揭幕战这样的场面何时再来？
“陪太子读书”
10月21日，上海国际赛车场艳阳高照。站在背阴的主看台上，微风拂面仍感到丝丝凉意。
一个月前的F1中国大奖赛，在这里呈现的人声鼎沸、欢声雷动的场面已经消然殆尽。而此刻，尽管在这里举办的是全国汽车赛的最重要赛事--2007华赛CFR全国汽车场地锦标赛(简称CCC)收官战，可容纳3万名观众的主看台仍坐不到三分之一，且观众多为汽车经销商、俱乐部拉来的助威团。
时间倒回三个月前，2007年CCC赛季揭幕战在这里举行，由赛事组织者提供数字“有近2万名观众涌入现场观赛”。
短短90天过后，同样的赛事境况何以有如此大的差别？
承办方—华赛体育策划(上海)有限公司尚没有具体解释。但公司CEO张志聪在赛后颁奖会上坦承：在办赛过程中遇到了一些挫折与困难。具体是什么？张志聪没说，但明眼人都知道：运作资金上遇到了困难。
新赛季初，得到海外风险投资商支持的华赛动作“不可谓不大”—央视直播、举办CFR
赛车宝贝评选与网络媒体开启手机短信平台。期望“高举高打，引来海内外资金跟进”的张志聪，哪承想，新资金没来，老主顾—海外风险投资商“等不及要撤退”。
张志聪手头银根吃紧，开始在自己最不愿“牺牲”的营销推广上“割肉”。直播费用不够改录播，原定在其它媒体上投入的宣传压缩、压缩再压缩。以致到后两场比赛连电视转播的“影儿”都没了。
而在赛季初，华赛提供给媒体的宣传稿说的是，“华赛和中央电视台签订了三年的电视直播合同”，两站不到，就彻底断了“(电视的)影儿”，很显然张志聪在资金上遇到麻烦，否则也不会犯连他自己早先都认定：在中国经营赛事的“死穴”—失去电视观众就很难游说广告商投入。
如此恶性循环。赛前声称要打造“一个全新赛事”的--2007华赛CFR全国汽车场地锦标赛就在“拮据”、“冷清”中收场。以致最后一场收官战，记者在参赛队伍中更多看到的是无奈与茫然：挺好的开头，怎么会以这样的方式收场？
另一个不得不说的因素是，CCC今年在“商业开发实验田“—中国量产车赛1600CC组改装规则上进行了“大幅度放开”。本意是想“尽快提高赛事观赏性，吸引更多厂商参与”，结果制造出一个“寡头”--上海大众333。
一台1600CC组别的POLO车，单圈速度快赶上亚洲
保时捷跑车跑出的成绩。别说财力不济的中小车队，就连“改装也疯狂“的
东风日产基亚骐达赛车也望尘莫及。2007全年6场赛事，上海大众POLO赢得5次杆位，5场冠军，多场比赛出现“POLO冲线，第六名也套圈”的景象。
一个是“电气机车”、一个是“磁悬浮列车”。产生如此大的差别，根本成因“并不是国内参赛原型商品车就有这么大差距，而是事后车队不同财力、技术投入催生成了这般模样”。
中国赛车的生存环境本身就很脆弱。改装“尽可能放开”，有可能催化出几个超级强队，但更有可能使资金、技术短缺的中小车队面临更大的困境。原本坚守不扩军、始终保持10支队伍参赛的1600CC组今年实际只有9支半在参赛(北京极速中场歇业，天欣也仅是为了守住指标，象征性地上场露露脸)。
强弱差距越拉越大，让比赛越来越没了悬念。去年还是冠军的基亚车队的赞助商—东风日产，对当前1600CC组改装规则也颇有微辞，赛前便传有“东风日产意兴阑珊”的消息。赛后颁奖会上，获得年度车队亚军与车手季军的东风日产基亚车队以“要参加厂方答谢会“为由，仅派车队经理及两位技师出席颁奖会从一个侧面反映出车队的一种情绪。
在当晚的颁奖会上，华赛的CEO张志聪表达了明年要加大投入承办CCC的决心。但对首年“高开低走”的华赛来说，首要解决的不仅是电视转播，以及赛期如何与北京奥运会“错峰”，更重要的是所有参与者的信心问题。
张志聪搞金融出身，更知道：在市道低迷时信心比任何都重要。而这不仅仅是张志聪本人，整个赛车界都是如此。
信心何来？需要从现在慢慢重拾。
中国体育报记者周萌报道
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发表于 2007-9-27 18:01:52
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发表于 2007-9-27 18:10:52