非主流轿车的生存之道[转]

selina830103

<DIV class=t_msgfont id=postmessage_26093>在汽车工业王国，占据主流的的品牌的品牌何其多，丰田，大众，福特，就是其中的佼佼者，车型众多，价格公道，面向主流消费者。摒除掉一些奢侈高端品牌和特质十分明显的品牌，如路虎，宾利之类。我们还发现，在强势品牌的打压下，存在着这样的一些品牌，它们的车型跟主流车型差不多，但是往往价格要高上那么一截，一副爱买不买的气势。然而这些品牌虽然没有价格优势，销量也不大，却一直顽强地生存下去，它们的生存之道是什么呢？<BR>海外的非主流品牌分析：<BR>斯巴鲁：日本富士重工的品牌，旗下的车型很少，进入中国的4款车都是十分小众的车型，当然，森林人还勉强好些，不过，这丝毫不影响斯巴鲁在国内培养了一批死忠。它的车型虽然外观不张扬，做工不极致，但是斯巴鲁在一个方向上走了极端：性能！尽管它的拉力赛对手雪铁龙C4跟福克斯都进入了中国，但是都退化了赛马的傲骨，而成了日常座驾。因此，原汁原味的翼豹就显得弥足珍贵。而B6发动机的力狮3.0R，也被人称为小宝马，横置发动机加全时四驱的搭配，确实也吸引了懂车的人。加上日本实力强大的军国企业富士集团在背后撑腰，斯巴鲁自然不缺钱，不缺技术。活下来当然没问题，不过，一身傲骨也是制约进入主流的枷锁。<BR>SAAB：虽然已经不是独立的品牌，而被通用收购，但是，SAAB脆弱的产品线确实让它在竞争中十分被动，但是，通用的报告中，SAAB确实盈利的。SAAB的成功在于它的特点：性能与安全并重。作为一辆中级车来说，SAAB 9-5的做工，空间甚至比凯美瑞还不如，但是，SAAB是石阶上第一个把涡轮增压加入量产车中的，而它的安全性更不用说了，不提那一串串的的英文缩写，单就说一个实例，在冰天雪地的北欧，雪地行车成为家常便饭的时候，SAAB是他们的首选，还需要多说么？<BR>国内非主流品牌的出路：<BR>力帆：发展技术+海外包围海内的路线。力帆作为自主品牌的新军，当然还没进入主流市场，力帆的产品更多是把技术抓在自己的手里，在力帆开发第一辆520的时候，就申请了4000多项专利。当然，力帆的高明之处在于，尽管在国内暂时称为不了主流，但是在第三世界国家，它正渐渐称为主流。借助摩托车的渠道和企业建立的口碑，力帆迅速在国外站稳了脚跟。当然，力帆如果要长远地生存下来，产品要说没竞争力也是不可能的，比亚迪开发F3之后，一直到3年后，才达到大街小巷都看得到，当中砸了多少的营销费用，而力帆520经过第一次小该款之后，基本也是在很多地方都可以看到，作为一个新兴的汽车品牌，这是不错的，力帆也采用了性能+安全走向，TRITEC发动机加后轮随动，E-NCAP达到合资车的三星水平，而后更开发了省油快捷的ACS半自动离合器，确实是国车仿制流中的技术流。不过，力帆站稳脚跟之后，也开始进军主流车市场了，看看它的最新作品力帆620吧。<BR>长城：不近身肉搏。长城一直是一个另类的品牌，它也是最近才做轿车的，但是又不是主流的A,B级，而是A0级别的精灵。长城的战术确实很另类，在大家都发展轿车的时候，它去发展皮实实用的皮卡车供应二三级市场，发展实力，在大家都为B级厮杀的时候，它又悄然进入了A0级别这个竞争对手相对少的市场，还进入了MPV市场，这种灵活战术，也为长城获得了不错的效益，但是核心技术还是要掌握，才能不蹈中华的覆辙。</DIV>
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