F1為減成本及環保而凍結引擎十年之我見

Scania

<>见文：<A href="http://sports.sina.com.cn/f1/2007-11-27/10483321363.shtml">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-11-27/10483321363.shtml</A></P>
<>由节省成本而言，长期冻结引擎及周边部件确实有明显效果，可是，这样真的能做到公平和环保吗？</P>
<>先讲公平，法拉利，平治和宝马引擎绝对有明显优势，而如丰田，本田等引擎则明显较弱，而威廉士车队相信就是靠引擎周边部件(如生\死气，发电机，冷却，润滑系统等)的完善情况，使成绩比引擎供应商丰田的厂队还要好。</P>
<>如果冻结了引擎及周边部件，意味着现时在引擎技术上占优的车队，将会在未来十年持续其优势；相反，较弱的车队则在最小十年之内无法翻新！而私人车队，在无法更新引擎周边系统设计的情况下，将因为为原引擎的设计不能确保适合其它厂商的引擎使用难以转换引擎供应商。如果要连排档和所有周边部件都要一次过购买过来，一来小车队不一定能够付担得起，二来违背了F1要求车队自主设计赛车的原则(虽然由08年起已经容许私人车队购买二手赛车参赛)。</P>
<>其二，如果在未来十年有新的车队甚至引擎供应商加入的话，又要怎麽处理他们的引擎和周边部件呢？举个例，在引擎冻结的第九年，有新的厂队加入，那麽新车队的引擎和周边部件的设计将会比其它车队先进九年之远！难道F1要在未来十年间都不容许新车厂加入？</P>
<>到了最重要的环保问题，虽然制动力回馈系统是极有研发价值，可是F1的高层似乎把这套系统捧得太高了。要知道引擎才是最终的污染产生源和能源的消耗点，由引擎本身解决才是最终办法。例如生物燃料，柴油发动机，DiesOtto技术，甚至NEVIS引擎，4+2式六冲程引擎和六冲程引擎等都能够由引擎本身着手同时降低污染，耗油量和增加引擎马力，F1要禁绝引擎技术的发展，而只集中在制动力回馈系统上，实有舍本逐末之意。</P>
<>其实，要增加燃油效率，使F1更环保，除了上述各项外，还有很多方法。</P>
<>例如，在生气加装节气环，限制供气量(DTM和Formula SAE均有使用)，限制燃油使用量(过去F1曾经实行过，但因为太多车因为燃料不足而退赛被逼取消)，甚至乎，由明年起，F1将使用统一的ECU，大可以在ECU中设立燃油喷注系统的最大供油量，即直接限制每次进入燃烧室的燃料份量不超出某个水平；这些措施都能够促使车队和车厂研发燃油效率更高的车和引擎。<BR></P>

Aloisia

<>本来就是项烧钱的运动，国际汽联既想马儿跑又想马儿不吃草么？</P>
<>当然找些节省成本的措施是应该的，反正什么规则都是国际汽联说了算</P>

RRR

这个问题不大了，只是因为有人因为规则受益所以觉得不公平而已

mina

再怎么，也要跟一跟潮流啦