一篇试车媒体的ST文章！

sanda

试驾进口福特福克斯ST 6MT 带T的橙子

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2013-06-06 09:50 [来源]：上海热线汽车频道

　　福特福克斯ST

　　橙色具有明亮、华丽、健康、兴奋、温暖、欢乐、辉煌以及动人的色感。在工业安全用色中，橙色也是警戒色，如火车头、救生衣等。
　　今天我们拿到的这辆福克斯ST用的也是这种颜色，由此看来，他的对手们要小心了。

　　福特福克斯ST

　　在现今小钢炮备受青睐的年代，各大厂商都打算在中国的市场上分一杯羹。在这场战争中出手最早的恐怕就要数大众了。也正是这个原因，高尔夫GTI在国内几乎成了小钢炮的代名词。时至今日，宝马1系、奔驰A、甚至那款“名不见经传”的西亚特Leon也挤进了中国的市场。
　　自1998年推出至今，福克斯已经15岁了，其销量也早已突破400万台。而从2002年第一代ST诞生到现在，也已经过去了11年。眼看着各路小钢炮杀入中国市场，终于福特也耐不住寂寞了。于是乎在2013年2月28日这天，福克斯ST也不远万里来到了中国。并以26.58万元的橙色配置作为特别版车型来提升士气。虽然他比标准版的蓝色车型贵了6000元，而且25.98万元的售价所换来的其余配置完全相同，但由于色调的差异，橙色版的视觉冲击力要明显提升了不少。

　　福特福克斯ST

　　带有高度调节功能的自动氙气大灯、低调的保险杠下唇、夸张的大“口径”进气格栅以及左侧“嘴角”点缀的红色“ST”标识成为了这辆车献给我们的见面礼。侧身留给我的印象，除了那套提升空气动力性的侧裙和延长的后扰流板就要数那套18英寸雷达灰铝合金铁戟轮毂了，红色制动卡钳隐藏其中。在我看来这块红色的点缀恰到好处。固特异EagleF1 235/40 R18的轮胎，忠实地承担着车辆动力与地面路感摆渡者的角色。
　　其实，上面这些外观方面的设计元素并不能让我提起多少兴趣。想要通过改装来达到这样的外观效果并不难。相对而言我最喜欢的是这辆福克斯橙子的后视角。因为中置双出的尾排才是他的点睛之笔。之前一度认为高尔夫R后面那对圆形排气口可识别性极高，不过当我看到福克斯ST的这款多边形排气口的时候，这样的印象瞬间消失了。尤其是那镀铬的边缘与橙色后杠和两侧黑色的扩散器组合在一起，整体效果棒极了。
　　在测试之初，我本以为他的第6挡，会更适合高速巡航。开过之后才知道，此6挡非彼6挡。在时速100公里巡航的时候，他的发动机转速是2400转每分钟。而其他品牌的车型比如大众的高尔夫GTI此时是2000转每分钟。也就是说，在同样的挡位下他发力会更快一些。不过这样一来，他在跑长途的时候就不会那么省油了。经过实测，在高速公路上以时速110公里定速巡航的话，油耗是每百公里9.28升。

　　福特福克斯ST

　　在福特美国SVT团队和欧洲RS团队的通力合作下，这款诞生自福特C级平台的福克斯ST的2.0升EcoBoost心脏其最大功率从原本的180马力被提升到了250马力，峰值扭矩也提升到了345牛米。当然，这一切不仅仅是因为那个“T”的功劳。为了达到这一目标，工程师们对这款发动机进行了一些列升级改造，其中还包括一套高压直喷系统、双独立可变气门正时以及重新设计的进排气。因此6.45秒的0-100公里加速成绩也就诞生了，同时他的400米冲刺成绩也锁定在了14.82秒和157.27公里每小时的尾速上。
　　我们暂且让这些数字留在纸上，是骡子是马还是要在赛道上遛遛的。站在看台上，看着他一圈圈地跑着。橙色的车身，在干净的赛道上显得格外扎眼。远远望去就像是一颗飞奔的橙子，呼啸着、释放着。
　　非常庆幸，福特引入国内的是6挡手动车型，这为赛道驾驶提供了充足的乐趣。不过他的挡位操作起来有些模糊，特别在全油门加速的时候。我们的试车编辑运超指出：“6挡手动变速器换挡略显生涩，离合器结合点偏高。不知是个体原因还是普遍现象。”我们新来的同事张胤也有同感：“作为一款偏向赛道的车型，他的换挡行程其实还可以再短一些的。”
　　车内那套与外观色调交相呼应的Recaro桶形座椅，并非浪得虚名。兼顾美观的同时，包裹性也相当出色。真皮四辐多功能方向盘手感尚佳，只可惜直径有点大。不过较小的转向比是最令我欣慰的地方，从左到右满舵不到两圈。四轮独立悬架在短而韧的减振器加持下，让车身在每一个弯道间自由穿梭。作为一款前驱车，他在攻弯过程中转向过度的趋势要比转向不足来得更早一些。出弯之后，对着油门踏板狠狠地踹下去，动力随着发动机的声浪一涌而出。然而在享受推背感的同时你还必须与那该死的扭力转向抗衡，因为此时传动系统已经开始夺你的方向盘了。
　　不知过了多久，ST的制动开始衰竭。脚感越发模糊，制动效果越发拖沓。我们不得不让车子停下来休息。用专业赛道上那套极端的驾驶方式来对待这辆小钢炮未免有些过于苛刻。但总体而言，他的表现还是不错的。
　　伴着制动盘和轮胎发出的糊味儿，我觉得应该说说车辆的驾乘舒适性。在经历了二百多公里长途行驶之后，那款有着出色包裹性的Recaro座椅让我有些坐不住了。的确，对于长途旅行而言，还是坐在“沙发”上开车更舒服。短行程的减振器搭配大尺寸车轮，使这辆车的路感非常清晰。换而言之就是，地上哪怕有个小裂缝都能被你感觉到。当然，舒适派与性能派本身就是一对矛盾体。人们能够做到的只能是尽可能让二者更均衡。很显然，这颗带T的橙子是性能派的追随者。这也是我相对于GTI而言更喜欢他的原因。对了，如果你的体形过胖，那么你还是换套座椅吧。那套原装座椅只为正常身材的车主准备。
　　很多人喜欢用福克斯ST与6代高尔夫GTI进行对比。在我看来，这或许有些不妥。论数据，GTI固然不是ST的对手，而且一个将日常使用兼顾运动性能作为远大理想，一个将赛道看作体现价值的首选环境。两者不同的价值取向，注定他们不应在单一平台上抗衡。如果非要让两者一决胜负的话，我倒是更期待他与刚刚在日内瓦车展宣布上市的7代GTI的较量。

有话就说

说实话这款车真让我动心，，

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