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转自摩托吧赛事分区作者drik
中国第一届中国超级摩托赛车锦标赛（CSBK），终于6月8-10在珠海国际赛车场举办。
追寻过去：CSBK己于2006年底时, 于中国摩协成都年会时, 主办单位 : 中国摩协及承办单位 : 珠海国际赛车场 (ZIC) 已开始多方讨论如何运作及对外推广这个活动。
今年，虽然CSBK有珠海国际赛车场这个协办及推广单位大量投入人力、物力和财力推广这个赛事。但是中国摩托车比赛依然是困难重重。其中主要原因为：
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1． 支持中国摩托赛车运功的普及率太低
真正对汽/摩赛车有兴趣的群体主要为来自城市及中偏高收入民众, 但在中国真正对赛车有认识及有兴趣的车迷微乎其微。甚至大部份来到赛车场现场参观赛车的观众，他们的心态极大部份都是为了看热闹，这此人对赛车的认识通常极少, 摩托赛车更不用提。再加上通常国内的赛车场远离市区, 对观众前来参观赛事形成不便, 所以中国赛车活动未能做到有庞大的民众基础及市场支特
2． 中国政府对摩托车支持不高
到今天，中国巳经有超过180个城市是在进行禁摩或有严格管制摩托车使用。而令到真正有较高消费能力的城市摩托车爱好者大为退缩, 但是，摩托赛车运动的支持者群休大多数都来自城市。经过多年的中国城市禁摩，已经影响到大量的摩赛运动支持者离开及不再支持这项运动. 相对在中国大量的乡镇中，虽然摩托是其赖于生活的一种交通工具，及摩托销售亦年有增长, 但乡镇摩托车使用者对于支持摩托赛车运动的人数可以算小之又小, 对摩托车工厂及周边工业的推广能力极为有限.
3． 摩托车及周边工业的赞助及支持
在中国，由于以上2点不利因素, 摩托工业及其他商家对中国赛车的赞助及投入，相对兴趣不大。故大部份赛事, 车队及车手都未能找到运管的赞助资金, 故在中国以往摩赛中, 只有三两个有中国车厂赞助背景的车队，以一面倒姿态控制了大部份赛事的结果, 再搭上一些没有竞争力的私人车队及车手, 组成了没甚看头的赛事, 长此下去，中国摩托赛事的观赏性可谓之雪上加霜。
中国的摩托赛事经过50年的风风雨雨，到现在仍然存有不少问题 :
CSBK运作单位欲将中国超级摩托车锦标赛（CSBK）与亚太摩托车锦标赛接轨，希望以CSBK提升亚太赛事的层次, 但这个想法是极难运行。因为亚太摩托车锦标赛近几年来，由于经营、管理等方方面面的原因，已成为一个极之低沉及很少车队参予的赛事。然而，希望以CSBK来融入亚太摩托车锦标赛借此来推动两个赛事，这将会是一个极其困难的方向。一个比赛是需要公平及公正、推广效益才会昌盛，而不是仅仅将CSBK融入到一个极之低迷的赛事，就可以带动两个赛事的发展。
1． 不合理的运作
如果在上星期第一场CSBK赛事中600CCSuper Sport主赛事可以使用水胎，这样600CC赛事就应可以在限定的圈数完成赛事, 而非如上星期赛事中, 2场600赛事因主办单位坚持只准用街道许可用胎(Dot race) 而做成很多车手摔车而2场赛事都须腰斩。在这方面，很多车手同一些车队都认为，为了追随亚太摩托车锦标赛的规矩，而令到两场600CC‧赛事泡汤，这是组织单位做出了一个错误的决定。尤其是，一个中国本土的赛事，为什么要跟随一个不成功的亚太摩托车锦标赛的规矩来走？
2． 中国车队、车手参加亚太摩托车锦标赛
CSBK现在的几个有中国摩托车厂背境的车队，在过去几年都曾参加了亚太摩托车锦标赛。由于亚太摩托车锦标赛的运作管理和欠缺推广，几个中国车队现已都脱离了亚太赛事，故现CSBK主办方欲想再一次将中国车队及车手拉入亚太摩托车锦标赛，这已不再是成功的道路。而应该，将精力、资源投入来培训中国内新的年轻车手而加强中国本土的赛事效益.。
三、参赛车手
参加600CC的车手人数有33人，可以算是极为乐观。但看清楚后将发现：“真正参加CSBK全年比赛的车队及车手只占一部分。而其他部份车队及车手是由于ZIC本身的ZIC超摩赛事今年已收缩至只有4场赛事，所以这些参赛的选手的目的只是参加CSBK于珠海站的比赛而非参加CSBK其他上海及北京站的赛事.
总括来说，第一场CSBK展现出了不少问题。其主要原因：主办方及运作方未有较全面与车队及车手沟通及交流, 而形成了今次赛事未能完赛的结果
中国摩托赛车运动，严重缺乏较职业的年青车手、正规的车队和商家的赞助。如此下去，CSBK只会变为，由一两个拥有雄厚车业背景的车队来垄断赛事，从而形成一如亚太赛事中的“小猫两三只”的冷淡场面。
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发表于 2007-6-12 11:39:22
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发表于 2007-6-12 13:02:46
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