赛车术语

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< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><B style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt">轮胎<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" /><o:p></o:p></SPAN></SPAN></B></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 19.5pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt">赛车的轮胎在比赛时温度会升高，如<SPAN lang=EN-US>F1</SPAN>，<SPAN lang=EN-US>AGF</SPAN>的轮胎温度会升高至接近轮胎熔点。温度越高，摩擦力越大，磨损也越快。<SPAN lang=EN-US> F1</SPAN>的干地胎本来是没有花纹的。<SPAN lang=EN-US>FIA</SPAN>为限制车速，减小摩擦力，<SPAN lang=EN-US> 98</SPAN>年改为前轮和后轮分别有三圈和四圈纹，<SPAN lang=EN-US>99</SPAN>年又把前轮改为四圈纹。 　<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 19.5pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt">　<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><B style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 10.5pt">UnderSteer</SPAN></B><B style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt">与<SPAN lang=EN-US>OverSteer <o:p></o:p></SPAN></SPAN></B></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt">　　<SPAN lang=EN-US>Understeer</SPAN>：转向不足，指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头<SPAN lang=EN-US>Downforce</SPAN>，调硬后轮<SPAN lang=EN-US>Anti-roll Bar</SPAN>及<SPAN lang=EN-US>Spring</SPAN>、调软后轮<SPAN lang=EN-US>ArB</SPAN>及<SPAN lang=EN-US>Spring</SPAN>等。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt">　　<SPAN lang=EN-US>Oversteer</SPAN>：转向过度，指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，<SPAN lang=EN-US>Oversteer</SPAN>很可能造成<SPAN class=yqlink><FONT face=宋体>赛车</FONT></SPAN><FONT face=宋体>甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少<SPAN lang=EN-US>Oversteer</SPAN>机会的方法与上面的方法相反。若发生<SPAN lang=EN-US>Oversteer</SPAN>，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生<SPAN lang=EN-US>Oversteer</SPAN>，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。可能性有多大就要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应就更快。在比较真实的赛车游戏<SPAN lang=EN-US>(</SPAN>如<SPAN lang=EN-US>MGPRS2</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>GP2</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>TOCA2</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>Viper Racing</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>NFS1</SPAN>等<SPAN lang=EN-US>)</SPAN>中也能体现出这一点。<SPAN lang=EN-US> Brake Bias </SPAN>指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡<SPAN lang=EN-US>(</SPAN>不是指数值上的<SPAN lang=EN-US>50:50)</SPAN>，或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时<SPAN lang=EN-US>Oversteer</SPAN>。 <SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt"><FONT face=宋体>　　<SPAN lang=EN-US>NFS 3</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>4</SPAN>代里面，刹车可以帮助转弯，就是前后刹车比调得很小。现实中是决不会这样调教的，因为这样肯定会造成刹车转弯时甩尾失控，游戏中不失控只是由于程序暗中帮助。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt"><FONT face=宋体>　<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><B style="mso-bidi-font-weight: normal"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt"><FONT face=宋体>　<SPAN lang=EN-US>ABS <o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></B></P>
< style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10.5pt"><FONT face=宋体>　　<SPAN lang=EN-US>Anti-Lock Brake System</SPAN>。所谓<SPAN lang=EN-US>Anti-Lock</SPAN>，是用电子系统控制刹车的力度，在车轮将要锁死时减力，让车轮处在锁死与不锁死之间的临界状态，车轮就不会打滑又能有最高的刹车效率；车轮不打滑又可避免车身侧滑摆动，就不易失控。根据我个人的理解：车轮不打滑时，与地面产生的摩擦是静摩擦，静摩擦比滑动摩擦大一些，所以<SPAN lang=EN-US>ABS</SPAN>系统能使刹车性能高一些。现在出产的小汽车多数有这个系统。<SPAN lang=EN-US> <o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=EN-US style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt"><o:p><FONT size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P>

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