怎样设定赛车防倾杆

聪明人

< class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-pagination: widow-orphan"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-font-kerning: 0pt; mso-bidi-font-family: 宋体"><FONT size=3>如果一部车过弯时，最极限的车身滚动会使悬吊系统产生<SPAN lang=EN-US>2</SPAN>度以上的外倾角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过<SPAN lang=EN-US>2</SPAN>度的外倾角变化，就表示至少需要增加负<SPAN lang=EN-US>2</SPAN>度的外倾角，以使轮胎在极限过弯时保持充分的轮胎贴地性，但是<SPAN lang=EN-US>2</SPAN>度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积，并且会破坏瞬间循迹性，也就是车子从直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性，这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的转向灵敏度都有负面影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" /><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>
< class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-pagination: widow-orphan"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-font-kerning: 0pt; mso-bidi-font-family: 宋体"><FONT size=3>限制车身滚动的另一个理由是：限制滚动中心的纵向和侧向的位移变化，这对任何类型的悬吊系统都很重要，尤其是麦花臣支柱氏悬吊系统。滚动中心的位移会导致车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说，把车身滚动限制在<SPAN lang=EN-US>1.5</SPAN>到<SPAN lang=EN-US>2</SPAN>度内， 就可以将滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但对一般道路用车来说，把车身滚动限制在<SPAN lang=EN-US>4</SPAN>度以内就算是理想的。对防倾杆的设定来说，调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，因此，赛车时所用的前后防倾杆通常是可调式的，以便调出最佳操控状态，而一般道路用车往往是不可调的。一般情况下，后驱车都将防倾杆装在前悬吊，这样可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮<SPAN lang=EN-US>(</SPAN>弯内轮<SPAN lang=EN-US>)</SPAN>的离地现象，还可增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。加粗后，防倾杆会增强转向过度的趋势，对前驱车来说，因为驱动轮在前轮，所以需要增加后防倾杆的硬度，这样可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。如果后轮过弯时离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗防倾杆以避免这种现象。而对于严重转向不足的车来说，只要加粗前防倾杆，就可大幅改善转向不足的现象。 <SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>
< class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN lang=EN-US><o:p><FONT size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P>

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