网易文章批评老卢

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叱诧风云路—中国车王卢宁军（一）

撰文/郑尚 (2002.03 )

特种警察卢宁军 卢宁军的父亲曾经驾驶坦克驰骋战斗在朝鲜战场，受戎马一生的父亲的影响，卢宁军自小就对那些带着轮子到处跑的家伙有着浓厚的兴趣。上小学的时候，他们家的部队大院里停着一辆没人开的美式老吉普，虽然父亲不准他去乱动，但卢宁军却偷着玩。他竟然自己坐在驾驶室里，手握方向盘，鼓动大院里的孩子们把那个“烂家伙”在空地上推着跑来跑去，这就是卢宁军的“驾车初体验”。 1975年，一直盼望着早日长大的卢宁军子承父业，也穿上了仰慕已久的军装，加入了一个人才济济的兵种——空降兵。没多久，他又进入空降部队的汽车服务所服役。这时，自小热爱汽车的卢宁军认为自己的机会来了。于是，除了出色地完成各项任务外，他还积极地钻研汽车知识和偷学开车。他的特长很快就被领导发现了，并被推荐去学习驾驶技术，加入了伞兵的汽车队，成了一名驾驶员。在车队，他表现出比别人高出一筹的驾驶灵感，不到两年，他竟然凭着出色的驾驶技术晋升为驾驶教官。 但已经练就一身硬工夫的卢宁军此时还没有听说过世界上有“赛车”这回事。好在冥冥之中命运始终会有它的安排，1982年，公安部成立了中国第一支由空降兵组成的特种警察部队，卢宁军以强劲的实力，百里挑一，成为了中国首支反飞机劫持特警队为数不多的成员之一。 为国争光，踏上赛车之路 也许因为是在部队革命大熔炉里成长起来的关系，年轻时候的卢宁军是非常单纯和充满激情的。1985年初的一天，国家体委有两个人来到武警特警大队，要选几名开车又快又好的队员送到英国学习赛车技术。卢宁军作为当然之人选被部队推荐成行，同行的队友还有柳实、赵巍巍、赵燕祥等。 经过近一个月的学习，英国教官在7、8个学员中选中了卢宁军，他将成为首位代表中国出战第一届555香港-北京拉力赛的车手。这对于当时的卢宁军来讲，可是党和国家交给的光荣任务啊！ 好事多磨，就在比赛前几天，心理压力太大的卢宁军在香港突然病倒了，但他深知，作为一名军人，在任何困难面前都不能后退，要为祖国人民争光的信念一直在支持着他。于是，身体不适的他义无返顾地登上了赛车，在从香港市区到深圳皇岗口岸的几十公里行驶路段上苦苦坚持着。就在他看见口岸高高飘扬的五星红旗时，奇迹突然出现了，他的精神突然振奋起来——他看到无数双车迷观众们期待的眼睛，听到了他们的热情的欢呼。被一种强烈的爱国精神鼓舞着，热泪盈眶的卢宁军驾驶赛车抖擞精神咆哮着冲出了起跑线…… 这届比赛线路总长3400多公里，纵横大半个中国，这是中国第一次举办这种大型汽车比赛，但那种盛况空前的场面已经成为老一代中国车手记忆深处最美好的内容。“赛车经过城镇时，人们如潮水一样涌来，来观看中国自己的车手。经过武汉三镇的时候，车子每前行一步都非常困难，钻出重围的时候，车身上全是手印。中国人太想摸一摸自己的赛车了。”说起这些，卢宁军的眼中又闪现出了昔日的激动。“所有的人都知道，中国汽车运动从那时开始起步了。” 对于一名第一次参加比赛的车手来讲，首次参赛的目的往往是参与并顺利跑完全程。但出人意料的是，卢宁军以N组第3的好成绩出现在终点天安门广场。“从这一刻起，我找到了人生的目标——赛车。” 港京拉力赛确立车王地位 1986年9月，第二届555港京汽车拉力赛开战，代表555三菱车队的卢宁军和领航赵燕祥组合驾驶11号赛车再次出战。此前，他又两次赴日本和英国学习赛车技术，所以，对于本次比赛信心很足。比赛中，由于大家都急于争先，出现了很多险情，香港数名车手先后因撞车而退出。 而在这次比赛中，他俩终于克服了撞车等各种困难，驾驶一部三菱Starion四驱赛车(三菱的第一款四驱赛车，1984年推出，1988年被Galant取代)，经过6天5夜的角逐，总成绩仅列世界冠军驾驶奥迪200 Quattro赛车的瑞典车手恩奎斯之后，勇夺总成绩第2名和N组第1的好成绩，时至今日，这仍是中国车手在世界大赛中夺得的最好成绩。卢宁军荣获了大会颁发的“亚洲第一车手奖”。第二天的各大媒体上，卢宁军一夜之间成为了中国的民族英雄，“中国车王”的称号也不胫而走。“其实也没有想到能拿这么好的成绩，比赛的时候很紧张。”

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叱诧风云路—中国车王卢宁军（二）

撰文/郑尚 (2002.03 )

能屈能伸求学东洋 经过了1987年港京拉力赛，卢宁军1988年从部队复员回到河南郑州。虽然军装已脱，但他追求赛车更高境界的决心更坚定了。1988年，港京拉力赛停办，他决定自费前往汽车业发达的日本寻找赛车机会。 到日本后，他先经朋友介绍，到日本著名的越野车杂志《4×4MAGAZINE》学习，并借此机会认识了三菱Ralliart、三菱汽车公司的很多朋友，对赛车有了更深的理解。和很多在日本的中国留学生一样，卢宁军也是边学习边靠洗碗养活自己。堂堂的“中国车王”干“洗碗工”作何感想？甘心为赛车事业投入一生的卢宁军则对此没有半点怨言。 “如果哪个地方举行洗碗比赛，我也可以拿冠军，因为在日本的两年我干的最多的就是洗碗，时间长了真是很‘痛苦’。提醒男人们：出国千万别轻易干洗碗的活，否则，你终有一天会把自己搞得很累！”(卢宁军笑侃洗碗生涯) 失意巴-莫-京 1990年，卢宁军从日本回国，又开始积极准备参加由中国、法国和俄罗斯共同主办的巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛(简称巴-莫-京)。该项比赛全程共16000多公里，横跨整个欧亚大陆，路线长度超过了当时的巴黎-达喀尔越野赛，是世界上最长的洲际越野赛。1992年的巴-莫-京共有300多辆汽车、摩托车、卡车参加了比赛，卢宁军代表万宝路三菱车队参加了这届盛事，并且留下了他终身难忘的回忆…… 车手们在不分昼夜地奔跑，有时一部赛车孤零零地奔驰在荒漠上，半天都不见一个人影。卢宁军的三菱赛车在跑了一整天后，天已经黑了，前面出现了数条车轮轧过的路线，到底往哪个方向走？他和领航跳下车来，澳大利亚籍领航员向路边的乌克兰警察问路，而卢宁军则突然在警察的车后面发现了他们吃剩的半个哈密瓜，又饥又渴的他抓过来就掰成两瓣，和领航大嚼起来。那一天正是中秋节，荒漠中的月亮又白又圆，国人都在举家团圆，而他们却迷失荒漠……遥望着天上的明月，卢宁军的泪水夺眶而出。 这个晚上，他们迷路了，虽最终找回了赛道，可第2天还是没有逃脱失败的结局，他们的赛车又出现了意外故障，四轮驱动竟然变成了两轮驱动。面对两驱车根本无法穿越的茫茫沙海，唯一的选择就是退出比赛。巴-莫-京越野赛自此成了卢宁军最失意的一次大赛。“我这一生都难忘这次惨败，那样的时间、那样的地点、那样的情形，这复杂的心情可不是一般人能体会的，总算好歹还有那么个哈密瓜给过节！”(这是卢宁军一次终生难忘的经历) 赛车新天地 1993年，中国赛车终于云开雾散，港京拉力赛在停办5年后重燃战火。憋了几年的卢宁军兴奋非常，终于又可以痛痛快快地赛一回了。巴-莫-京的阴影已经消逝，代表555富士中国车队的卢宁军披挂上阵，再度跨上他心爱的战车，第4次决战港京拉力赛。 这次他又夺得N组冠军。这时候，国人心目中，卢宁军=中国人的拉力赛冠军已经是理所当然的。在接下来的连续3届港京拉力赛里，卢宁军又三次参加已升级为亚太锦标赛的此项赛事，创造了中国车手连续参加7次港京拉力赛的辉煌记录，并且创造了3次夺得N组冠军的佳绩。这4年中间，卢宁军又数次赴英国学习赛车技术，并得到世界名将麦克雷、伯恩斯的指导。（1985年以后，麦克雷每年至少参加十余场大型赛事，通过比赛迅速提高，成为世界顶尖车手之一，而卢宁军在1985-1995年间平均每年还不到一场，可见中外车手的成长环境有着天壤之别，人的一生能有几个十年啊！） 1997年，港京拉力赛停办。中国汽联推出了全国汽车拉力锦标赛。卢宁军和他的战友们(丁建平、徐军、查永新)与赊店老酒集团合作成立了中国第一支企业赞助的车队——赊店车队，开着他那部著名的三菱4代战车，开始征战全国拉力赛。1997、1998赛季，卢宁军连续两年夺得年度车手全国冠军，成为广大中国车迷心中的偶像和很多车手学习的榜样。

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叱诧风云路—中国车王卢宁军（三）

撰文/郑尚 (2002.03 )

WRC中国站的遗憾 1999年9月，千万中国车迷盼望的世界拉力锦标赛终于来到中国，在北京怀柔举行。世界顶尖高手齐聚北京角逐WRC中国站的比赛。卢宁军更把这次比赛当成了向世界高手学习的好机会，从年初就开始准备这项赛事。这年6月举行的全国拉力赛烟台站也被他当成了为世锦赛练兵的好机会。 可是到了真正比赛的时候，卢宁军在比赛第一天就因在一个村庄躲避行人而撞车退出，按说这实在太让老卢失望了，呕心沥血的准备一下子全泡了汤。但老卢好象没有退出的苦恼，他和领航丁建平正仔细研究每一部赛车在过弯时的动作特点，一心一意地在一个山顶弯位沉醉于世界高手的表演呢！当时，我正在赛道上采访拍照，这一幕实在难忘。 这次比赛是中国赛车史上的一个尖峰时刻，“我国的汽车运动在亚洲打开局面后，世锦赛中国站的比赛终于能够在北京怀柔举行。可惜的是，那一站世锦赛办得不太成功，赛事的宣传、推广，比赛道路的选择、赛事的组织都出现了问题，给各国车手留下了不太好的印象，国际汽联和中国汽联也不满意，那以后世锦赛又离中国远去了。”(卢宁军对世锦赛的遗憾好像远比对自身的遗憾多) 领悟 赛车是一项勇敢者的运动，出色的车手更需要非凡的勇气和毅力。在10多年的比赛生涯中，卢宁军曾经历过12次赛车事故，而且每次都是与死神擦肩而过。 1996年最后一届港京拉力赛上，老卢的赛车进入河南信阳桐柏山赛段。经过无数次的加减油、换挡的动作，一次次地穿越惊险路段后，在离终点还有几百米处的一个拱型小桥处，由于他过度自信，赛车在没有减速的情况下飞跳过高，落下时“啪”的一声巨响，右前避震当即被击穿，车轮一下紧贴在前翼子板上——右前轮锁死，整个赛车像脱僵的野马一样失去控制。一瞬间，卢宁军已失去了知觉——赛车连人一起连滚带翻冲进70多米外的河沟里，冰冷的河水一下将他从昏迷中暂时激醒，浑身是血印的卢宁军凭着超人的意志挣扎着爬出赛车，又把鼻青脸肿的丁建平拖出赛车后再次昏迷。再度醒来时，人已经躺在救援直升机里了。 “在我被冷水激醒的那一刻，我忽然明白，人生很多事一定要控制好自己，不能过度自信。摆正自己的位置很重要，不能蛮干，欲速则不达啊！从那以后，我就时时提醒自己要正确对待荣誉和成绩。近几年，有很多人叫我中国车王，我并不喜欢，我更乐意他们叫我老卢，因为国内的高手也很多。”——卢宁军撞车中领悟赛车 卢宁军纵论中国赛车 “经过这几年的发展培育，中国汽车运动再次出现好的发展兆头，无论赛事组织、参赛车手，还是俱乐部数量和运动水平都有很大提高，中国的汽车运动正在走向规范化、系列化、理性化。但这项运动就像一个金字塔，投入和经营管理是这个金字塔的底层，计划的准备和实施是中间部分，比赛当中的处理和车手的表现是最上端，没有足够的投入就不会有发展。”“中国的汽车运动市场正处在培育阶段。企业、俱乐部、媒体是这个市场的三个方面，通过企业的“输血”，俱乐部得以参加比赛，通过媒体的宣传推广，扩大赛事的影响，给企业带来利益，这样有规律的运作之后，汽车运动才能不断发展，从而达到一个良性的循环。 中国汽车运动尽管经历了这么多的坎坷，但总有广大车迷和新闻媒体给予支持和掌声，这也是让我们走下去的动力。人生也就是在走一条拉力的路，忽左忽右，有成功也有失败，但要有一种不到最后一刻绝不放弃的精神，要勇于冲破极限、超越自我，中国的汽车运动也是这样。”——卢宁军在2001中汽联年会上曾对中国赛车现状有过精彩的发言 永不服输的卢宁军 其实，卢宁军最让人佩服的地方就是他永不服输的精神，这也是人类对体育运动境界的最高追求。对卢宁军他们来说，比赛再多拿几个冠军并不会让他太激动，他很在乎的是那种大的荣誉。在近几年的比赛中，老卢有赢有输，由于赛车或是自身的原因，他已经连续三年没有夺得过全国冠军。2001赛季里，他更是在4站比赛的决战中以1站冠军的成绩完败给了夺得3站冠军的香港车手陈自华。 有人说是他老了，有人说是他的技术已不是最好了，有人还竟然问他什么时候退役……人无百日好，花无百日红，中国车王看来也不例外。 但卢宁军就是卢宁军。不管你什么时候在赛场上见到他，他总是那副舍我其谁的气势。作为车手，他永远都坚信自己是最好的，这也许是一种战术，也许是一个习惯，也许就是他的风范。但我更坚信，这就是卢宁军永不服输的精神写照。 冠军依然重要，卢宁军依然是中国的顶尖车手之一，赛车之路依然要继续跑。卢宁军追求的就是不断挑战极限。对这种已经达到“人车合一”境界的人来讲，对速度的追求是没有穷尽的。眼下，他的下一项大计划就是参加2003年的巴黎-达喀尔洲际越野赛，挑战新的人生。 他到底会跑到什么时候？谁都不知道。也许有一天，我们的“中国车王”会宣布他不再跑比赛了，但那绝不是他赛车生涯的结束，他一定还会干点什么和中国汽车运动有关的事。了解他的人都知道，他的血液中流淌的是汽油，他太热爱那个和车有关的生命了。

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叱诧风云路—中国车王卢宁军（四）

撰文/郑尚 (2002.03 )

中国著名体育记者眼中的卢宁军 中国车手的一面旗帜 新华通讯社高级记者  张千里 “当你驾驶赛车看到‘国门’渐渐临近时，心中会有一种语言难以形容的激情……”，首届巴黎-莫斯科-北京汽车马拉松越野赛，卢宁军在吉尔吉斯斯坦比什凯克宿营地倾述心声的一番交谈至今令我难忘。作为我国最早的赛车手之一的卢宁军，正是怀着这种责任感和荣誉感，十几年来征战国际赛场并屡创佳绩。 曾荣膺“亚洲最佳车手”称号的卢宁军技术出众，经验丰富，之所以成为如今国内惟一仍驰骋车坛的元老车手，是因为他对发展我国汽车运动的一腔热情。　　 中国顶尖车手  人民日报体育部记者  李长云> > 在1992年的巴—莫—京汽车洲际越野赛上，当时我和几位跑赛车的记者到新疆喀什迎接车队进入中国镜内，卢宁军作为中国最顶尖车手自然成为我们集中采访的对象。他虽不善言语，但其沉稳的性格和对赛车事业的酷爱却给我流下了深刻的印象。为此，我曾以他抛家舍业为自己种情的赛车事业而不懈追求的故事写过一偏长篇通讯。在与他之后的进一步接触和交往中，他不善张扬，甘为人梯，默默为中国赛车运动耕耘、铺路的坦荡胸怀更让我动容。我以为，中国车坛有卢宁军等车手和中国汽联的共同努力，加之新闻媒体的进一步关爱，中国汽车运动大有可为。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 我先称他“车王” 中国体育报　黎明京 把卢宁军称为“中国车王”是我的首创，那是因为他在1986年获得港京拉力赛总成绩亚军。 后来曾有人问我，这个提法是否太高了？说实话，当时我自己也有这样的担心。一是中国赛车运动根本没成气候，从首届港京赛到最后一届港京赛，中国的赛车运动每年只有一个比赛；二是万一有车手超过卢宁军，且不丢面子？ 不过，事实证明我是正确的，卢宁军的成绩至今没有被人超过，他的这个成绩是目前大陆车手保持的最好成绩。其次，卢宁军参加过全部七届港京拉力赛，这也是实力在做后盾。 我最初采访卢宁军是萍水相逢，并不深入。但是，1992年采访首届巴黎—莫斯科—北京马拉松汽车赛时，与卢宁军的接触就密切了。卢宁军刚离开莫斯科不久赛车就发生了机械故障，只能以80公里时速前进。于是，他一直跟着我们的采访车走，我们也多了交流的机会。 这次采访工作完成后，我与“卢桑”成了朋友。叫他“卢桑”是因为他曾在日本待过，会讲一点日本话。在采访中，他的日语还帮了我不少忙。 10多年过去了，老卢(新称呼)还在拉力赛场上驰骋。最让我惊讶的是，他一直都能找到最好的赛车来参加比赛，不过“车王”的名字却已经旁落他人，但我佩服他的正是那永远不服输的精神。 为赛车执着的真汉子 广东卫视体育部记者  周纯> > 我记得第一次认识他是在1992年夏天深圳一个废旧的汽车教练场上，他正在为首届巴黎—莫斯科—北京洲际越野赛试车，此时已是我参加电视台报道的第七个年头，从那时起，我走上了热中汽车运动的道路。> > 10年来，我几乎参加了所有的国内重大赛事，目睹了卢宁军在赛场上的风风雨雨。我觉得他的的确确是一个汉子，是一个真正的赛车手。我与他见面的机会并不多，但每回通电话、他要么在为比赛跑赞助、要么与车手在一起，要么在找更合适自己的赛车，他甚至在关注去制作的每一期赛车节目。> > 他对赛车是那么的执着，有那么的一股子忍劲，从不放弃。每场比赛不管胜出或退出，他依旧那么钟情这项运动，总是期待着下一场比赛的开始。虽然他是目前仍然活跃在中国车坛最“老”资格的车手，但对赛车运动来讲，卢宁军永远不会“退出”，他是年轻车手的学习榜样。

ferrari

网易这帮人，看看人家报道达喀尔拉力赛没有他们什么事情，就无中生有，恶语中伤；以后我再也不上他们的烂网站了

rht777

哈哈，ferrari贴的这篇文章作者就在经常咱们坛子里出没

sss

卢宁军是好样的！

aoao

我觉得老卢是老了，我看他早有力不从心的感觉

壁虎漫步

看来他还是早点退下来多培养几个年轻的上去

他当教练也应该蛮不错的

rht777

中国车手有些青黄不接了