没落的CCC千六组
(一)“一人军团”跑单帮 fficeffice" />
ffice:smarttags" />4月20日下午,一直放晴的上海国际赛车场突然下起了小雨。
1600CC组排位赛马上就要开始,上海车手裴亮站在PIT房前一脸愁怅。记者问:跑得怎么样?
裴亮说:“直道跑到120公里/小时就上不去了,你说会怎么样?”
裴亮代表的是北京雅伦车队。该车队持有人、车手朱昱因脚伤没有来。“自带干粮”参赛的裴亮成了雅伦的全权代表。
与裴亮一样,属“一人军团”的还有北京极速车队的王浩。从13岁起,王浩就一直以“第三车手”身份活跃在全国汽车场地锦标赛(简称CCC)。这两年,国内一些车队囊中羞涩,王浩便开始给这些“建得起码头、开不起张”的车队跑单帮。
“想没想过上其它车队?”记者问王浩。
“怎么不想?关键是名额已满,想进个好点的车队挺难。”
2000CC组今年冒出了两支上海车队,投资人都是上海朗傲赛车俱乐部老板郎家璐。
记者问:就没想过往1600CC上发展?
郎家璐:1600CC受限多,2000CC机会多些吧!
(二)场外,进场意愿为何不高?
车手、车队经理们提及的“名额满”、“受限多”。指的就是2004年1600CC组确立的游戏规则:参赛最多11支车队,不扩编。新加盟者只有“买壳或与现有车队合作”两种方式才能获得参赛资格…这就是后来圈内人说的“限编”政策、赛车场上的“大小非”。
珠海威豪车队的经理黄玮参与了当年规则的制订。他解释:“限编”政策的初衷,就是要创造一种“相对稳定,适宜于车队孵化、成长与商业价值开发的”运营环境。
四年过去了,这项“限编”政策不仅没有“捂”出价值来,反倒是参赛车队越“捂”越少。记者手里有这样一个统计:2004年参加1600CC组赛事的共有11支车队,2005年到现在则一直只有9支车队。
空出的名额,为何填不满?很重要一个原因:场外“买壳”意愿不高。据记者了解,东风日产基亚2006年进场时“买壳”花了80万。现在市道低迷,打对折也未必有人愿意接盘。
即便寻求“与现有车队合作方式”进场,近年也有因赛事“改装成本水涨船高”,车队入不敷出,选择“进场以后又退场”的。突出者如珠海华龙车队。
再有一个原因,竞争机制不完善。造成“拼财力、斗技术与混日子的”相安无事,“各跑各的,斗不起来,赛事少了更多悬念。”据参与当年“赛车联盟”创建的威豪车队经理黄玮介绍,当初定规则时,曾有过:车队连续两场赛事不参加者除名的规定。
可上有政策,下有对策。一些车队为了守住这个“壳资源”,常常以“故障”、“派一、两个车手走过场”来蒙混过关。
令黄玮感到尴尬的是:如今这一规定就要落到自己头上。缺席了上海站,再不参加下站北京比赛,2004年的年度冠军威豪面临除名的危险?
(三)赛车“大小非”要不要解禁
对记者抛出的这一问题,身处“除名”险境的黄玮依旧坚持认为:当初建立准入制度的思想不应改变。但也得与日俱进。
上海大众333总经理夏青持同样一个观点:进入还得有一个门槛。买壳是一种方法,末位淘汰也是一种方法。准入不是一张永久性粮票,有压力,才会有动力,只有引入竞争机制、引入“活水”,现有的封闭体系才会打破。
湖北天欣车队经理陈虎认为:启动任何机制,也得等2008年这个赛季结束后再进行。毕竟今年实行的是“过渡型规则”,为车队长远大计考虑,今年还是平稳过渡为好。
去年买壳进场的海马车队经理张子煜则认为:门槛可以再低,但不能无条件放开。如,可以设立资格赛、保证金制度,不能想进就进,想退就退,还得确保(进来)车队的水准与参与的持续性。
……
问题是政策真的放开了,就能确保有车队会进来?
不管市场如何反应,1600CC俱乐部都有必要展现出一种开放姿态。所谓“流水不腐,户枢不蠹”。全锦赛的商业榜样—1600CC组的确需要“外来风”的激荡。
(中国体育报记者 周萌)
相关链接
2004年至2007年全锦赛
1600CC组历年车队统计
11支创始车队(上海大众333、珠海威豪车队、湖北天欣车队、浙江纵横车队、北京极速车队、北京庆洋车队、富泽车队、山东凯捷车队、重庆旋风车队、北京雅伦车队、北京锐思车队)
9支车队。退出的有:富泽车队、庆洋车队;有合作者更名的有:北京海驾锐思车队;
9支车队,有合作者更名的有:东风日产基亚车队,东风悦达起亚山东凯捷车队、玲珑轮胎雅伦车队、威虎锐思车队、
9支车队,退出的有:山东凯捷车队,新加入的有东风悦达起亚778,有合作者更名的有:雅伦华龙车队:
(2008年上海揭幕战,参加1600CC组比赛的有9支车队,新加入的有:海马车队、缺席的有:珠海威豪车队) |