变速箱的简介

heihu

现代汽车的变速箱大部分采用的是斜齿谁机并加装了同步器，相对直齿变速箱而言，降低了换档时的顿挫感和变速箱的噪音，但是却带来了换档速度慢动力流失较大等负面影响。尽管这些影响对于民用车来说算不上什么，甚至可以说平滑细腻的换档配以柔和的动力输出会让驾驶者更舒服。但是这对于赛车来说却是灾难性的。因为赛车的变速箱所优先考虑的是：尽可能直接地传导发动机的动力，缩短换档时动力间歇时间。而AGF赛车所采用的ELITTE 5档序列式变速箱除了具备常规直齿变速箱动力损耗小的特点以外，它的操作方式也完全区别于多数“H”档赛车变速箱——排档杆只能推前拉后。起步时候，踩下离合器，拉一下进1档，抬离合起步之后左脚就放在刹车踏板上了。加档时候只要抬一点油门同时拉一下排档杆就会进入高一档，或者用尽该档位的发动机转速，利用极限转速时发动机开始断油的第一秒的POWER CUT（断油）拉排档杆进入高一档。这样可以获得更好的动力衔接，让赛车更快地加速。同样，减档时的动作也是很独特的，比如说在赛车场的长直道上以5档高速行驶到直路末端的刹车点，左脚刹车，当车慢到想要的速度以后，推一下排档杆，同时右脚迅速点一下油门，完成一次减档。要减几个档就做几次。其目的和大家所熟悉的“跟趾”动作是完全一样的，但是相比左脚控制离合器，右脚又踩刹车又要补油的高难度动作，这样一脚油门一脚刹车的操作实在是简单多了：一，不用去挑战自己右脚踝的柔韧性了；二，大大降低了换错档的可能性（在比赛中，车手的神经高度紧张，同时无论在加速还是刹车或者在转弯时，身体都要承受很大的G力在。这样的情况下如果操纵常规的“H”档变速箱很容易由于动作变形换错档，而后果往往是发动机因转素过高而报销）。三，简单操作换取快速的降档速度可以配合更大的刹车力度，而在这样一来，就可以选择更晚的刹车点——记得珠海的一位资深车手曾经说过这样的话，“赛车其实斗的就是弯前迟刹车啦……”，这一点我们在06年的全锦赛1600CC量产组的比赛中应该已经见识过了——基亚车队那两台搭载了序列式变速箱的TIDA赛车以绝对的优势摘得了车队和车手双料年度冠军的桂冠足以说明序列变速箱的优越性能。fficeffice" />

唯一的美中不足就是操作上感觉比较生硬。但是，它对于传导发动机动力的工作是绝对一丝不苟的。何况，这样生硬的换档感觉更能激发车手的激情，因为它时刻都在提醒着你：“嘿！朋友！你开的这可是方程式赛车！”同时，非常值得一提的是，AGF方程式赛车所使用的离合器是百分之百的民用品，而非赛车专用的竞技离合器。在经历了06年全年的培训和比赛的“摧残”之后，此款离合器以它在AGF方程式赛车上稳定的表现向所有人证明了中国人一样可以生产出性能优

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