根据交管部门不久前公布的一个数字，北京每天新增民用轿车超过1000辆，在中关村等地区的十字路口，行人和车辆擦肩而过的情况比比皆是，红绿灯转换的一下尤甚，红灯未灭车辆已经挣扎向前，行人被迫小跑。“车不让人”似乎已经司空见惯，“二环十三郎”似乎成了新偶像，这不禁引起了笔者的一些思考。
“车不让人”看起来，是道路交通状况和车辆发展的一个矛盾，其实包涵着国民素质提高的一个过程，近邻俄罗斯的一些地方，城市基本设施比北京落后很多，但在行人准备横过马路的时候，开车的司机在三、五十米的地方就会明显减速，让行人放心的安全通过马路。在红绿灯处，更是优先让行人过，司机再发动车辆。因为，这是一种心理暗示，开车的人处在优势地位，要让一下没有开车的人。
城市的节奏越来越快，行人在大街上悠闲散步的时间越来越少，堵车的时间也越来越多，在红绿灯处不少车子都会尝试在绿灯即将亮起之前就挪个10公分8公分的，其实已经启动了车辆，这一下子对车辆拥堵并无帮助，但是会让疾行的行人增加不安全感和焦虑感。尤其一些开着奔驰、宝马的车辆这样的做的话，很容易遭到愤恨。
和赛车圈的大哥级车手郭海生曾有一次聊天，他透露自己在大街上开车，绝不会超过60迈，即便上高速路也就是80迈，因为“民用车比赛车危险的多”。F1车手巴里切罗也诙谐的说过：“上海的出租司机驾驶水平非常高超”。
最近几年，国内的赛车推广工作方兴未艾，在宣扬赛车的高端、时尚的同时，也听到一些人在抱怨政府支持的力度有限，这里也要拜托从业者静一下心来，从“车不让人”的现状出发，如何帮助政府交管部门，做一些安全驾驶和文明行车方面的宣传普及，如何改善“飙车”和“炫富”的形象；虽然很多车手以前就是“十三郎”，但如何杜绝鼓吹“二环十三郎”？这对赛车运动发展，应该利大于弊。
在全国拉力赛中，很多当地百姓为了保证比赛路段的安全，基本实行的是“坚壁清野”，在赛车手通过发车台，佩带鲜花接受欢呼的时候，有一个细节也值得一提：
咳速停车手马丁本来在开阳路段有望拿一下冠军，但是在下午最后2个赛段的发挥失常，下来后他主动和车队经理道歉，原因是他在比赛中撞死了一只狗，心理感到很难过为此影响了比赛，车队也理解了他---这不禁让人想到个别国内车手，撞死老百姓的鸡、狗之后，是否还想下车拖回煮了吃呢？个别港、澳车手是否也能含蓄的表达一下骄傲呢？
赛车手，在每个国家都被当英雄一样看待，因此他们日常行为也代表了一个行业的前景。赛车运动做为一种舶来品，在日益让青年人追捧的过程中，是否也应该注意一下社会责任感：国情不同，做事也需有区别呢？（大风）
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发表于 2007-12-2 17:38:00
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发表于 2007-12-3 01:28:44