赛车避震器的介绍

光辉岁月

< class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt"><FONT size=3>和赛车用轮胎和轮圈不同的是赛车用的避震器可用在一般道路，唯一的缺点是价格相当贵，一支赛车用的避震器往往超过万元，这和一支可能只要几百元的『原厂』避震器相比真是有如天价，据了解一套<SPAN lang=EN-US>HONDA EG6 Gr.A</SPAN>所用的<SPAN lang=EN-US>Mugen</SPAN>避震器约要新台币<SPAN lang=EN-US>8</SPAN>万，而<SPAN lang=EN-US>March</SPAN>用的<SPAN lang=EN-US>NISMO</SPAN>竞技用避震器也大约是这个价。赛车用的避震器通常为可调式，甚至可分别调整压缩和回弹行程的阻尼，经由调整以得到最佳的抑制缓冲效果，这项工能在做悬吊设定的尝试错误过程中扮演了重要的角色。调整时由最软的模式开始，计算它上下摆动的次数（通常超过一次），慢慢加硬直到上下摆动一次後就恢复平静，并且每次比赛前都要再依场地确认设定的正确与否。赛车避震器通常没有橡皮的止档衬垫（<SPAN lang=EN-US>End Bushing</SPAN>）取而代之金属的球状轴承，这虽可获得在通过小震动路面时较佳的阻尼效果，提供较清晰的路面反应，但却增加了来自悬吊的震动和噪音。赛车避震器通常有接近<SPAN lang=EN-US>1:1</SPAN>的压缩和拉伸阻尼力。此外赛车避震器的作动行程也比较短，一般车也许有<SPAN lang=EN-US>10 </SPAN>，高性能版也许为<SPAN lang=EN-US>7 </SPAN>，赛车可能只有<SPAN lang=EN-US>4~5 </SPAN>。所以单换高性能避震器而不换行程相搭配短弹簧可能无法得到应有的效果。<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" /><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>

abaobao

路过，看看那啊

abaobao

也长点知识啊

晶利意

牛人你见过不少，这样牛的人你一定没有见过！


http://www.ykdhzj.com/viewthread.php?tid=5

未来之风

长知识了

张圳任

确实不错，先顶顶再说！！！！













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