防倾杆的特殊性质

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我们都知道赛车的结构和一般的汽车是不一样的，AGF赛车是国内自己创造的赛车，它的结构虽然没有F1那么的好，但也不相上下。赛车上有一个防倾杆，防倾杆也叫下拉杆，通常固定在左右悬吊的下臂，它的工作原理是，汽车拐弯时，离心力会作用于车的滚动中心造成车身侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸或压缩，造成防倾杆的杆身扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。 fficeffice" />

防倾杆和弹簧提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，即车头的防倾阻力和车尾的防倾阻力伴随发生，但由于车身配重比例及其他外力作用，使得前后防倾阻力并不平衡，这样就会直接影响车身重量转移和操控平衡，如果后轮的防倾阻力太大会造成转向过度，反之如果前轮的防倾阻力太大则会造成转向不足。为了改善操控，我们不但可以利用防倾杆来控制车身的倾侧，还可以控制车身防倾阻力的前后比例分配。防倾杆最重要的功能就是：达到操控平衡和限制拐弯时车身侧倾，这样可以改善轮胎的贴地性，拐弯时，弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，防倾杆就会在这时扭转抑制这种情况，它对弯外轮的悬吊施向下压的力量，对弯内轮的悬吊施抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等、方向相反的。太软的防倾杆对于独立悬吊的车会造成过多的外倾力，减少轮胎与地面的接触面积，太硬则会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。

对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆会使它离开地面。如果防倾杆太硬，会减少把车轮压回地面的力，这种情况如果发生在驱动轮，拐弯加油时，可能会使弯内轮的抓地力变小，造成轮胎空转，这对大马力但没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在总防倾阻力的20%~50%之间，如果总防倾阻力太强，拐弯时，可能造成弯内轮离地，这样会造成100%重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮上。车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度，一部有最佳悬吊几何设定的车有较低的滚动中心，同时，由弹簧提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力能改变极限过弯时车身的侧倾程度。

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