Ted问答：你所关心的F1琐事

旖悠

<DIV class=t_msgfont id=postmessage_182041><STRONG>Ted问答：你所关心的F1琐事</STRONG>&nbsp;&nbsp;<FONT color=#b2b2b2> 由 阿拉蕾 发表在</FONT><A href="http://bbs.hoopchina.com/thread.php?fid=118" target=_blank>HoopChina·F1赛车场</A> <A href="http://f1.hoopchina.com/" target=_blank>http://f1.hoopchina.com</A><BR><BR>Ted Kravitz answers your questions<STRONG>itv的维修区记者Ted Kravitz回答你的问题！</STRONG> <BR><BR><STRONG>为什么Kimi的排气管事故没有被出示机械上的警告或者蓝旗？如果这是一只不同的车队，你认为他是不是会被要求进站呢？</STRONG><BR><STRONG>Nigel Brown<BR>Gatwick</STRONG><BR>我实在记不得F1中上次出示橙色黑棋是什么时候的事情了。我想，车队们会自己发布指令让车手进站维修，并且因为这样，他们损失的时间可能比长时间奔跑更少。<BR>FIA一贯倾向于信任车队的传感器，因此也信任他们对于危险情况的判断。<BR>的确有着危险部件的赛车跑完比赛而没有受到比赛控制要求进站的情况。<BR>比如，07年的加拿大，当Wurz的后尾翼脱落时，或者，更类似的情况是，法拉利的排气管前两次脱落的时候（译注：这两次都发生在舒马赫身上，一次他退赛了，另一次拿下了分站冠军） 。 <BR>我认为车队们的确会让车手退赛，当不安全或者有人跟在赛车后面的时候（Sutil的摩纳哥），当有东西飞入其他赛车轨迹的时候，我想对于Kimi排气管的判断就比较难于判断——如果砸到后面车手的头上可能会比较危险。 的确，如果赛车离积分区很遥远，车队一定会让他退赛，就算是为了防止引擎过热，导致下场比赛遭受处罚。 <BR><BR><STRONG>Kimi的车在法国站之后离最低限重有多远呢？由于车队多半都会用最小的重量去比赛，排气管的丢失会很危险啊。</STRONG><BR><STRONG>aul<BR>Birmingham</STRONG><BR>莱科宁的法拉利通过了赛后称重，所以它一定比605KG要重。<BR>飞出去的部件不重，不会比1kg更重的。<BR>法拉利很聪明，如果他们二停没有给Kimi额外多加3kg油，并让他在比赛最后积累橡胶颗粒，以保持重量，我会感到很惊讶的。 <BR><BR><STRONG>为什么规则制定者总是要把安全车的阶段搞得那么复杂呢？你在法国对安全车系统的观察有什么结论么？ </STRONG><STRONG>Lee Graves<BR>North Lincolnshire</STRONG> <BR>请责怪阿隆索吧。在2003年的巴西大奖赛上（我对此比赛很有意见，太极品了！），Webber的美洲豹在最后一个弯角撞的很惨。<BR>为了赶在安全车前面二停，阿隆索冲进了韦伯的废墟中，自己撞的也很惨，在医院里面度过了下午。<BR>在那次事故之后，FIA的比赛负责人Charlie Whiting希望能够在出现大的事故之后，控制车手进站的速度。 他们的新系统非常复杂。当车手看见安全车出动之后，他们得按下一个按钮表示他们知道了，然后以每圈大概慢15秒的速度行驶。（在法国，大概是1分32）<BR>但是这个系统的唯一问题是，如果车手到了最后一个弯角才意识到他们作出了1分25，然后他们就得在终点前停下来等上6秒，然后才能走以防止被惩罚。这太傻了。<BR>我的结论？在安全车进站之后快速冲进维修区的任何家伙都禁赛两场。这会很快生效的。 <BR><BR><STRONG>我有两个有关系的问题：你愿意看到阿隆索明年去哪只车队，不过你认为他会去哪一只呢？ </STRONG><BR><STRONG>Amy Templeton<BR>England</STRONG><BR>我愿意让他去法拉利，不过他多半在红牛或者本田。 <BR><BR><STRONG>你认为Bruno Senna在2009年能得到F1的位子么？ </STRONG><STRONG>Mark Vadnais<BR>Minnesota, USA</STRONG><BR>人们没有意识到Bruno还挺没经验的，他只在05年才真正回到赛场。有许多狂热的人们希望再次看到Senna出现在F1上，<BR>他现在有F1测试的Offer，所以我认为他在获得F1席位之前还得测试一两年，或许还得多跑跑GP2.<BR>不过如果Bruno获得今年GP2的冠军或者亚军，他就会像Nico Rosberg, Heikki Kovalainen, Nelson Piquet, Lewis Hamilton, Timo Glock或者Kazuki Nakajima那样进入F1，祝他好运。 <BR><BR><STRONG>银石是我的家乡赛道，我对它在F1的未来很担忧。Bernie在公开批评它，不过它还不是这么差劲吧？你在维修区总是花很多时间，你认为这条赛道的设施过时了吗？或者说，Bernie对它是不是有些敌意呢？ </STRONG><STRONG>Ross Messinger<BR>Northamptonshire</STRONG><BR>过去几年的房车赛给了我对于银石以及它的问题一些更好的理解。对于大不列颠来说它是最好的赛道，但是我得说，在全球F1赛道当中，它逃不出倒数前五。<BR>银石当然在任何方面都不是最差的（圣保罗和蒙特利尔有着糟糕得多的设施，而马格尼库斯的车房小的局促），虽然我不认为伯尼有着敌意，但是他说银石像一座需要修缮的老房子这个观点，我是同意的。<BR>这是因为我们的大不列颠，是赛车运动遗产的牺牲品。<BR>我们很早就修建了这些设施。像银石这样的赛道现在处于第三代或者第四代修缮期，然而像上海这样的地方出现了，决意投身赛车运动，然后修建一座全新的赛车场。 上海也有着政府的支持，这和银石不同。所以BRDC从伯尼那里获得承诺——如果他们修建规划已经通过的新的车房和围场，那么他们就会继续大奖赛是重要的。<BR>然后，有着崭新的设施，我们可以继续为家乡的赛道感到骄傲。<BR><BR><STRONG>2009年的规则改变会使得车看起来怎么样呢？还有你认为哪只前三以外车队会成为一支胜利的车队呢？ </STRONG><BR><STRONG>hil McWilliam<BR>Hampshire</STRONG><BR>对关心美学的人，这次规则改变会使那些奇形怪状的侧箱和分流板消失，赛车会和90年代早期差不多。 <BR><BR>一个简单的前翼，在前轮、座舱、侧箱以及后轮附近没什么突出的东西，以及尾翼和光头胎，应该不错。<BR>对于谁会更好……你知道纽维仍然是对变化反应最敏锐的人，所以红牛应该不错，还有精力集中在2009年的本田，如果他们拿不出来一些好的东西那可很尴尬啊。 <BR><BR>不过我想，最好的车队仍然还是那四只，法拉利，迈凯轮，雷诺以及宝马。 谈到这个，KERS或许会把所有的空气动力学变化扫到一边去。<BR>大部分的车队的能量回收系统都由电池和超导体组成。丰田和松下在这方面大大领先所有人。<BR>威廉姆斯则采用了一些高能量的飞轮系统，看起来很复杂，不过他们认为这是正确的选择。<BR>谁知道？如果是这样，他们可能一圈比别人快上三秒，只因为选择了一个不同的KERS系统。 <BR><BR>转帖来自虎扑网：<A href="http://www.hoopchina.com/?01" target=_blank>www.hoopchina.com/?01</A></DIV>

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没事来看看

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美特斯邦威：不顶寻常帖！
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sanda

不错，加油

彼岸花开

传说中的过路党 ，我只看看，我不说话，嘿嘿  ^_^