黎叔老闻一篇

RRR · 发表于 2007-11-21 23:16:50

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>深度新闻：南半球最好的车手，走了 
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>黎明京
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class=f-body>　　5月6日，新西兰著名的拉力赛车手皮特·伯恩的葬礼举行，1500多人挤在只能容纳1200人的大厅里为他送行，更多的车迷在大厅外通过电视来告别这位他们所喜爱的、为拉力运动作出巨大贡献的明星——          他死在“天堂之路”     5月6日，新西兰著名拉力车手皮特·伯恩的葬礼当地时间下午1时在圣沃德路的印度协会中心举行，能容纳1200人的大厅里，涌进了1500多人，更多的人只能通过设在会场外的大屏幕收看葬礼仪式。伯恩身穿与其征战多年的赛车服，他曾经驾驶过的战车也停放在中心的门外，这些赛车中包括他首次参赛使用的福特MarkI和他多次获得澳大利亚锦标赛冠军的富士ImprezaWRX……     4月18日，在新西兰南部的卡尔德罗那举行的“通往天堂”登山赛勘路时，已经结束工作的伯恩驾车下山时与最后一位出发勘路的当地车手迈克·巴尔特罗普发生迎面相撞。伯恩驾驶的是富士“森林人”，对方驾驶的是切诺基。     新西兰警方认为，速度并不是这次车祸的原因，因为双方的车速只有60公里，撞车地点是在一个道路比较宽阔的弯道处发生的。道路上的烟尘太大，视线不佳，可能是事发原因。     伯恩在撞车之后，双腿骨折，胸部和头部受重伤，当场昏迷。大会立即用直升机将其送到杜内丁医院。伯恩的妻子也同机赶往医院。     迈克·巴尔特罗普则左腿折断日前已经出院。而伯恩则被列为头号重症，一直住在医院的急救观察室。     不过，警方也不能解释为什么事故会这样严重。组委会主席艾特肯表示：“伯恩位于正常行驶方向，而且系着安全带。惟一的解释就是尘土太大。”目击者称，伯恩的汽车中部直接遭到撞击。     伯恩被重伤之后，引起南半球媒介的关注，当地报纸和拉力网站每天公布伯恩的病情报告。伯恩的家人和朋友日夜守护在病床前。     伯恩住院一周后，医生认为，伯恩的伤势比预料的要严重得多，而且使用人工呼吸装置已经意义不大。伯恩车队经理墨里·布朗承认，“现在不知道伯恩还能坚持多久。”     4月30日，脑部扫描显示，伯恩受伤部位恶化。布朗表示：“现在已经到了最后时刻。”伯恩的妻子听从医生的建议，她请求医院在4月30日12时58分除去了伯恩的呼吸机。她说：“伯恩平静地停止了呼吸。”     伯恩出生在奥克兰南部普克科赫小镇的一个农民家庭。他从小就非常热爱赛车运动。23岁时偷妈妈的Humber牌汽车去比赛，结果在比赛中因为避让一只负鼠（Possum）而撞车。从此，他的朋友们就给他起了一个外号“负鼠”。没想到，伯恩愉快地接受了这个绰号，他之后变成了南半球最著名的拉力车手。     伯恩一次获得新西兰拉力锦标赛冠军、七次获得澳大利亚锦标赛冠军、三次取得亚太锦标赛冠军。其中七次蝉联澳大利亚锦标赛冠军的纪录无人能破。他的获胜足迹遍布印尼、泰国、马来西亚、日本和中国。其中三次到中国参赛，获得1994年港京拉力赛和2000年韶关拉力赛冠军。     伯恩在1993年澳大利亚拉力赛上也发生过一次严重事故，在那次事故中，他的领航福里奇不幸身亡。     虽然伯恩是新西兰人，但澳大利亚将其视为自己的公民，甚至连澳大利亚媒体有时都在伯恩的国籍上报道有误。     伯恩在新西兰赛车界的名气，仅次于该国首位F1车手丹尼·胡尔米（1967年F1世界冠军），在国内拥有大批拥趸。伯恩去世后，很多新西兰车迷掏钱去抢购伯恩的纪念品。伯恩终年47岁，身后留下两个儿子和一个女儿。     他们追忆伯恩     “负鼠”伯恩去世后，澳大利亚拉力委员会和澳大利亚汽联立即向伯恩的家属发去唁电。     澳大利亚拉力委员会主席康内利认为，“伯恩对拉力运动的贡献超过任何一位车手，让他们失去了一位拉力运动爱好者。每一位与其接触的车手，都曾经得到他的热心指点。伯恩是澳大利亚的拉力大使。他为富士车队带来很多荣誉，同时激励更多的年轻人加入这项运动。”     澳大利亚三菱拉力艺队车手欧廷斯基听到这个消息后也十分悲伤。欧廷斯基现任澳大利亚拉力委员会教练，而伯恩是澳大利亚拉力委员会的顾问，他们俩既是工作中的合作伙伴，又是比赛中的对手。     欧廷斯基说：“伯恩是一位狂热但却公正的车手。他会为比赛奉献出一切。他是他所在国、厂商和车队的一位伟大的拉力运动大使。”     新西兰《速度运动》编辑格兰特·麦克唐纳在文章中写道：“我是在80年代初认识伯恩的，那时我为一个地方电台报道新西兰拉力赛。我的报道位置是在第一赛段的终点，已经过去了很多噪音很大的福特、尼桑赛车，但只有伯恩驾驶的富士Leone赛车给我留下深刻印象。他驾驶的是一部罕见的四驱赛车，要从赛车的侧窗看方向！”     “我还记得去澳大利亚采访亚太锦标赛，亲眼目睹伯恩是当地孩子们心目中的英雄，到处都有人找他签名，而忽略了澳大利亚自己的车手。”     “伯恩给我的另一个印象是非常纯朴。他出身卑微，但出名以后没有傲气。就是在比赛最不顺手的时候，也会面带笑容地与车迷合影。他是一个一见如故的朋友。”     新西兰富士车队经理沃里斯·达姆帕表示：“我现在已经找不出词语来表达我们悲痛的心情。伯恩将成为新西兰体育运动中的精神领袖。我们永远怀念他。”     澳大利亚富士车队在唁电中说：“伯恩不仅是一代车手中的杰出人物，也是南半球毫无争议的、最好的车手。他的去世让富士公司失去了一位大使，让澳大利亚失去了一位伟大车手，让伯恩的家庭失去了一位好父亲……”     澳大利亚富士队新秀赫里奇表示：“这些年来，我一直将伯恩当作自己的榜样。他对这项运动付出了巨大的热情，也表现出极高的奋斗精神。有人说，像他这样40多岁的车手，现在又降级参加N组比赛，不会取得什么好成绩了，但他会用冠军来封人们的嘴。”     伯恩现任领航M·斯塔茜说：“他是一位非常固执的人，随时准备奋斗。他在比赛中会寸土不让。”     伯恩在中国车手中的名气也很大。卢宁军是惟一与伯恩共同效力富士队参加印尼拉力赛的车手。卢宁军说：“我与伯恩在一起生活了十多天，给我的印象是他一点架子都没有，不像英国车手麦克雷。他赛前警告我印尼的比赛不好跑，并告诉我要注意的地点。”     卢宁军后来与伯恩成为无话不谈的知心朋友。他们最后一次见面是2000年在韶关拉力赛上。卢宁军还知道伯恩是通过人工怀孕才让妻子生下了孩子。他说：“伯恩一谈起孩子就眉飞色舞，看得出他是一位好父亲。”卢宁军原计划今年到新西兰进行训练，并希望再次得到伯恩的指点，但他没有想到伯恩永远地离开了。     现在效力上海333车队的贵州车手黎军一在得知伯恩去世的消息后久久不能平静。黎军一在接受记者采访时表示，他是得到伯恩“真传”的车手。他记得2000年在韶关拉力赛上伯恩对他说的两句话：永远不要超过赛车的极限；冠军的机会只留给那些仍在赛道上的车手。     黎军一说：“他的话让我受益匪浅。我至今在比赛中都是这样做的。”     中国汽联副秘书长陈学众是在1993年首次结识伯恩。那年伯恩受英美烟草公司的邀请，在北京进行赛车表演。陈学众当年担任卢宁军的领航，他回忆说：“伯恩为人非常谦虚，没有大牌车手的傲气。”他还清楚地记得1993年富士队参加港京拉力赛时，由于伯恩的领航刚刚去世，全队的赛车天线上都挂着黑旗。那次比赛结束后，车队将全部奖金都捐给了伯恩领航的家人。     陈学众透露，伯恩一直怀念在中国参赛的美好时光，并希望能再次来中国参赛。     拉力赛车安全吗     2002年法国车手戴勒高在澳大利亚拉力赛上发生的严重撞车事故，再次让人们重新关注拉力赛车的安全性。     在拉力赛坛上有这样一个传统，维修区是比赛期间最热闹的地方，整天播放着音乐。可是，突然音乐一停，整个维修区都会安静下来———这就意味着比赛发生了严重的撞车事故，各队的电台顿时也忙碌起来。安静的时间越长，情况越不妙。     近年来，维修区里音乐中断的时候越来越多。四年前罗伊克斯在肯尼亚拉力赛翻的底朝天和2000年麦克雷险些在法国拉力赛中丧命，使得拉力赛中的严重事故变成了家常便饭。     当然，拉力赛车上的高质量的保护装置有效地保护着车手的性命。富士车队经理拉普沃斯表示，上述发生的任何一个事故，要在几年前发生就会出人命。     他说：“我们应该注意到，在拉力世锦赛中发生了这么多严重事故，但没有一人丧生。这在15、20年前是不敢想象的事。”     富士技术总监罗里奥克斯指出：“国际汽联是非常注重拉力赛车安全的。虽然不会有人对比赛中的事故负责，但赛车的安全技术在不断改进，在比赛中发生的任何一起事故，只需十分之一的撞击度，就会在公路上造成命案。”     让工程师们头痛的问题是怎样最好的解决赛车侧撞的问题（伯恩就是因为受到侧面撞击而身亡的）。戴勒高高速正面撞树时，赛车的引擎都被撞掉，但车舱在防滚架的支撑下没有变形。当然，工程师希望引擎也最好能留在车身里，否则，飞出的金属物可能会击穿挡风玻璃，伤害车手。     工程师现在能够做到的就是让车手的位置远离车门，尽量朝赛车中部靠。罗里奥克斯透露，新款的富士赛车可以让两位车手朝中间靠5毫米，“这就会让车手远离危险5毫米”。     如今，高档民用车上都使用了安全气囊，但这项技术还很难用在拉力赛车中，因为无法控制气囊在正确的时机打开，而气囊在正常震动中打开，反而会给车手带来危险。还有一种方法就是在车门、车体中装填充物来缓解撞击力。不过，车手也不希望这样做，因为填充物会增加赛车的重量。     不过，拉力车坛马上也会考虑F1已经强制使用的HANS（头颈保护装置）。塞纳去世后，F1赛车都安装了“黑匣子”，用来分析事故。现在，有人提出在拉力赛车上也安装“黑匣子”。拉普沃斯表示，实际上，我们没有掌握多少撞车事故的数据。          皮特·伯恩简历     国籍：新西兰     出生日期：1956年4月13日     首次参加拉力赛时间：1979年     第一部赛车：福特MK1     绰号：“负鼠”     1986年加盟富士车队     1991年新西兰拉力赛冠军     1992年ARC赛A组冠军     1993年亚太锦标赛冠军     1994年亚太锦标赛冠军     1996年澳大利亚锦标赛冠军     1997年澳大利亚锦标赛冠军     1998年澳大利亚锦标赛冠军     1999年澳大利亚锦标赛冠军     2000年澳大利亚锦标赛冠军     亚太锦标赛冠军     2001年澳大利亚锦标赛冠军     2002年澳大利亚锦标赛冠军     2003年参加世锦赛N组比赛          编辑手记：绝尘而去          一个不愿意让一只无意间闯进赛道的负鼠无辜丧命车轮、而宁肯自己撞车的车手，在一场意外中失去了生命———伯恩能够靠自己的力量挽救一个小小的生灵，却无法避免在自己身上发生的事故。这场悲剧因为了一只负鼠的故事而更催人泪下。     赛车这项运动至少从表面上看，可能是危险最大的体育活动之一，但仍然有那么多的车迷狂热地喜爱这项运动，有那么多的运动员全身心的投入到这项运动中来，其中的原因有很多，不过说到底应该还是归于人希望挑战自然、挑战自我的愿望。其实有时人们的一些举动乍看起来甚至有点“疯狂”，比如有人独自在热气球上做环球飞行，有人在一条小小的帆船上横渡大洋，有人顶风冒雪冻伤手脚只是为了在雪山顶上站一下……然而就是这些疯狂的举动让人们对自然有了更多的了解、对自己的能力有了更多的认识。赛车也正是这样的一种运动，特别是拉力赛，那种掀起一阵烟尘之后当烟尘还未落下汽车就已经消失在视线中的速度感，真正让人体会到了什么是“绝尘而去”。但是伯恩就是在这尘中离去的。     有一句话说军人最辉煌、最壮烈的牺牲是死于战争中的最后一颗子弹。不过伯恩显然不属于那种牺牲在“战场”上的“军人”———他不是在比赛中发生事故而丧生的，所以这些使他的去世显然没有当年塞纳去世时那样引起更大的轰动。但是在他身后得到了那么多同行和车迷的称赞和缅怀，却是很多人无法得到的。一名优秀的车手和一名品格优秀的人融于伯恩一身，这或许是最难得的，比获得一个世界冠军更难。          前景资料：汽车拉力世锦赛十大撞车事件          1997年·埃里克松（瑞典）·在科西嘉试车     这是拉力世锦赛中发生的首宗严重撞车事件。有人怀疑是埃里克松驾驶的富士IMPREZA赛车的一个避震器爆裂导致的这次事故，当时赛车上还座着一位工程师。埃里克松的赛车摔下悬崖，是悬崖边上的树阻止赛车继续下落。赛车的车门已经脱落，他们是从车顶上出来爬树回到了路面。万幸的是两人都没有受伤。     1999年·罗伊克斯（比利时）·肯尼亚拉力赛     当时他是参加世锦赛的新人，在高速行使中没有听清领航报的路书，结果他的三菱赛车来了一个前滚翻。罗伊克斯事后感到脖子痛，后来被证实骨折了。     1999年·麦克雷（英国）·澳大利亚拉力赛     麦克雷要飞跃一个土坡，赛车在空中时他突然发现方向盘不动了。结果他的福特“焦点”赛车嘴啃泥地跌落在地，但偏离了赛道，挂在悬崖边上的一棵树上。他的领航格里斯特说，他已经看到一个树干向自己飞来，并已经做好了死的准备。     2000年·麦克雷（英国）·法国拉力赛     他在一个没有太在意的左弯蹭上了一段土墙，结果赛车失控打滚，翻到悬崖下边。他和领航都没有生命危险，但由于赛车变形将麦克雷困在里面长达30分钟。这期间，他的头一直歪在胸前，后来被人戏称“象人”。     2001年·马基宁（芬兰）·法国拉力赛     这位四度世界冠军当时已经发觉三菱WRC赛车调校上存在严重问题，但后来的事情更加严重，他的赛车撞进路边凸起的山岩下，导致他的领航背部受伤，一年多没有参加比赛。     2001年·戴勒高（法国）·澳大利亚拉力赛     澳大利亚的独特地形，让这位柏油路高手很不适应，他的福特“焦点”赛车在通过森林路段时迎头撞倒了一棵大树，他的领航撞破了一个肺，被立即送进医院抢救。     2002年·麦克雷（英国）·法国拉力赛。     在一个右侧弯中有一棵树非常靠近道路。麦克雷在侧滑时撞上了这棵倒霉的大树，赛车里的防滚架变形压向方向盘，结果导致他的左手小拇指骨折。麦克雷表示，他本来就不怎么喜欢科西嘉的比赛。     2002年·马基宁（芬兰）·阿根廷拉力赛     在最后一天比赛中，马基宁苦苦追赶领先的格隆霍姆（芬兰）。他在过一个山坡时失误，结果赛车落地后发生连串翻滚，长达一分钟。由于路面的土质松软，马基宁和领航都安然无恙地从赛车残骸中爬了出来。     2002年·施瓦茨（德国）·德国拉力赛     本土作战并非有助于施瓦茨，他在通过一个高速右弯时撞上了一棵树，结果他的现代赛车像香蕉一样缠在这棵树上。在这次事故中，施瓦茨肋骨骨折。     2002年·戴勒高·澳大利亚拉力赛     一年前的那次事故，让他已经对帕斯医院里的饭感到害怕了。这次他换了三菱赛车，但比赛中再次与一棵大树亲密接触，造成其领航重伤。这次事故的惊人之处是：三菱赛车的引擎飞出十多米。

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