三问中汽联 中国赛车急需专业化、国际化的态度

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<><FONT color=#ff0000>来源:</FONT>搜狐体育社区 </P>
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<>在F1车队中，本田车队和迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)车队是对中国市场商业开发意识最强的两个车队，本田比较注重秀场，迈凯轮则是“润物细无声”的渗透型做事风格。这一方面得益于他们背后本田和奔驰民用在中国的市场份额，车队有足够的理由做开发，一方面也能够从中看出，F1车队在赛车运作中一贯的国际化和专业化的态度。 </P>
<>　　FOM只负责经营F1这个品牌，其他的事情由车队和赛场来具体操作。FOM同时负责和厂商协调关系，而不是和市长去协调关系。车队运作方面，从F1进入中国的三年时间里，本田F1车队包括其前身的英美(英美新闻,英美说吧)车队，每年都要邀请车手或者车队管理层来上海和车迷见面，这是一种开发中国市场的整体思维意识，现在中国车迷中，除了三大车队外，本田车迷恐怕就算最多了。</P>
<>　　在中国，赛车运动是厂队难觅，要想改变中国倒金字塔的结构，外资进入是关键因素。他们最担心的是什么呢，跟一些业内人讨论过这个问题，其实外资并不认为中国赛车车迷人数或者整体水平不高是影响因素，而是觉得政府关系很难协调，这和20年前很多地方开始吸引外资搞建设顾虑还是有所不同：外资担心的不是政策变与不变，而是操作层面的问题，换句话说，该去找谁做这些事情。</P>
<>　　给钱还没人干吗？这个听起来不难的问题，实际上却成为了瓶颈。拿中国本土赛车运动来说，现在基本是按照政府形象工程的套路在运作，一个拉力赛投入几百万，赞助商不是由市场来决定，现场观众不是自愿前往，中汽联坐地收钱后再派支“督导团”，有比赛的时候老百姓得关门闭户保安全，看车不是享受而是受罪，投资不是赚口碑而是遭骂，这样弄的谁敢沾边啊！</P>
<>　　还有一点，国内赛事运做者通常缺乏品牌经营的概念，一锤子买卖后爱谁谁，这也是外资所忌讳的，“共同推动”这个愿景根本走不通，所以外资只投入很少的钱“意思”一下。目前，国内民间一些自驾游，穿越赛事方兴未艾，关注程度实际上大大超过了CCC或者CRC，一些专业的团体，大可把眼光盯在上面，不求场面虚热，实实在在做一些事情，还是可行的。</P>
<>　　真正推动中国赛车市场进步的因素是什么？中国赛车运动的根基在哪里？中国赛车运动的前景又在哪里？这个问题需要包括中汽联在内的赛车界人士好好想一想。（路劫）</P><BR>

场地MM

<><STRONG>要回答上述文章所提的三大问题,首先来看看中国足球的现状,就不难找出答案了!</STRONG></P>
<><STRONG>在若干年前,中国足球不乏品牌运做,不乏自愿加入的外资,合资,民资,国资,更不乏观众.可搞到现在,水平为何仍然很差,门庭非常冷落,而且涶骂声一片呢?原因很简单,大家给了你条件,你却不好好搞,没有公信力,失信于民啊!</STRONG></P>
<><STRONG>纵观中国赛车,从1985年的京港拉力赛至今,也搞了二十多年,除了留给大家一个叫卢宁军的名字可能还记得外,又有什么可说的了呢?赛车水平在国际上还是小儿科,没有大家可信赖和佩服的车手及车队,参赛车辆非法改装的问题日益严重......</STRONG></P>
<><STRONG>有了这二十年的种种表现,又有中国足球的前车之鉴,谁敢趟这滩水呢?</STRONG></P>
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