2006年全国汽车场地锦标赛比赛规则

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全国汽车场地锦标赛是经过国家体育总局、国际汽车联合会和中国汽车运动联合会批准并列入年度全国体育竞赛计划、国际汽车联合会赛历及中国汽车运动联合会赛历的系列正规赛事。锦标赛中各比赛项目均在中国汽车运动联合会报批，竞赛方法全部参见本规则。

本规则参照《国际汽车联合会运动总则》及其附件、《国内汽车场地赛比赛通则》及其附件和《国内汽车比赛车辆技术规则》，并结合我国汽车运动实际情况制定。各比赛项目组织者、所有参赛者及赛车场应严格遵守本规则各项条款。



锦标赛比赛：
锦标赛包括中国量产车赛1600cc组、中国量产车赛2000cc组和康巴斯方程式系列赛三个比赛项目。各比赛项目均设车手杯。中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组设车队杯。锦标赛分站赛各比赛项目包括两次不计时练习、一次计时练习、一次热身练习。除康巴斯方程式系列赛为两个回合决赛外，中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组为单回合决赛。各比赛项目每次不计时练习最多为30分钟，车手自行选择练习时间。各比赛项目在上海国际赛车场和珠海国际赛车场比赛时，计时练习最多为30分钟，车手自行选择计时练习时间。中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组在北京金港国际赛车场比赛时，计时练习分为两个组，车手只可以参加其中一组最多为时20分钟的计时练习，车手自行选择计时练习时间。康巴斯方程式系列赛决赛的每个回合比赛长度最多为50公里或30分钟，中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组决赛比赛长度为80公里或60分钟。当排在第一位置的车手完成全部该回合比赛或决赛距离并冲过终点线时，将出示摇动的方格旗以示该回合比赛完全结束。

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规则：
1． 中国汽车运动联合会对本规则有最终解释权。当遇有对本规则产生争议的情况时，以中文版本为准。本规则开头部分（第一至三自然段）只作为参考部分，不作为本规则正式条款。

2． 本规则将被公布在《2006年中国汽车运动联合会工作手册》中，并从2006年1月1日起生效，原有《2005年全国汽车场地锦标赛比赛规则》随即废止。



总的责任义务：
3． 各比赛项目组织者和所有参赛者皆被视为熟悉国际汽车联合会制订的《国际汽车联合会运动总则》及其附件和中国汽车运动联合会制订的《国内汽车场地赛比赛通则》、《2005年全国汽车场地锦标赛比赛规则》、《国内汽车比赛车辆技术规则》和所有增加的规则附件并有义务承担一切责任。


总的条件：
4. 如果中国量产车赛2000cc组已报名参赛的车手或车队不能够参加比赛或更换已报名的比赛车手，他必须在比赛开始前两周以书面形式通知赛事秘书处。组织者将收取提出更换申请的报名人1000元更换费。如中国量产车赛1600cc组车队不能参加比赛，应在比赛开始前两周以书面形式通知赛事秘书处，否则将被仲裁委员会处以2000元罚款。

5． 报名者有义务保证同他参赛的所有相关人员遵守运动规则和技术规则。在整个比赛过程中，车手和机械师有义务确保参赛车辆符合技术规则的要求。

6． 报名者必须确保他们的赛车符合参赛资格，并确保车辆在练习和比赛中的安全。

7． 所有前往车检区准备车检的赛车表示其已经符合《国内汽车比赛车辆技术规则》和本规则的要求。

8． 所有与赛事相关或以任何身份出现在维修区、维修车间、维修区通道或赛道上的人员必须佩带规定的证件。所有参赛者必须自觉遵守体育道德，服从组织者的指挥。


比赛执照：
9．所有车手必须持有国际汽车联合会授权的国家汽车运动管理机构颁发的当年有效的比赛执照和有效的医疗证明。有关比赛执照和医疗证明的规定请参见本规则第32条及《中国汽车运动联合会医疗卡申领须知》和《中国汽车运动联合会参赛选手注册登记规定》。


锦标赛比赛：
10．全国汽车场地锦标赛为全国性汽车比赛，同时也是国际区域性比赛，由六个分站赛组成。

11．如果组织者取消锦标赛中某一分站赛，将在原订开赛日期前一个月通知报名者。

12．全国汽车场地锦标赛包括中国量产车赛1600cc组、中国量产车赛2000cc组和康巴斯方程式系列赛三个比赛项目。

13．车手参赛资格见本规则第32条款。


锦标赛奖项及成绩评定：
14. （a） 锦标赛中国量产车赛1600cc组、中国量产车赛2000cc组和康巴斯方程式系列赛车手杯：在全年比赛结束后，年度冠军车手称号将被分别授予各项目在全年比赛中总积分最高者。如果出现两名或两名以上车手积分相同的情况，按照本规则第18条款处理。
    ( b ) 锦标赛中国量产车1600cc组和中国量产车赛2000cc组车队杯：在全年比赛结束后，年度冠军车队称号将被授予在各项目全年比赛中积分最高的参赛车队。如果出现两个或两个以上车队积分相同的情况，按照本规则第18条款处理。
    ( c ) 各比赛项目年度车手杯排名前10名为2007年相应比赛项目种子选手。

15.康巴斯方程式系列赛车手每个回合比赛得分标准及中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组决赛得分标准如下：
第一名 10分       第二名 8分
第三名 6分        第四名 5分
第五名 4分        第六名 3分
第七名 2分        第八名 1分
第九名以后（含第九名） 积0分
没有完成比赛，或没有完成第一名车手比赛距离75%的车手不积分
康巴斯方程式系列赛每个回合成绩表中，中国量产车赛1600cc组和中国量产车2000cc组决赛成绩表和积分表中，没有完成比赛的选手排名按照退出比赛的先后顺序排列，后退出比赛的选手排在前，先退出比赛的选手排在后。但组织者将在他们的名字后注明“未完成比赛”字样。康巴斯方程式系列赛单回合积分表排列同中国量产车赛1600cc组和中国量产车2000cc组决赛积分表排列原则相同，两回合比赛积分表中，两回合均没有完成比赛的选手排名按照计时练习成绩顺序排列，计时练习用时短者排先。一个回合没有完成比赛的选手排名按照完成回合的比赛成绩表排序，如果在这种情况下出现排名相同时，按照计时练习成绩顺序排列，计时练习用时短者排先。
康巴斯方程式系列赛将车手两个回合的积分相加，得出本场比赛车手积分，中国量产车赛1600cc组和中国量产车2000cc组决赛积分，都将被计入年终总积分。
参加车队杯争夺的车队必须持有中国汽车运动联合会、香港汽车会和澳门赛车会颁发的《车队比赛执照》并在同一场比赛中有超过2辆的赛车报名，在决赛正式发车中从发车位或维修区参加发车。
每个车队中成绩最好的两个车手的比赛积分相加即得出本场比赛车队积分，并将被计入年终该车队总积分。

16. 获奖车队和获奖车手必须按中国汽车运动联合会要求参加年度颁奖仪式，所有报名者必须确保他们的车手参加颁奖仪式。不参加年度颁奖仪式的车手或车队将被中国汽车运动联合会处以10000元罚款。


处理积分相同时排名的办法：
17. 每站比赛中积分相同的两位车手由计时练习成绩区分先后，如计时练习成绩相同，先获得此成绩的车手为胜者。
每站比赛车队积分相同的情况下，用车队中成绩最好的车手的本场比赛积分作为评判胜负的标准，成绩好者为胜者。

18. 赛季结束时，如果两个或两个以上的车手或车队积分相同，获胜者将被授予：
i. 获得第一名多者为获胜者。
ii. 如果获得第一名次数相同，或都没有获得第一名的记录时则以第二名获得次数为评判标准。
iii. 如果获得第二名次数相同，或都没有获得第二名的记录时则以第三名获得次数为评判标准，以此类推。
iv. 如果获得名次的数量完全相同，则以该年度成绩相同车手或车队中任何一人或几人、任何一支或几支车队参加的赛季首场分站赛或先举办的分站赛的最终成绩为车手和车队名次评判的标准。
v. 如上述方法仍不能分出高低，中国汽车运动联合会将依据其认为合适的标准指定获胜者。

19. 录取名次及奖励：
( a ) 各分站赛中，每个比赛项目报名的赛车数量不足6辆（含），仅取第一名并发奖金、奖杯；超过6辆不足11辆（含）取前三名并发奖金、奖杯；超过11辆赛车参赛时取前八名并发奖金、奖杯。
( b ) 奖金及其它增设奖项由锦标赛各分站赛补充规则规定。
（c） 各比赛项目每个分站比赛报名赛车数量不足4辆，将停赛一场。


赛事推广机构：
20. 赛事推广机构应该在比赛前六个月向中国汽车运动联合会提出推广比赛的申请并签署相关意向书。


赛事组织：
21. 比赛组织者将在不迟于比赛开始前20天，向报名者提供本规则附录1 A部分中列出的所有信息，并提供详细比赛日程表。


保险：
22. 赛事组织者必须为比赛办理公众责任保险，保额在5、000、000元人民币以上。

23. 在不迟于比赛前90天，比赛组织者必须向中国汽车运动联合会发送一份记录保险覆盖内容的详细清单，这份清单需符合国家现行法律。

24. 参赛车手及所有参赛者必须持有保额在21万元人民币以上的人身意外伤害保险和保额在4万元人民币以上的医疗保险。持有维修技师证件、车队经理证件和车队计时员证件的参赛者也必须持有同车手一样保险种类和额度的保险。他们需要在行政检验时接受秘书处工作人员的检查。

25. 在比赛期间，车手之间不属于第三者保险赔付范围之内。


中国汽车运动联合会指派官员：
26. 中国汽车运动联合会将任命以下官员：
－ 赛事观察员                               － 新闻代表
－ 两名仲裁（其中一名为仲裁委员会主席）     － 成统主管
－ 赛事总监                                 － 赛事秘书
－ 技术代表                                 － 维修区主管
－ 医疗代表

27. 仲裁委员会将在仲裁主席的领导下，根据《国际汽车联合会运动总则》134条规定，集体行使职责。中国汽车运动联合会指派的官员将帮助其他赛事官员完成他们的职责，确保赛事严格按照规则运行，做出必要的建议和总结。中国汽车运动联合会指派的技术代表将对车检全权负责，是车检工作的权威。

28. 赛事主管应该与赛事总监保持密切联系，但赛事总监在以下问题上具有绝对权力，赛事主管必须服从，并给出相应的指令：
a) 控制练习和比赛的时间表，如有必要，赛事总监可参照《比赛补充规则》和《国际汽车联合会运动总则》向仲裁提出修改比赛时间表的建议。
b) 根据《国际汽车联合会运动总则》、本规则和《比赛补充规则》，停止任何赛车参加比赛或练习。
c) 在认为不安全的情况下，中断练习或比赛，并确保比赛或练习在安全的情况下重新开始。
d) 执行发车程序。
e) 使用安全车。

29. 赛事总监、赛事主管和技术代表必须在预车检前到达比赛现场，所有仲裁也要在同一天到达比赛现场。

30. 当允许赛车进入赛道后，赛事总监必须通过电台随时和赛事主管及仲裁委员会主席保持联系。另外，赛事主管必须通过电台随时和各个裁判站保持联系。仲裁和其他官员必须时刻与赛事总监和赛事主管保持联系。

31. 下列官员将由赛车场任命，并在向中国汽车运动联合会提出主办比赛申请时提交这些官员名单，
－一名仲裁        －一名赛事主管          －一名后勤主管


车手参赛执照资格：
32. 锦标赛除中国量产车赛1600cc组外其它两个比赛项目参赛车手执照资格：
a) 持有中国汽车运动联合会颁发的D级或D级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证者。
b) 持港澳地区汽车运动协会颁发汽车比赛执照和港澳地区颁发的居民身份证的港澳车手。
c) 台湾车手在办理中国汽车运动联合会颁发的一次性临时比赛执照后方可参加比赛。
d) 比赛可以兼项。
e) 如果有持中国汽车运动联合会、港澳地区汽车运动协会以外国家汽车运动管理机构颁发比赛执照的车手参加康巴斯方程式系列赛，他们不积分，不参加颁奖仪式。如果在比赛成绩表中上述车手排列在前八名内（包括第八名），他们的积分由后续车手填补。
中国量产车赛1600cc组参赛车手执照资格：
a) 只接受持有中国汽车运动联合会颁发的D级或D级以上场地汽车比赛执照者和中华人民共和国居民身份证者的中国内地选手。
b) 参加中国量产车赛1600cc组比赛的车手可以在其它比赛项目中兼项。

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报名申请：
33.
a) 中国量产车1600cc组和中国量产车赛2000cc组为全年一次性报名制，参加车手杯和车队杯争夺的选手或车队需要填写报名表，连同报名费一并提交给中国汽车运动联合会。参加车队杯争夺的车队必须在中国汽车运动联合会办理注册车队手续，详见《中国汽车运动联合会车队注册规定及车队比赛执照申领办法》或香港汽车会、澳门汽车会颁发的《车队比赛执照》。报名工作截止到2006年1月15日
参加康巴斯方程式系列赛车手杯争夺的车手在每分站赛开始前7天将报名表提交给方程式发展有限公司（每个分站比赛以预车检为开始标记），由该公司在比赛行政检验前连同报名费统一上交中国汽车运动联合会。
报名表中包括：
i. 报名者必须确认已经阅读并理解，《国内汽车场地比赛通则》、《锦标赛比赛规则》、《国内汽车比赛车辆技术规则》，并代表和他参赛的所有人员表示遵守以上规则。
ii. 车队名称；
iii. 参赛车辆品牌；
iv. 竞赛轮胎品牌；
v. 报名者名单。
b) 中国量产车赛1600cc报名费为9000元/年/队（含车队和车手报名费），必须在向中国汽车运动联合会提交报名表时一并交齐。中国量产车赛2000cc组车队报名费为12000元/年/队（含车队和车手报名费），中国量产车赛2000cc组个人车手报名费为1500元/车/站。康巴斯方程式系列赛报名费500元/车/站，必须在行政检验时由方程式发展有限公司在赛事秘书处连同报名表一并交齐。
c) 中国量产车赛1600cc组最多10支参赛车队，每支车队必须在一年中使用2名主力车手和1名候补车手，他们的名字应该从报名起在全年保持不变，每支车队最多报名三台赛车，所有分站赛中允许三台赛车同时出赛。
所有车队不得缺席任何一站分站赛比赛，否则，曾经获得的队赛成绩和车手个人成绩减为0分，且该车队不再在日后的分站赛中再积分，如果该车手仍留在给车队中参加日后比赛，该车手也不再在日后分站赛中再积分。如果车手转会至其它车队参加比赛可以重新积分。
候补车手在分站赛比赛时，在计时练习和决赛中必须配加40公斤最低加重。候补车手参加所有分站赛只参加最少一次不计时练习。
d) 中国量产车赛2000cc组接受个人和队赛报名，不限个人和车队报名数量限制。中国量产车赛2000cc组队赛报名至少为2辆赛车，最多为4台赛车。所有个人或队赛报名不得在赛季中途减少赛车数量，但可以在行政检验前两周更换车手并交纳更换车手费1000元。车队不得缺席任何一站分站赛，否则，曾经获得的队赛成绩和/或个人成绩减为0分，且该车队不再在日后的分站赛中再积分，如果该车手仍留在给车队中参加日后比赛，该车手也不再在日后分站赛中再积分。如果车手转会至其它车队参加比赛可以重新积分。
每个分站赛最多接受符合本规则第32条款规定“车手参赛执照资格”和第52条款规定“比赛项目及车辆定义”规定的5辆（含5辆）以车队或车手身份报名的外卡选手参赛。报名时间为分站赛开始前30天开始报名，分站赛开始前7天截止报名，如果外卡选手报名数量超过5辆赛车，由中国汽车运动联合会决定入选外卡人选。分站报名费用为3000元/车。且上述所有分站报名的赛车必须配加40公斤最低加重。
e) 康巴斯方程式系列赛如超出比赛项目组织者要求的人数限制，则停止报名。

34. 根据国际汽车联合会《汽车运动总则》第74条款规定，比赛组织者保留拒绝接受任何人或任何车队报名参赛且不做任何解释的权利。


证件：
35. 未经中国汽车运动联合会同意，不得随意发放任何与比赛有关的证件。证件只能由持证人本人根据证件的功能进行使用。赛事组织者的证件由中国汽车运动联合会在比赛前统一发放。赛车场将在每个分站赛行政检验当天开始证件检查工作。

36. 全国汽车场地锦标赛证件分为全年证件和分站证件：

37. 全年证件将在报名结束后，第一站比赛开始前一周分发给各个报名车队或报名个人。持证人有义务妥善保存全年证件，并在每站比赛中佩带在明显位置，接受组织者检查和管理。任何丢失证件的个人必须在赛事秘书处补办全年证件，并交纳1000元罚款。每辆赛车最多可以申请车手证（1张）、比赛维修技师（4张），中国量产车赛1600cc组可以申领10张比赛维修技师证、车队成员（4张）、车队计时员(2张)。每个车队可以申请车队经理证（1张）。

38. 证件包括持证人姓名、身份证号码或护照号码。所有车队人员必须随身佩带证件。不同类别的证件只能进入指定地区，进行指定工作，组委会有权力对不按规定使用证件的持证人做出没收证件并罚款500元或更多处罚的处理。

39. 出席车手会的所有人员必须佩带证件。否则不得参加车手会。


对报名者的警告：
40. 必要情况下，仲裁委员会可以根据《国际汽车联合会运动总则》以公告的形式警告某参赛人，这些公告将同时分发到所有报名者或车手手中并要求其签收。

41. 所有练习成绩和比赛成绩以及官方的公告将被张贴在官方公告栏中。

42. 针对某个人的决议或通告，将在仲裁委员会下达后25分钟内送至本人手中，接收人需签字确认已经收到此文件。


事故：
43. 事故是指任何涉及一名或多名车手的事件，这些事件由赛事总监报告给仲裁委员会（或由仲裁发现后转交赛事总监调查），这些事件包括：
－  根据《国际汽车联合会运动总则》141条对导致比赛中断或有违反比赛补充规则、通则及《国际汽车联合会运动总则》的行为进行判罚。
－  一辆或多辆赛车错误发车。
－  撞车。
－  车手冲出赛道。
－  非法阻止合理超车。

44.
(a) 根据赛事总监的报告或要求，仲裁委员会全权决定是否对违规车手给予处罚。
(b) 当仲裁委员会做出的处理决定传达给报名者或车手时、报名者或车手必须签字。
(c) 在出现事故时（见规则43条），当事报名者和车手不得离开赛车场，除非得到仲裁委员会的批准。未经批准，擅自离开的报名者或车手将受到罚款1000元或停赛的处罚。
45. 仲裁委员会可以对任何造成事故的车手进行处罚：
a) 处罚车手通过维修区，该车手必须按照维修区限速驶过维修区才称为完成处罚，方可再次加入比赛。从车队签收后，被罚车队必须立即通知被罚车手，该车手在见到黑旗和自己的车号起，最多可以驶完三个完整圈，必须按照维修区限速进入维修区开始罚时阶段，在这期间赛车必须根据维修区的时速限制通过维修区，只有在赛车驶出维修区后，罚时阶段才宣告结束。赛车才可以重新开始比赛。
b) 车手受到罚时处罚：仲裁委员会可以在该车手比赛成绩里直接加入所罚时间，并以书面形式通知报名者和车手。从报名人签收后，被罚车手的比赛成绩将被累计罚时。

46. 仲裁委员会决定给予的处罚的通告将遵循以下两种程序的其中一种执行：
（a） 仲裁需要将罚时的书面通知发给报名者。并且要确保这份通知由报名者或车手签收，通知上注明判罚的种类。如果赛车场在维修区内有计时成绩显示器，需要将处罚显示在维修区的显示器上。
(b) 在任何情况下，车手通过维修区内接受处罚期间，不得对赛车进行维修或调整（例如：更换轮胎等）。
(c) 任何不遵守本规则条款45a和45b的行为将被取消比赛资格或停赛的处罚。

47. 根据本规则45条做出的任何判罚，不得违背《国际汽车联合会运动总则》160条款和161条款。


抗议：
48. 抗议内容必须写成书面材料并连同抗议费1000元在组织者初步成绩公布后30分钟内通过赛事秘书处交至仲裁委员会。要求拆卸赛车发动机或变速箱的抗议费为30000元。


裁决：
49. 除《国际汽车联合会运动总则》列出的判罚外，仲裁委员会可以执行规则里列出的任何判罚和他们认为必要的判罚。任何对判罚、抗议和上诉有异意的问题应按照国际汽车联合会运动总则第十一章、十二章、十三章处理。


车手：
50．行政检验中和行政检验结束后，中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组报名者应当使用报名时或行政检验时登记的车手，除非出现不可抗力的情况，更换车手必须得到仲裁委员会的批准。即使仲裁委员会批准更换车手/更改车手必须在计时练习前提出。报名者每次更改车手均需交纳罚款3000元人民币。中国量产车赛1600cc组不得更换已报名的2名主力车手和2名候补车手以外的车手。任何新的车手在比赛中可以赢得比赛积分。

允许最多同场发车数量：
51．允许进行练习和参加比赛时同场发车的最多数量，按照国际汽车联合会运动总则附录O，附件2执行。

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比赛项目分类：
52．比赛项目及车辆定义：
（a）中国量产车1600cc组
凡是在中国大陆生产或组装并销售，年产量超过2500辆，发动机工作容积在1600cc（含）以下的小客车（房车）。发动机不可改变原有的工作原理。保持发动机生产厂商所允许的工作容积。节气门最大直径60毫米。且符合《国内汽车比赛车辆技术规则》第一章“安全改装”规定的赛车均具备参赛资格。
（b）中国量产车2000cc组
凡是在中国大陆生产或组装并销售，年产量超过2500辆，发动机工作容积在1600cc（不含）—2000cc（含）以下的小客车（房车），且符合《国内汽车比赛车辆技术规则》规定的赛车均具备参赛资格。
（c）康巴斯方程式系列赛
驾驶在中国汽车运动联合会注册，由“方程式赛车发展有限公司”统一提供的康巴斯方程式赛车者均有资格参赛。车辆技术改装由方程式赛车发展有限公司和汽车厂商协商执行并对所有技术改装负责。


比赛中的车手姓名和车号：
53．比赛组织者将向各比赛项目的车手提供比赛号码，比赛号码在赛前已分配完毕，所有车手需按照国际汽车联合会总则中规定的指定位置粘贴比赛号码，比赛号码不符合要求者，车检主管可禁止其参赛。比赛号码由组织者按照上一年度车手积分榜排列，没有参加上一年度比赛或在上一年度比赛中没有积分的选手按照报名顺序依次排列，号码保持全年不变。比赛号码需粘贴在赛车两侧前车门和车顶上，车顶号码应保证在车头方向查看为正方向，比赛号码粘贴位置不符合规则，导致成绩统计人员难以辨认时，可不为该车手记录时间。有关比赛号码的详细规定请参见《国际汽车联合会运动总则》中第十七章。

54．赛车的名称以及品牌标志应出现在车身上，车手名字、国旗、和血型应粘贴在车身驾驶员座舱外侧（后侧窗上，字体高度为10厘米），应容易被人看到（参见《国际汽车联合会运动总则》第十七章）。


行政检验：
55．报名者需持本规则条款9中所规定的所有文件参加行政检验，并在比赛中随时接受检验。行政检验中，文件不全者不予检验。

56．在每场比赛中，组织者将检查所有参加不计时练习、计时练习和比赛的车队执照、车手比赛执照、医疗卡和保险证明。还将检查车队执照。比赛执照和车队执照将在比赛结束后归还车手和车队。车队经理在比赛后到赛事秘书处领取车手比赛执照和车队执照是参赛者的义务。

57．任何报名者、车手和相关人员必须签署“放弃索赔声明”。

58．更换赛车：
在行政检验以前两周，组织者接受更换赛车的申请，新赛车必须完全符合车辆技术规则要求。车检结束以前，组织者接受更换赛车的申请，但报名者每次更换赛车需交纳2000元罚款。如果赛车已通过车检，不予更换赛车。


车检：
59．在计时练习前一天，组织者将公布有资格参加计时练习的车手名单。所有参加计时练习的赛车必须在计时练习后进行车重检查。车手必须呈报他所使用赛车的全部技术文件。

60．车检和行政检验的时间安排：
预车检：不计时练习前，所有预车检将在各维修车间内进行。所有车手及赛车必须亲自接受检查。没有按照规定时间接受该项检查的车手或赛车不得参加比赛。
车检： 计时练习后和赛后，所有车检将在封闭停车场内进行。没有按照规定时间接受该项检查的车手将受到仲裁委员会的处罚。

61．车检裁判的权力：
a) 在比赛中随时检验赛车或车手是否符合参赛资格。
自2006年1月1日至第一站比赛开始前30天，第一站比赛以预车检为标志，所有报名者必须完整填写中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组车辆注册表并呈报中国汽车运动联合会技术代表，整个赛季中此资料由其保留。组织者拒绝接受没有注册的车型报名参赛。
b) 如果车检裁判认为有必要，可以要求车手提供有关的零配件样品或证明文件。
c) 为确认此赛车是否完全符合技术规定，要求车手将其赛车分解，并交付由于上述规定而产生的合理费用。
d) 对车队为每辆赛车准备的至少4个5公斤灭火器进行标记。

62．计时练习结束后，车辆必须立即进入封闭停车场接受检查。任何赛车在计时练习中进入维修车间将被视为违反车检规定，仲裁委员会将在其计时练习中加罚30秒或取消成绩的处罚。如果车手在计时练习结束后不慎将赛车开过车检区，必须在裁判员的监督下，由车队工作人员将赛车推回车检区。如果推车过程没有裁判员监督，仲裁委员会也将在其计时练习中加罚30秒或取消成绩的处罚。在每场比赛结束后，所有完成比赛且有成绩的各组别车辆必须进入封闭停车场内接受车检。

63．已经通过车检的赛车，如果出于更加保险的考虑或因检验其是否符合技术要求而经过分解或改装，或赛车遭遇事故，则应由车手重新呈报车检裁判进行复检。

64．所有发生事故的赛车必须进行复检后，经过技术代表批准才可以继续参加练习或比赛。

65．车检工作只能由指定的赛事官员进行，这些赛事官员也负责管理封闭停车场，只有他们可以对赛车发出指令。

66．比赛中，仲裁委员会公布车检裁判在检查赛车时发现的情况。公布资料中不包括特殊数据，除非遇有赛车违反技术规则的情况。


赛车广告：
67．
a) 每一辆赛车必须依照国际汽车联合会所制定的规则及当地法律粘贴广告。两侧车门和车顶的比赛号码纸上方必须留有50厘米×14厘米的位置粘贴比赛指定的赞助商广告，其他广告位参见补充规则。
b) 全部广告必须在车检前粘贴在赛车上。赛车车身可粘贴广告，但不得遮盖比赛号码，不得有不良宣传内容，也不得影响赛车安全。除前挡风玻璃顶部可粘贴高度不超过30厘米的广告、后挡风玻璃顶部可粘贴高度不超过10厘米的广告外,赛车四面车窗玻璃不准粘贴广告。如果车手不按规则执行或拒绝将不良内容的广告除去，车检主管可以不签发验车合格证。
c) 预留给报名者的赛车车体广告位置不设特别限制。
d) 报名者、车队赞助商、车手及其他有关人员在报名参赛时已经同意所有的影视资料版权属于中国汽车运动联合会。上述人士不可扣留版权，或将其转让给其它单位或个人。中国汽车运动联合会可选用任何在赛事中拍摄的影视产品做任何用途。
e) 所有不遵守上述规则的报名者将被取消比赛成绩并除名。


轮胎限制：
68．在每个比赛的不计时练习、计时练习、热身练习和比赛中最多允许使用车检中标记过的12条干地轮胎，雨地轮胎8条。

69．所有轮胎必须在预车检时由车检裁判标记。在预车检时到车检区标记轮胎是报名者的义务。

70．不使用标记轮胎的赛车将被取消比赛资格。可以使用轮胎加热装置。

71．只有赛事主管或赛事总监宣布可以使用雨地轮胎进行练习或比赛时，赛车才可以使用雨地轮胎进行练习或比赛，否则将被除名或取消比赛成绩。即使干地轮胎被用在雨天练习或雨天比赛中，也只能使用被标记的轮胎。

72． 除非继续存在安全隐患，不计时练习、计时练习、热身练习和比赛中下雨，不暂停练习。当赛事总监宣布使用雨地轮胎进行比赛时，赛车可以自行返回维修区更换雨胎。这种情况下，中国量产车赛1600cc组更换的雨胎计算在必须更换四条轮胎的数目内。当所有赛车进入发车位，比赛编队圈尚未开始前下雨，当赛事总监宣布使用雨地轮胎进行比赛时，将在发车线出示“推迟发车”信号牌和10分钟或5分钟信号牌（视当时情况不同），车队可以更换雨胎。如果比赛编队圈结束，赛车陆续返回发车位时开始下雨，如果赛事总监决定宣布使用雨地轮胎进行比赛，将在发车线出示“推迟发车”信号牌和5分钟信号牌，车队可以更换雨胎。此时将增加一个编队圈，比赛圈数随即减少一圈。

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车重限制：
73．每辆参赛赛车的车重将按照下列要求检查：
所有参加比赛的车手将在本赛季开始的第一站比赛时称重，称重时必须穿着全部比赛装备。如果车手在赛季的后几站才开始参加比赛，在他参加第一站比赛时也将被称重。车手重量将被列入到中国汽车运动联合会技术代表的记录里。为了识别车手已经经过了称重，技术代表将把有编号的胶贴贴在车手头盔两侧。
中国量产车赛1600cc组参赛车辆，包括车手和其装备的最低重量为：1000公斤。
中国量产车赛1600cc组参赛候补车手参加所有分站赛计时练习和决赛时车辆，包括车手和其装备的最低重量为：1040公斤。
中国量产车赛2000cc组参赛车辆，包括车手和其装备的最低重量为：
赛车发动机排气量在1850cc以下（含）为：1050公斤。
赛车发动机排气量在1850cc至2000cc为：1080公斤。
中国量产车赛2000cc组参赛车辆外卡选手参赛车辆，包括车手和其装备的最低重量为：
赛车发动机排气量在1850cc以下（含）为：1090公斤。
赛车发动机排气量在1850cc至2000cc为：1120公斤。
a) 在计时练习中或计时练习后的称重检查：
i. 称重设备由中国汽车运动联合会技术代表亲自检查。它将被安装在车检区内，位置尽可能靠近维修区入口第一个维修车间。
ii. 中国汽车运动联合会技术代表和仲裁委员会商议后可以在计时练习中选择赛车参加称重检查，技术代表会在维修区入口通过红色信号灯通知被选定的赛车参加称重。
iii. 被选到称重的赛车必须立即前往称重区称重，称重时熄灭发动机。没有立即前往称重区的赛车将被在计时练习成绩中加罚时30秒。
iv. 赛车称重后，裁判须将称重结果以书面形式通知车手。
v. 如果赛车不能够使用自身动力前往称重区，可以在裁判的帮助下前往称重区。
vi. 未经中国汽车运动联合会技术代表允许，任何车手不得离开称重区。
b) 比赛后的称重检查：
所有完成比赛的赛车必须到称重区称重。
c) 如果在a或b的情况下对赛车称重后发现赛车的重量小于技术规则的规定重量，此赛车及其车手所获得的成绩将被取消，除非仲裁委员会认为缺少的重量是由于事故或不可抗力而造成的。
d) 当一辆赛车被选定称重后，在比赛结束后的称重过程中不得给赛车添加或拆走任何固体、液体、气体或其它物质，否则将在计时练习成绩中加罚时30秒或取消比赛成绩。。
e) 只有车检裁判和赛事官员可以进入称重区，未经这些官员同意，任何人不得对称重工作进行干扰。
f) 加重（只限中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组使用本条款）
中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组决赛最终成绩获得前三名的车手将被增加加重，如果被加重车手在下站比赛时转会，此加重跟随该车手。加重将在车手参加下一站比赛前，以安装铅块的方式增加在车手使用的赛车内。加重数量可以累计，具体加重数量见下表：
第一名：增加40公斤
第二名：增加30公斤
第三名：增加20公斤
最大加重数量：60公斤。如果车手加重数量累计到60公斤后仍可获得前三名，不再继续累计加重。
如果被增加加重的车手在加重后的下一站比赛中没有获得前三名，加重数量将按照下表依次减除。
第四名：减除20公斤
第五名：减除30公斤
第六名：减除40公斤
第七名以后：减除40公斤
减除加重只针对车手被增加过的加重数量，例如，某赛车在第一场比赛中获得第三名，加重增加20公斤，第二场比赛中获得第七名，只能减去20公斤。再例如：某赛车在第一场比赛中获得第一名，第二场比赛中再次获得第一名，累计加重只增加到60公斤，第三场比赛中获得第六名，只能减去40公斤，第五场比赛获得第七名，再减除20公斤加重。

73．任何违反称重规定的赛车将受到仲裁委员会除规定外的额外处罚。在称重过程中，车内摄像机重量不算在规定车重内。


车辆限制：
74．每位车手在一场比赛中只可以使用一台赛车，所有全国汽车场地赛各比赛项目均不得使用代替车和备用车，否则将被取消比赛成绩。


发动机：
76．所有赛车应使用原厂发动机或按照《中国汽车运动联合会整车及零部件注册办法》第4.2.1条款规定的第二款发动机参加比赛。每台发动机必须在每场比赛开始前的车检中进行发动机签封。每辆赛车可以签封两台注册发动机，其中一台是该赛车的备份发动机。报名者必须保证发动机上的标记在整场比赛中保持完好无损，否则将被取消比赛成绩。
备份发动机可以更换给报名人的任意出现机械故障且得到技术代表确认和仲裁委员会批准的赛车上。车检时登记在赛车上的原车发动机在任何情况下不得更换给其他赛车使用。

77．除了机械故障外，预车检后不得更换发动机，机械故障必须得到技术代表的确认和仲裁委员会的批准，且更换的发动机必须是车检签封的备份发动机。每辆赛车只有一次更换备份发动机的机会。

78．如果仲裁委员会批准更换发动机，在第一回合或决赛开始前更换发动机的赛车，在决赛发车中错后10个发车位发车。如果机械故障导致没有参加计时练习，车手可以书面申请排在最后一位发车。如果有多个这种情况发生，他们在发车位的排列顺序按照计时练习成绩排列，计时练习成绩排先者排在前。

79．车检裁判重新签封发动机的工作结束后，更换的发动机才可以有效使用。


赛车总体要求：
80．驾驶赛车的车手和车队或和其他车手之间不得使用以下任何信号传递信息：
a) 在维修区的组织者公告板上张贴通告。
b) 车手在驾驶时或赛车在行驶时的任何车体或身体动作。

81．车队可以在维修区将比赛圈数信息传送到赛车上。

82．车手和他的车队可以使用无线电设备进行联络。

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总的安全：
83．车队只能使用国际汽车联合会运动总则中规定的方法向车手发送信息，不得使用与《国际汽车联合会汽车运动总则附件H》的信号旗相似的旗帜向车手发送信息。否则将对使用该信号的车队处以2000元罚款。任何不遵守比赛旗语或灯光信号的车手将在其计时练习或比赛成绩中加罚30秒或必要的处罚。

84．严禁车手在赛道上逆向驾驶赛车，否则将被立即除名。除非使赛车脱离危险地区而必须这样做时，但这时也必须在赛道裁判的指引下将赛车驶离危险地带。

85．企图离开赛道返回维修区或其停车位的车手，必须及时向其他车手发出信号（具体方法见101 r条款），且确认他这么做没有任何危险。

86．在练习和比赛中，车手只可以使用赛道，而且必须随时遵守《国际汽车联合会运动总则》中有关体育道德方面的规定。故意制造事故的车手将被从比赛中除名或全年停赛。

87．赛车抛锚的车手必须将赛车停在安全的地方，挂上空挡。方程式赛车必须将方向盘安装回原位置。车手必须立即离开危险位置。不得阻碍裁判员将赛车拖离危险地点，否则将受到仲裁委员会1000元罚款。

88．修理赛车的工作只能在维修区、维修车间或发车位里完成。保证赛车维修期间的安全是每一个参赛者的义务。

89．比赛组织者应在维修区的每个维修车间和维修区后场的每一个维修位里摆放至少2个5公斤灭火器，并确保能正常使用。比赛当中的任何加油必须使用安全油桶。除此之外，车队必须为每辆赛车准备至少4个（含）5公斤灭火器，并在车检时进行标记。

90．在国际汽车联合会运动总则和本规则中规定，除了在维修区和发车位上，车手以外的任何人均不得接触已经熄火的赛车。

91．车手在任何情况下均不得使用赛车自身动力在维修区内倒车。违规赛车将被立即取消参赛资格。

92．每次练习或比赛前15分钟起至结束练习后5分钟止，任何人均不得进入赛道，下列情况除外：
a) 此人为值勤的裁判员或比赛负责人。
b) 在裁判指引下驾车的车手。

93．参加练习和比赛的车手必须穿着国际汽车联合会运动总则规定的连身赛服，头盔。在给赛车称重量时，车检裁判将检查这些装备。

94．在北京金港国际赛车场，珠海国际赛车场和上海国际赛车场维修区内的时速限制为60公里/每小时。仲裁委员会可以对比赛中在维修区超速的车手给予30秒罚时处理。

95．如果在比赛或练习中车手遇到严重的赛车技术故障，无法继续驾驶，他应该在确保安全的前提下尽快离开赛道或返回维修区。

96．下雨时，赛车后灯必须始终打开。否则将被仲裁委员会要求立即返回维修区打开车灯或罚款1000元。

97．在练习和比赛期间，每辆赛车只允许2名车队计时员（配发证件和马甲）留在维修区信号站内。年龄不满16岁者不得进入维修区隔离墙和维修区内部通道及快行道分界地区。

98．除了中国汽车运动联合会批准用于安全服务的动物之外，其它动物一律禁止进入维修区、赛道和观众区。

99．比赛期间，赛事总监或主管可以随时要求某一名车手进行体检。

100．违反本运动规则有关安全的各项要求者将受到仲裁委员会的处罚。


维修区：

101．
（a）在比赛中，只有当维修区通道出口出示绿色信号灯时车手才可以离开维修区。任何在红灯状态下从维修区进入赛道的车手将被处以2000元罚款。当打开绿灯时，如果赛道上有其他赛车驶过，维修区出口裁判将手持蓝旗或打开蓝色信号灯以示警告维修区将分成两个部分，靠近维修区隔离墙的通道被称为“快行道”，靠近维修车间的通道被称为“内部通道”，这里是比赛中唯一可以进行赛车修理的地方。

（b） 参赛者不得在维修区通道“内部通道”和“快行道”上随意标记分割线，除非得到组织者批准。

（c） 在“快行道”上不得摆放任何工具，车手坐在赛车内时，可以在“快行道”上短时间停留。

（d） 允许车队的维修人员在赛车需要维护之前从维修车间迅速进入“内部通道”，并在完成维修后立即离开“内部通道”返回维修车间。赛车进站维修工作结束后不得有任何维修技师滞留在维修区“内部通道”。维修时可以使用吊臂，但维修吊臂不得长于4米（从内部通道内侧的墙边起测量），离地高度至少2米。

（e） 比赛时，只可用内部通道进行加油和维修工作。在赛道上不能进行赛车修理工作。

（f） 在中国量产车赛1600cc组练习或比赛进行中，赛车可以在内部通道进行抢修和更换轮胎的工作，但维修队员不能多过10名(车手坐于车内则不包括在维修队员数目内)。在中国量产车2000cc组练习或比赛进行中，赛车可以在内部通道进行抢修和更换轮胎的工作，但维修队员不能超过4名（车手坐于车内则不包括在维修队员数目内）其它队员一律不准停留在内部通道上，否则，仲裁委员会将做出取消比赛成绩的处罚。

（g）加油工作只允许在不计时练习和计时练习及康巴斯方程式系列赛第一回合决赛技术后在维修区进行。

（h） 在比赛或练习进行期间，赛车如返回维修车间或驶进封闭停车场，即表示正式退出比赛，不能再返回赛道参赛。

（i） 赛车完成维修工作，离开内部通道后，所有工具、零件必须立即搬回维修车间内。否则该报名人将被处以1000元罚款。

（j） 在比赛或练习时，维修人员必须留在维修站内，切不可步入快行道或赛道否则将被没收证件并处以500元罚款。

（k） 赛车在加油前，发动机必须停止转动(熄火)，违例者将被取消比赛资格，加油时车手可以坐在赛车上。

（l） 赛车在不计时练习或计时练习中加油后，当油桶放回内部通道内，赛车油箱盖完全关闭后，才可以再发动赛车，违者将被取消比赛资格。

（m） 车队必须防止在不计时练习或计时练习中加油时遗漏出燃油。如果赛车漏油，裁判将会监督及指示其维修人员进行适当的清理，队员必须立即执行。否则该报名人将被处以1000元罚款。

（n） 如有赛车在内部通道里漏润滑油或泄漏汽油，维修人员必须依照裁判的指挥，将漏油的赛推离漏油地点后才可发动。否则该报名人将被处以1000元罚款。

（o） 所有赛车无论任何时间，都不能在快行道上倒退行驶或反方向驾驶，违者将被取消比赛资格。返回维修站的赛车，如不小心超越自己维修站的位置，由车手自己或由不超过两位比赛维修技师协助将赛车用手推回自己的维修站。

（p） 赛车必须停在自己的内部通道维修位置上，不可阻碍其它车辆进出维修站。

（q） 由赛道返回维修区时，如有转向灯，必须将其亮起或平伸出手臂给予足够时间警告其它参赛车辆、维修人员及组织者工作人员。赛车进入维修站时，必须在快行道上靠近内部通道一侧行驶。

（r） 在比赛或练习时，赛车从维修区重新返回赛道，必须将赛车开至维修区出口。如在出口前重新驶回赛道者，将被取消资格。在维修区设有一条与赛道的分界线，赛车只得在完全驶过分界线后使用全部赛道，跨越分界线者将被处以10秒的罚时处理。如果车手不按规则驶回赛道，导致意外发生，须对此须付全部责任。

（s） 在维修区范围内，严禁吸烟，否则该报名人将受到2000元罚款的处罚。

102．信号站

1 只允许车队计时员在信号站向车手发出指令或沟通讯号。计时站只允许穿着计时员马甲并挂有计时员证件和穿着车队经理马甲并挂有车队经理证件的车队人员进入。

2 信息板不能阻碍其它车队在信号站发出的指令或讯号，信息板的任何配件不得散落在维修区“快速通道”或赛道上。

3 车队如果使用无线电通话器材，必须先获得比赛组织者批准，无线电通讯器材申请表格须连同报名表一同呈交赛事秘书处。没有批准文件之前，无线电器材不允许使用，如发现未获批准者将被取消参赛资格。

4 计时员只能从信号站向赛车出示信息板。

5 在练习或比赛时，赛车不能在信号站停车、开慢车或更改行进方向行驶，违者将被取消比赛资格。

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加油和维修区帮助：

103．赛车可以在回合比赛和决赛过程中在维修区接受除加油以外的任何维修帮助。中国量产车赛1600cc组所有赛车必须在决赛发车后的比赛过程中至少更换四条车检标记的轮胎，由于赛道事故或恶劣天气导致比赛因为红旗而停止，在发车区红旗线后更换轮胎的数量（包括雨地轮胎或干地轮胎）不计入规定的更换数量；当赛事总监宣布使用雨胎后，车队进入维修区更换的轮胎数量计入更换数量，否则将被取消比赛成绩。由于赛道事故或恶劣天气导致比赛因红旗而停止且无法恢复比赛，尚未进站更换轮胎的中国量产车赛1600cc组赛车将被累计90秒加时。

104．在中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组不计时练习、计时练习和康巴斯方程式系列赛第一回合结束后，当赛车在维修区进行加油工作时，车队必须保证至少有车队消防员，在加油全程中，站在加油人员的一侧，以确保及时扑灭可能出现的火情。

105．任何在维修区内的长时间停车，发动机必须熄火。


不计时练习，计时练习和热身圈：
106. 无论在练习还是比赛中，车手必须严格遵守维修区和赛道的有关规定。

107. 未参加计时练习的车手不可以直接参加比赛计算成绩，经仲裁委员会认可的不可抗力因素除外。

108. 所有赛车只能够驶过一次挥动的方格旗，否则将接受仲裁委员会1000元罚款处罚。
各项目在比赛开始前，共安排二次为时不超过30分钟的不计时练习。中国量产车1600cc组各参赛车队必须保证候补车手在所有分站赛至少参加上述两次不计时练习中的一次不计时练习。中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组在上海国际赛车场和珠海国际赛车场比赛时， 康巴斯方程式系列赛在各站比赛中均安排一次为时不超过30分钟的计时练习。
中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组在北京金港国际赛车场比赛时将安排一次为时不超过40分钟的计时练习，这时计时练习将分为两个组，由仲裁委员会按照上一站比赛成绩或上一赛季总成绩指定车手参加相应组的计时练习。上一站比赛成绩或上一赛季在前的选手参加第一组计时练习，上一站比赛成绩或上一赛季在后的选手参加第二组计时练习。任何车手，只得参加其中一个组的计时练习，如果没有按照仲裁委员会要求出席指定组计时练习的车手按照弃权处理， 不得参加比赛计算成绩，且不接受任何关于赛车及车手方面原因的解释。

109. 当赛事主管认为有必要在计时练习中清理赛道或抢救某赛车时，他可以中断练习，中断时间长短可以由赛事主管控制。不计时练习和热身练习中，如果出现事故而导致中断时间不补时，计时练习时出现的事故而导致计时练习中断，经仲裁委员会同意，可在中断后延长计时练习时间。如果仲裁委员会认为事故的原因是某车手故意造成的，可以停止该车手参加当天任何其它练习（不计时练习、计时练习、热身），如果发生在计时练习阶段，该车手的成绩按照终止计时练习前的最好成绩计算。如果该车手造成事故前没有完成一个完整计时圈，经仲裁委员会批准他可以排在所有发车赛车的最后一个发车位发车，仲裁委员会也可以考虑或按照本规则86条款执行。

110. 热身练习：在比赛当天设一次不超过15分钟的热身练习。

111. 除经过仲裁委员会批准外，比赛发车时间不得更改。

112. 如果在练习中赛车停在赛道上，必须尽快将赛车驶离赛道，使此赛车不会对其他赛车构成危险或阻碍，如果赛车的车手不能驾驶赛车驶离危险地点，裁判员有责任帮助他。

115．所有在赛道上抛锚的赛车必须在比赛场次间隔中被拖回维修区，此赛车在经过技术代表再次车检后还可以继续参加下面的练习或比赛。中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组赛车在决赛中退出比赛不得再次参加比赛。康巴斯方程式系列赛第一回合没有完成比赛的赛车必须向仲裁委员会提出申请，经仲裁委员会批准后，可排在最后发车。

116．尽管一次或多次练习由于这种情况而被终止，均不接受有关车手对发车资格的抗议。

117．在计时练习中，记录赛车每一圈的时间，按本运动规则第122、123条来决定第一回合比赛或决赛发车位。赛车只要通过发车线后，每次通过终点线即算作完成一个计时圈。

118.计时练习公布车手最快单圈成绩。

中断练习：
119. 发生事故，或由于天气条件或其它原因使继续练习带有危险性时必须中断练习，赛事主管在发车线出示红色信号旗，亮红色信号灯，同时在各个裁判站也出示红旗。发出中断练习的信号后，所有赛车必须立即减速，缓慢开回各自在维修区的停车位，在赛道上抛锚的赛车即被拖到安全的地方，违者将被立即除名。


新闻发布会：
120. 在计时练习结束和比赛结束后立即安排每个组别的前三名车手在单独的房间里接受媒体采访，采访之后参加在新闻中心召开的赛后新闻发布会，新闻发布会时间最长不超过30分钟。未按规定出席的车手将被取消比赛成绩。


排位：
121. 计时练习结束后，公布每个车手的最快单圈时间。

122. 第一回合第一发车位将安排给在计时练习中获得最快单圈时间的车手，如果两位车手或更多车手的最快单圈时间相同，将第一发车位或靠前的发车位安排给先获得此时间的车手。

123. 如果参赛车辆超过赛车场设计的最多同场发车数量，可以发车位数量为依据分组进行比赛。统一计算成绩，不接受下雨或天气变化导致的任何投诉（例如：某场地只有发车位20个，但有40名车手报名参赛。则分为两场比赛进行，第一场比赛排位1-20名，在第1-20发车位上，第二场比赛排位21-40名在第1-20发车位上。两场比赛共同排名并计算成绩。）

124. 计时练习结束30分钟后，公布第一回合比赛的发车排位。计时练习没有成绩的赛车向仲裁委员会提出排在最后一位发车，如果有多个这种情况的车手提出申请，他们的排位按照不计时练习中最快单圈成绩先后排列。第二回合的发车排位在第一回合比赛结束后公布。康巴斯方程式系列赛第一回合没有成绩的赛车将排列在有成绩的车手后面发车，参加第二回合的比赛。这些赛车的发车排位根据其完成圈数排列。例如：第一回合中第一辆退出比赛的赛车排在所有发车位的最后一位，第二辆退出比赛的赛车排在倒数第二位置，依次类推。如果赛车由于某种原因无法发车，必须尽快通知赛事主管，通知不能晚于比赛发车前45分钟，如果一辆或多辆赛车退出，发车排位将随之取消，否则将受到仲裁委员会1000元罚款处罚。

125. 在以下情况（但不仅限于以下情况）发生时，报名人或车手被强制要求在最后一个发车位发车：
a) 在发车区出示5分钟信号牌时，赛车的任意一条轮胎没有落地，将被强制在最后一个发车位发车。如果出现退出编队圈或发车程序时，该赛车也不能返回原发车位；
b) 在编队圈发车过程中，该赛车出现问题，没有按正常程序发车。如果在其恢复编队圈，将被强制在最后一个发车位发车，原发车位轮空或从维修区发车；
c) 在正式发车过程中，该赛车出现问题，没有按正常程序发车。如果重新发车，该赛车将重新发车编队圈中被强制在最后一个发车位发车，原发车位轮空或从维修区发车。如果此前有赛车由于编队圈没有发车成功而被强制在最后一个发车位发车，其可在重新发车的编队圈过程中返回原发车位。如果再次发车的编队圈或发车因为其他任何原因再次退出，在发车中出现问题的赛车可以返回原发车位；
d） 在安全车带队发车或恢复比赛的发车过程中，该赛车出现问题，没有按正常程序发车。其可以从维修区发车或被强制在最后一个排位上发车；

126. 在以下情况发生时，报名人或车手可以申请要求在最后一个发车位发车：
a） 没有参加计时练习的车手可以申请在最后一位发车；
b） 康巴斯方程式系列赛第一回合没有完成比赛的车手可以申请在最后一位发车。


车手会：
125. 不计时练习开始前，仲裁主席、赛事总监、技术代表和赛事主管将召开车手会，已报名参赛的所有车手及报名者必须到会，缺席者将被处以2000元罚款。如果赛事总监和赛事主管认为有必要，可以在热身之后再召开一次车手会，应立即通知车手，所有车手及报名者必须出席，缺席者立即除名。

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发车程序：
126. 比赛采用静止发车的方式。发车信号灯见《场地汽车比赛标准发车灯信号程序》。

127. 两个回合比赛或决赛发车前15分钟，赛车可以离开维修区进行一圈勘路圈。勘路圈结束后赛车进入发车排位，发动机熄火。

128．两个回合比赛或决赛发车前12分钟，发出2分钟后封闭维修区出口的警告信号。
两个回合比赛或决赛发车前10分钟，封闭维修区出口。尚留在维修区的赛车可以从维修区发车，但必须听从裁判员的管理和指挥。车手准备妥当后可以将赛车开到维修区出口。如果维修区出口位于发车线的后侧，在从赛道上发车的赛车驶过维修区出口开始他们的第一圈比赛后，该赛车才可以加入比赛。如果维修区出口位于发车线的前侧，在从赛道上发车的所有赛车都驶过发车线开始他们的第一圈比赛，并且这些赛车均已驶过维修区出口后，此赛车即可驶离维修区出口加入比赛。

129. 两个回合比赛或决赛只允许在5分钟信号给出前在发车位更换轮胎。

130. 两个回合比赛或决赛在编队行驶圈的发车位前，出示5分钟，3分钟，1分钟，30秒的信号牌，每出信号牌也随即口头通报。当出示10分钟的信号后，除了车手，赛事官员和车队技术人员之外，其他人员必须离开发车位。当出示5分钟的信号后，所有赛车的轮胎必须已经安装完毕。在此信号后，只能在维修区内更换轮胎。在5分钟信号出示时，如果赛车轮胎尚未安装完毕，此赛车只能留在最后发车位发车或从维修区发车。轮胎加热器可以使用到出示3分钟信号牌前，这时除了车手，赛事官员和车队技术人员之外，其他人员必须离开发车位。出示1分钟的信号后，赛车的发动机必须启动，所有的技术人员立即离开发车位并退出赛道。康巴斯方程式系列赛和中国量产车赛1600 cc组禁止在赛道上加油，中国量产车赛2000 cc组必须在出示3分钟信号牌前完成加油工作，并确保赛车油箱盖已经完全封闭。在3分钟信号出示后，尚未完全封闭油箱盖的赛车只能留在最后发车位或维修区发车。赛道上禁止加油。

131. 两个回合比赛或决赛前出示的30秒信号牌：出示30秒信号牌后30秒，在发车位前出示绿旗，赛车开始编队圈，赛事工作车在编队圈后跟随，赛车必须按他们的发车顺序行驶。在进行编队圈时，禁止进行发车练习，编队圈中赛车之间的距离越近越好。
编队圈禁止超车，除非在前面赛车离开发车位稍迟一些，而排在该车后面的赛车为避免影响其后面的赛车发车，这种情况下才可以超车，但被超越的赛车仍能够回到其原有的发车位顺序。如果推迟离开其发车位的赛车在排位最后一辆正常发车的赛车已经驶过发车线后才发车，此赛车不得超车，必须留在整个编队的后面发车。如果这样会影响几位车手，这些车手必须留在编队最后发车，他们的发车顺序按照原先的顺序排列。如果发车线不在第一发车位前面，在第一发车位前一米处设一条白线。

132. 车手如在编队行驶圈内没有发车成功，必须向裁判示意，等待他后面的赛车都通过发车线后，在裁判的帮助下启动赛车。但在最后一位发车或从维修区发车。如果正式发车因为其他问题退出比赛，编队圈内发车没有成功的车手可以回原发车位发车。如果还不能发车并开始编队圈的话，应从最短的路线将赛车推回维修区，机械师可以开始维修工作，该赛车在完成维修工作后可以从维修区发车。

133. 两个回合比赛或决赛时，当赛车全部通过最后一排发车位，回到各自的发车位上时，最后一排将出示绿旗，随即发车裁判将出示5秒信号牌，红色信号灯将逐一亮起，全部亮起后全部熄灭时标志着比赛正式开始。（北京金港国际赛车场和珠海国际赛车场红色发车信号灯同时亮起，同时熄灭表示比赛开始。上海国际赛车场红色发车信号灯逐一亮起，同时熄灭表示比赛开始。）

134. 如果在发车后，赛车无法启动，在推动的情况下也无法启动，裁判可以将赛车推到维修区，让维修技师帮助启动，如果启动成功，他可以在所有赛车通过发车线后再加入比赛。
所有从维修区发出的赛车必须等待在维修区出口。在维修区裁判发出信号后才可以发车。他们发车顺序是按照抵达维修区出口的先后顺序排列。

135. 在发车过程中，维修区隔墙内除了赛事官员、消防裁判外，任何人不得入内。

136. 在红灯亮起后，熄灭前，任何移动赛车的行为和在编队圈结束后，停车时前车轮过发车位白线者均为抢发车行为，如发生抢发车行为，经发车裁判证实或当事裁判报告后，仲裁委员会将给予30秒罚时处罚。

137. 下列情况可以改变发车顺序：
如果出现导致延误发车的情况，赛事总监或赛事主管将按照下列办法处理：
1 – 如果红色信号灯没有打开，红旗和发车推迟信号牌将在发车线上出现。
2 – 如果红色信号灯已经打开，黄色信号灯打开和发车推迟信号牌将一同出现在发
车线上。
    无论是1或2的情况发生，赛车必须停在各自的发车位上，熄灭发动机。
3 – 在赛事总监或赛事主管下令发车程序将重新开始时出示5分钟信号牌。
4 – 如果发车编队圈结束后推迟发车，比赛距离将减少一圈。
5 – 任何车手在推迟发车后没有顺利发车将被安排在最后一个发车位上重新发车。如果正式发车由于其他原因再次推迟，第一次正式发车出现问题的车手可以回原发车位发车。

138. 仲裁委员会可以使用任何录像带或电子设备帮助他们做出各种决定。不遵守《国际汽车联合会运动总则》和本规则的车手或赛车将被处以相应的处罚。


比赛：
139. 中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组比赛为单回合，比赛距离相当于赛车完成的最少完整赛道圈数相加后得出的恰好不超过80公里的距离。但是，如在60分钟未能完成全部规定赛程，则向满60分钟后第一辆通过终点线的赛车出示黑白格信号旗。如果比赛按照第150条规定，被暂停的时间应累计到上述时间内。

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比赛结束：
142. 每场赛事的结束是当第一辆领先的赛车完成规定的比赛距离或比赛时间，并驶过终点。终点可能与起跑点并非同一位置。每一辆赛车只能够穿过挥动方格旗的终点线一次。冲过两次终点线的车手将受到2000元罚款处罚。

143. 此后的名次将依据车手通过终点次序和已完成的圈数决定，但车手必须越过方格旗才称为完成赛事。

144. 在赛道上推动赛车，或将赛车推过终点皆属违规行为，将被取消资格。

145. 任何车手在赛道上离开赛车，不论时间长短及任何原因，都被视为退出比赛。

146. 获胜的赛车越过终点时，工作人员在终点裁判站出示并挥动方格旗。

147. 胜利的赛车通过终点后，工作人员会手持静止的方格旗，其它车手应明白不论他们当时是否已完成规定圈数，此场赛事已结束。

148. 见到静止方格旗后，所有赛车必须减速，不得超越任何车辆，继续完成此圈后返回组织者指定地点。在未到达停车点时车手不能解除安全带及头盔。胜出的车手前往奖台领奖。赛车在赛事进行中或慢驶圈后，如不按规定返回封闭停车场者，将视情况取消其参赛成绩。

149. 比赛结束时，第一辆越过终点线的赛车名列第一，所有的赛车根据他们完成的圈数来评定名次。完成圈数相等的赛车，则按他们到达终点线的先后顺序来评定名次。

150. 完成圈数少于优胜者完成圈数75%的赛车，不予评定成绩。

151. 在比赛结束后公布比赛正式成绩表，各项目组织者可以根据《国际汽车联合会总则》和本规则进行必要的修改。


安全车：
152．
a) 安全车的尾部和两侧必须有“安全车”字样，其尺寸和比赛号码大小相同。车顶上应该装有三盏旋转的黄色闪烁警灯及两盏旋转的绿色警灯，每盏灯都使用单独电源。安全车由对赛道熟悉且有经验的车手驾驶。车上有中国汽车运动联合会委派的官员，他用无线电与指挥中心保持密切联系。

b) 在发车前15分钟，安全车将停放在所有发车位前的位置上，出示5分钟信号牌后离开发车位（除比赛在安全车带队下发车的情况外），在赛道上行驶完一整圈后回到维修区。如果锦标赛需要，安全车将在不计时练习、计时练习结束后就停在发车位前的位置上。
c) 根据赛事主管的决定，如果车手或官员遭遇危险，而客观情况又不必要终止比赛时安全车可以作“控制比赛”的作用。
d) 当下达使用安全车的命令时，所有的裁判站均出示晃动的黄旗和“SC”字样的信号牌，直至救援干预工作结束。
e) 在比赛中，打开闪烁黄色警灯的安全车从维修区通道进入赛道，无须考虑领头的赛车在什么位置。
f) 所有赛车必须单排列在安全车后行驶，赛车间保持不超过5辆车的间距，所有赛车不得超车。当安全车返回维修区，且赛车通过安全车控制线后可以超车。在安全车带队的情况下，下列情况可以超车：
— 如果安全车通知赛车可以超车；
— 在下面L条款的规定下；
— 任何赛车在穿过第一条安全车线，进入维修区后，可以超过安全车或其他在赛道的赛车；
— 任何赛车在穿过第二条安全车线，驶离维修区后，可以超过安全车或其他在赛道的赛车；
如果某一赛车有明显的机械故障，减慢速度。
g) 如赛事主管下达命令要求某辆赛车超过安全车或安全车超过某辆赛车时，在安全车上的中国汽车运动联合会的观察员将使用车上的绿色信号灯向安全车前后的赛车发出信号，此既通知让他们超车或通知他们将要超车，超车之后这些赛车继续减速行驶，在安全车到达发车线之前不得再超车，违者将被比赛除名。
h) 在领先的赛车位于安全车之后时，其他赛车单行排列在领先的赛车之后，领先的赛车应距离安全车5辆车的距离（I条款例外），其它赛车应尽量靠近一些。
i) 安全车出动后，赛车可以停留在各自的维修位上，只有在亮起维修区通道出口的绿色信号灯时才可以上赛道。当赛道上最后一辆赛车跟着安全车通过维修区出口后，且赛道上驶过维修区出口的赛车驶过维修区出口15秒后，才会亮起维修区出口的绿色信号灯，自维修区再次上赛道的赛车必须减速行驶直至赶上排列在安全车后的车队为止。
除非赛事主管要求安全车带队进入维修区。在这种情况下，黄色警灯依然闪亮，所有赛车必须跟随安全车进入维修区。此时禁止超车，禁止任何赛车进入维修位维修。
j) 当赛事主管命令安全车退出赛道时，安全车立即熄灭车顶的警灯，此既向跟随的赛车表示：这一圈结束后安全车将返回维修区，此时，位于安全车后领先的赛车开始起引导车的作用，如有必要，可以距安全车少于五辆车的距离。这时，安全车通过各裁判站后，相应裁判站依次收回黄色信号旗和带有“SC”字样的信号板，之后出示一圈绿旗。
k) 安全车出现在赛道上的各圈均计入比赛圈数内。
l) 如果比赛在安全车带队的情况下结束，所有赛车应按照正常通过终点方格旗一样通过终点线，此时不得超车。
m) 在特殊情况下，比赛可以在安全车的带领下开始。这种情况下，安全车闪烁的黄色警灯将一直闪烁到出示一分钟信号牌时，这表明比赛将在安全车的带领下开始。当出示绿旗后，安全车发车，所有的赛车须跟随其后，并与安全车保持5辆车的距离，这时没有编队圈，安全车一离开赛道即宣布比赛正式开始。
编队圈中禁止超车，除非因某辆赛车离开发车位稍迟一些，而在其后面的赛车为避免影响其它赛车发车时允许超车，被超越的赛车仍能够回到其原有的发车位顺序行驶。
在第一圈中的超车只允许赛车离开发车位稍迟一些，而在其后面的赛车在避免影响后面的赛车发车的情况下可以超车，但被超越的赛车仍能够回到其原有的发车位顺序。
如果推迟离开其发车位的赛车在排位最后一辆正常发车的赛车已经超过发车线后发车，此赛车不得超车，必须留在整个编队的后面发车。如果多个车手受影响，他们必须按发车位顺序跟随在整个车队后面。
仲裁委员会可以给在第一圈超车的车手以罚时处罚。
本锦标赛将使用一辆安全车。
当安全车退出赛道后，发车信号灯将显示绿灯，所有裁判站将出示绿旗。在当赛车驶过绿色信号灯前禁止超车。
n) 在使用安全车规则比赛的赛道上，两条宽20厘米的“安全车线”应该喷涂在赛道维修区进出口的位置。“安全车线”应该贯穿全部维修区和全部赛道。
—— 第一条“安全车线”：喷涂在合理的赛车进入维修区可以超过赛道中正在行驶的安全车和赛车的位置。这条线还是安全车完成工作返回维修区时，赛车超越安全车的位置。
—— 第二条“安全车线”：赛车离开维修区后，没有到达第二条“安全车线”前，在赛道上行驶的赛车可以超越离开维修区的赛车。当离开维修区的赛车穿越第二条“安全车线”后，在赛道上行驶的赛车就不能够超车。

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暂停比赛：
153. 如赛道由于发生事故而被阻塞，或由于天气原因及其他原因给继续比赛带来危险，赛事主管可以下令暂停比赛。在发车线出示终端比赛的信号灯并在所有裁判站出示红旗。

154．当信号给出时，禁止超车，维修区出口将关闭，所有赛车必须在红旗情况下减速，领先的赛车在赛道上停车，所有赛车必须单排停在中国汽联指定的红旗线（发车区内）后面。那些在暂停比赛信号给出后进入维修区或从赛道上将赛车推入维修区的车手将被处以通过维修区处罚（见本规则第54条款）。任何在中断比赛信号给出前进入维修区的车手将不予处罚，并可以返回赛道。这些赛车可以在恢复比赛前或恢复比赛后，所有赛车通过维修区出口时返回赛道，这取决于红旗线和控制线的位置关系。
安全车将被派遣在红旗线和领先的赛车之间。
这时比赛暂停：
— 虽然没有比赛，计时系统不停止工作。
— 在赛车停在红旗线后，可以进行赛车维修等工作，种种工作不得影响恢复比赛。中国量产车赛1600cc组赛车如果更换轮胎，不计算在四条必须更换轮胎的数量内。
— 如果比赛无法恢复，将在尚未进站的赛车中累加90秒加时。
— 禁止加油。
只有车队成员和官员被允许进入发车位。


恢复比赛：
155． 比赛暂停的时间应尽量短，一旦恢复比赛的时间确定，必须立即通过计时显示屏通知各车队，在这种情况下将给出至少十分钟的倒计时信号，倒计时信号将包括10分钟，5分钟，3分钟，1分钟和30秒，每个倒计时信号包括声音提示。
出示5分钟的信号后，所有赛车全部轮胎尚未安装完毕。在此信号后，轮胎只能在维修区内更换。
出示5分钟的信号时，如果赛车全部轮胎尚未安装完毕。此赛车只能从最后一个发车位发车或从维修区通道发车。在这种情况下，负责该排的裁判将手持黄旗阻止该赛车（或多辆赛车）离开发车位，等所有赛车穿过终点线后该赛车才可以离开发车位，开始比赛。
出示1分钟的信号后，赛车启动发动机，所有车队人员和所有工具必须在出示1分钟信号前撤出发车位。如某一车手在出示30秒信号牌后需要援助，必须举手示意。当其他赛车成功离开发车位开始比赛后，裁判将指挥将赛车推回维修区。在这种情况下，执黄旗的裁判必须站在此赛车旁警告其后面的车手。

156. 恢复比赛将在安全车带领下开始，发车信号灯将打开绿灯，安全车将在一圈后进入维修区，除非车队成员清理发车位或还有新的事故干预处理。
当发车灯变为绿灯时，安全车将带领所有赛车离开发车位，赛车顺序按照停在终点线后的顺序排列，不得超过5辆车的距离。当最后一辆赛车通过维修区出口后，维修区出口将打开绿灯，从维修区发车的赛车将进入赛道跟随到车队后。

157. 只允许排在前面的赛车没有启动，为了避免影响其它赛车发车，后面的车手只允许超车回各自暂停比赛前的位置。
任何延误离开其发车位的车手在安全车带队，且其他赛车通过控制线后，它仍是静止状态，其不能超越其他赛车，必须留在车队最后一位。如果这将影响到几名车手，这些车手必须按照他们完成暂停比赛时的次序回到车队后面。
如果比赛不能够恢复，比赛成绩将按照比赛暂停信号给出前一圈计算。


换算比赛里程：
158. 无论比赛因为任何原因没有完成全部赛程，将按下列方法计算里程：
完成比赛总赛程75%以上，按照100%执行，积全分。
完成比赛总赛程50%—75%，按照50%执行，积半分。
完成比赛总赛程50%以下，按照0%执行，不积分。
所有比赛完成的圈数将被考虑为完成的里程，但编队圈和返回圈不计算入完成里程。


处罚：
159. 赛事主管将依据《国际汽车联合会运动总则》、《中国汽车运动联合会比赛违纪处罚条例》处罚违纪者。违反本规则者，须向组织者缴付罚款。任何不合法的机械改装皆被视为违规行为，将被处罚或取消成绩。

160. 如比赛规则、通告和处罚的解释没有包括在现有的规则中时，由仲裁委员会裁决，仲裁委员会的决议为最后裁决。上诉者可依据《国际汽车联合会汽车场地比赛通则》进行上诉。

161. 如果仲裁委员会决定取消某车手或赛车参赛资格时，会立刻宣布，并以书面形式通知有关报名者及其维修站的工作人员。

162. 某赛车在比赛进行中被除名，工作人员会在发车点，连续三圈出示黑旗(连同参赛者号码)。报名者或其代表也须在维修区计时站用信息板通知车手驶回维修站。如车手不理会上述讯号，仲裁委员会可对其做出停赛一场的处罚。



封闭停车场：
163. 只有负责管理封闭停车场的赛事官员可以进入封闭停车场，禁止任何人干涉该区域的工作。

164. 在发车区至封闭停车场入口之间必须遵循封闭停车场的规定。

165. 封闭停车场必须足够大，并有人员看守，无关人员不得入内，否则将被处以2000元罚款或取消比赛名次的处罚。
a) 在显示计时练习或第一回合结束信号时，所有赛车须立即进入封闭停车场，经过车检主管的同意后返回维修站进行维修。
b) 康巴斯方程式系列赛第二回合比赛结束后，所有赛车必须立即进入封闭停车场，经过车检主管的同意后离开赛车场。
c) 康巴斯方程式系列赛第一回合比赛结束后和开始第二回合编队圈前之间为车检和维修时间，但必须先完成车检后才可以进行维修。
d) 任何的抗议或申诉均不影响康巴斯方程式系列赛第二回合发车。
e) 当车检裁判要求对赛车进行拆解检查时，报名人必须立即安排维修技师协助检查。任何不配合拆解检查的赛车将被除名。

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成绩计算：
166. 排在第一位的赛车通过终点线即标志比赛结束，所有通过终点线的赛车名次按照完成圈数多少排列，完成圈数一样的车手按照通过终点线的先后区分成绩。

167. 只有至少完成获得第一名车手比赛赛程75%以上距离的车手可以被计算积分。

168. 比赛成绩将在比赛结束后公布。

169. 比赛成绩分为：
a)        不计时练习结束后只公布“不计时练习成绩”；
b) 计时练习和比赛结束后将立即公布“非正式成绩”；
c) “非正式成绩”公布30分钟后，如果没有投诉，将公布计时练习或比赛“正式成绩”。如果有投诉，仲裁委员会将立即进行判罚，并在判罚结束“非正式成绩”公布30分钟后公布“正式成绩”；
d） 中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组计时练习“最终成绩”将在周日上午公布，康巴斯方程式系列赛第二回合发车位就是第一回合的“正式成绩”决定；
e) 中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组将在公布“正式成绩”的同时公布包括积分信息的“最终成绩”；
f) 康巴斯方程式系列赛第一回合结束后不公布“最终成绩”。


颁奖仪式：
170. 完成比赛且名列第一、二、三名的车手和队赛第一名的车队代表必须出席颁奖仪式，然后在新闻中心召开新闻发布会。不参加当站比赛颁奖仪式的车手或车队将被取消当站比赛成绩，该成绩当站空缺。