梅赛德斯车队经理罗斯-布朗要离开奔驰车队

WRC战神

梅赛德斯车队经理罗斯-布朗今天谈了近期在车队幕后发生的事，他暗示帕迪-洛维的到来是他长期继任计划的一部分，不过强调现在还是自己掌管车队。

当记者问道梅赛德斯是否冒险模仿捷豹车队的失败经历，当时没有人知道谁是管事的，布朗强调说：“我是车队经理，我负责运动、技术和赛车方面的事宜。”

最近的新闻都在说非执行主席尼基-劳达、新主管托托-沃尔夫计划挖迈凯轮技术总监帕迪-洛维来领导车队的技术团队。布朗说，这是因为他被母公司戴姆勒要求长期服务，但目前他没法这样。

布朗在上午的媒体见面会上表示：“我知道车队未来的所有计划，我希望自己在很长一段时间内都是其中的一部分。我完全清楚这个形势。梅赛德斯想要长期的服务，当然还有很多附加条件。我想要先看看事情如何发展，然后再决定。因此我们必须敲定一些事。这比较像我在法拉利的继任计划。当时我决定不再继续服务法拉利了，我们设置了一个继任计划，我也是参与者之一，我和帕迪谈过，我们知道情况。我计划在这里留很长一段时间。”

布朗今天的表现看上去非常像一个人想要控制住结果，他明确表示自己知道计划，而不是被外界曝光后才去了解，他谈论了自己的动力，以及继续下去的渴望，扭转了关于他的未来捏在管理层手中的猜测。

这个情况听上去很像迈克尔-舒马赫2006年在法拉利的境地，当时他无法给蒙特泽莫罗一个长期的承诺，于是蒙总和托德出去找了Kimi过来。

布朗是一个骄傲的人，他有着令人欣羡的赛道记录：他作为技术主管和车队经理得过8个车手世界冠军和8个车队世界冠军——而且他是独一无二的与四支不同车队见证了大奖赛胜利的恶人。所以说，作为经理的成绩远超尼基-劳达。

但他也表明，当需要决定他在未来几年内在梅赛德斯将会扮演什么角色，这个主动权还在自己手中。

布朗对于2014年技术新规的挑战感到很兴奋，他知道梅赛德斯正在整合所有资源去挑战世界冠军头衔。他也对于和F1最快的车手之一合作感到激动。但他显然怀疑劳达在这个项目中带来的影响，他想对自己的未来选择保持开放态度。

“我们正在进入一个真正令人兴奋的时段。显然刘易斯的加盟对我们所有人来所都是一个强大的催化剂。我看到了12个月前我们做出改变的成熟度。这辆车是阿尔多-科斯塔带领的团队做出的，他干得非常棒，我对此真的很兴奋。生活中就像我们中的任何一个人一样，如果我们对某件事情感到激动，那我们就会继续做下去。”

“当我说‘希望’的时候，我意思是我会继续找寻令人激动的东西，还有动力和继续赛车的理由，因为赛车带给我刺激。我们有困难的日子，但那真的也是一种令人兴奋的经历，赛车正在变得越来越好，我们这个冬天设置了一些艰难的任务，我们正在解决。现在我们已经克服了很多事，我们重组了风洞，这一年应该能从很多东西中获利了。”

但是梅赛德斯这边的确是在进行一些改变。沃尔夫周二说，他的这次任命在“最近的两周内”进行的；当沃尔夫还在威廉姆斯的时候，帕迪-洛维已经在谈区威廉姆斯的事宜了，现在则转到了梅赛德斯。布朗说他有点失望，因为这么多新闻会让他的人员分心，而他想让他们专注于赛季的准备工作。

不过新到的车手汉密尔顿说，他相信帕迪-洛维会留在迈凯轮，并且强调到目前为止，布朗仍然是主要的大佬。

“在车队拥有一名领导式人物是很关键的。罗斯就是这个人物，他领导并激励大家前进。他拥有出色的职业生涯，他运营着出色的车队。”

“就我所知，这里没有要把帕迪带过来的计划。我得到罗斯的保证说，他会有长期的承诺，他在这里要努力跟我一起获胜，这让我安心，并且继续给我向前的动力。这里有很多出色的人员，显然我和帕迪度过了非凡的时刻，但就我所知他在迈凯轮工作。”

罗斯·布朗说过：“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但  罗斯·布朗
是很快我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester的March工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。在1978年，他加入了弗兰克·威廉姆斯的威廉姆斯车队，在Frank Dernie领导的赛车研发部门工作，逐步提高自己的工作级别。在威廉姆斯的8年时间，他从和车队技术总监帕特里克·海德一起工作中学习到了很多有益的知识。之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。
经历
当车队解散后，布朗加入Arrows车队担任主设计师，在那里他取得了令人瞩目的成绩－两辆Arrows赛车都获得了1988年蒙扎大奖赛的  罗斯·布朗
积分。之后，他收到一份有吸引力的邀请在1989年加入了汤姆·沃特金肖车队（TWR），通过自己在F1获得的丰富经验他设计了美洲虎的Sportscar。罗斯·布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了贝纳通车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。罗里·伯恩差不多在同时开始负责在贝纳通车队主管赛车设计的工作。车队同时还和一位年轻的有才华的德国车手迈克尔·舒马赫签下了合同。
编辑本段成绩布朗，伯恩和舒马赫组成的梦之队在1992年的比利时大奖赛上获得了他们在贝纳通的首次胜利，之后是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蝉联了车手世界冠军，并且在1995年获得了车队世界冠军。当舒马赫在  罗斯·布朗
1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。舒马赫的经纪人威利·韦伯和布朗讨论有关加入法拉利担任技术总监的事宜并且促成他和让·托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。对此，他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入法拉利，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在法拉利的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”罗斯·布朗对于胜利的渴望，对工作的专注，他的管理技能以及他对F1科技的深入了解都对他开展自己的工作十分有利。迈克尔和罗斯之间已经建立了非常默契的沟通模式，他们对彼此十分信任。从贝纳通开始合作的这么多年来，罗斯出色的战术制定以及迈克尔高超的驾驶技能给车队带来了许多胜利。在和让·托德及其他人一起重塑法拉利辉煌的十年中，他们连续5年赢得车手世界冠军（2000-2004），连续六年赢得车队世界冠军（1999-2004），主宰了F1的世界。
发展
在经历了2005年的失败，以及2006年在和雷诺的世界冠军争夺战中的惜败之后，罗斯·布朗在2006赛季结束后宣布了自己休假一年的计划。在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。
  
在2009年第一场F1比赛暨BGP参加的第一场F1比赛——澳大利亚阿尔伯特公园大奖赛中，布朗GP车队的巴顿和巴里切罗驾驶BGP001取得了冠、亚军。
紧接在马来西亚、中国、巴林站布朗GP车队取得了惊人的成绩：取得了2个冠军和1个季军。在2009年前4站中共取得了3个冠军、1个亚军和1个季军，总积分50分远远领先于其他车队的好成绩。
职业之路
“步步高升”的职业之路　罗斯·布朗1954年11月23日生于英国曼彻斯特。可能是著名工业城市的特殊气氛影响了布朗对于职业的选择，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作最终还是不能满足布朗活跃的灵魂。身在英国这个诞生了“阿斯顿·马丁”、“劳斯莱斯”的国度，在“竞速传统”的影响下，布朗终于找到了工业和激情的完美结合———赛车。
布朗和托德不同，他的传奇生涯一起步就和方程式赛车结缘———1976年加入马奇F3车队，1978年就转投威廉姆斯车队，开始了长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯。1985年开始，他转到“短命”的FORCE车队效力，干的还是老本行。虽然FORCE车队因为财政等各种原因，在1987年关门大吉，但这并没有影响到布朗的前途，反而给了他一个转换角色的“高升”良机。由于拥有当年在威廉姆斯参与设计相当成功的FW07赛车等等出色的“资历”，由美国大财团投资的、新成立的飞箭车队(现已破产退出F1)将布朗招至麾下，最重要的是，他们把“技术主管”这个让布朗今后大红大紫的头衔第一次交到了还在磨砺的“璞玉”手中。而在风洞里钻了许多年后，布朗终于头戴耳机坐到了监视器前———当然，那时他还不知道自己会坐得那么久，而且做得那么好。
技术主管的头衔，伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第四名的辉煌，伴随着他被挖到美洲虎房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军；然后在1992年，随着美洲虎老板沃金萧购买了贝纳通车队，罗斯·布朗就迎来了自己职业生涯的第一个高潮———和F1最成功的车手舒马赫一起，赢得了1994和1995年的世界冠军，奠定了自己在这个残酷竞争的世界里的地位。
随后的事情近乎于“历史“。与舒马赫和赛车设计师拜恩一起被挖到F1最伟大的车队法拉利后，布朗的原本步步上升的人生又“高升”了一步———经过4年的卧薪尝胆，他坐在监视器前带领着、见证着F1又一个传奇的诞生。
性格特征
热爱“变化”的英国人性格
也许有人会问：“技术主管是干什么的？”技术一点来说，技术主管的日常工作是直接监控赛车的开发和调校，但是，他们最“显眼”的工作还是为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。而在这一方面，布朗有“天才策略员”之称。  罗斯·布朗
按照西方人的“属相”———星座来算，布朗是射手座的，而他也把射手座那种热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的贝纳通，还是在后来无比辉煌的“红色风暴”法拉利，布朗的思维和反应之快让人不得不咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻做出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，布朗都有办法解决”。在今年关键的美国站，比赛开始没多久就下起了雨，布朗预见到雨势必将影响赛道状况，立刻果断的招回舒马赫更换雨胎，结果形势发展完全在布朗和舒马赫的掌握之中。法拉利“雨战之王”的名声如此响亮，布朗灵活的策略要占很大一部分功劳。
布朗临场战术调整的超凡能力，也为许多F1专家认同。著名的F1电视解说员休斯认为，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”。休斯说：“布朗在监视器前是最棒的！他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明！”而与布朗合作多年的舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”
不过，布朗对于法拉利车队真正的贡献，却在于他把冷静、沉着、理智的“英国作风”融入到了法拉利传统的热情、奔放的意大利性格中。舆论认为，在改造法拉利的过程，车队经理托德是最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音更是起到了化学作用。按照布朗自己的说法，他是头儿，他的冷静能让所有人冷静下来，理智的面对现实，沉着的解决问题。所以，每当舒马赫在耳机里听到布朗冷静的声音时，他就会觉得“一切尽在掌握”。同时，布朗也是勇于承担决策责任的人，你可以说他“独裁”，但他会告诉你：“集体决策很多时候就等于灾难。”
稳定、努力和精心准备，这是布朗担任技术主管16年来的成功心得。他说：“我不相信运气，运气只光顾准备好的人。”布朗是那个准备好的人，他还将继续和舒马赫、法拉利一起，为未来更伟大的成就继续“准备”下去。
8000万欧元收购本田F1车队
英国当地时间3月5日夜，罗斯-布朗发表正式声明，宣布接手前本田车队，由于车队100%被布朗买断，因此命名为布朗GP(Brawn GP)。这个声明中同时宣布，车队将使用梅赛德斯-奔驰引擎参赛。
此次收购已经长达三个月，最终罗斯-布朗和本田公司达成了收购协议，罗斯-布朗表示：“过去的几个月对于车队来讲面对着很严峻的挑战，最终的结果令人很高兴，我们的努力终于结出了硕果，挽救了车队。”
罗斯·布朗说过：“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但  罗斯·布朗
是很快我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester的March工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。在1978年，他加入了弗兰克·威廉姆斯的威廉姆斯车队，在Frank Dernie领导的赛车研发部门工作，逐步提高自己的工作级别。在威廉姆斯的8年时间，他从和车队技术总监帕特里克·海德一起工作中学习到了很多有益的知识。之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。
经历
当车队解散后，布朗加入Arrows车队担任主设计师，在那里他取得了令人瞩目的成绩－两辆Arrows赛车都获得了1988年蒙扎大奖赛的  罗斯·布朗
积分。之后，他收到一份有吸引力的邀请在1989年加入了汤姆·沃特金肖车队（TWR），通过自己在F1获得的丰富经验他设计了美洲虎的Sportscar。罗斯·布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了贝纳通车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。罗里·伯恩差不多在同时开始负责在贝纳通车队主管赛车设计的工作。车队同时还和一位年轻的有才华的德国车手迈克尔·舒马赫签下了合同。

WRC战神

编辑本段成绩布朗，伯恩和舒马赫组成的梦之队在1992年的比利时大奖赛上获得了他们在贝纳通的首次胜利，之后是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蝉联了车手世界冠军，并且在1995年获得了车队世界冠军。当舒马赫在  罗斯·布朗
1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。舒马赫的经纪人威利·韦伯和布朗讨论有关加入法拉利担任技术总监的事宜并且促成他和让·托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。对此，他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入法拉利，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在法拉利的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”罗斯·布朗对于胜利的渴望，对工作的专注，他的管理技能以及他对F1科技的深入了解都对他开展自己的工作十分有利。迈克尔和罗斯之间已经建立了非常默契的沟通模式，他们对彼此十分信任。从贝纳通开始合作的这么多年来，罗斯出色的战术制定以及迈克尔高超的驾驶技能给车队带来了许多胜利。在和让·托德及其他人一起重塑法拉利辉煌的十年中，他们连续5年赢得车手世界冠军（2000-2004），连续六年赢得车队世界冠军（1999-2004），主宰了F1的世界。
发展
在经历了2005年的失败，以及2006年在和雷诺的世界冠军争夺战中的惜败之后，罗斯·布朗在2006赛季结束后宣布了自己休假一年的计划。在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。
  
在2009年第一场F1比赛暨BGP参加的第一场F1比赛——澳大利亚阿尔伯特公园大奖赛中，布朗GP车队的巴顿和巴里切罗驾驶BGP001取得了冠、亚军。
紧接在马来西亚、中国、巴林站布朗GP车队取得了惊人的成绩：取得了2个冠军和1个季军。在2009年前4站中共取得了3个冠军、1个亚军和1个季军，总积分50分远远领先于其他车队的好成绩。
职业之路
“步步高升”的职业之路　罗斯·布朗1954年11月23日生于英国曼彻斯特。可能是著名工业城市的特殊气氛影响了布朗对于职业的选择，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作最终还是不能满足布朗活跃的灵魂。身在英国这个诞生了“阿斯顿·马丁”、“劳斯莱斯”的国度，在“竞速传统”的影响下，布朗终于找到了工业和激情的完美结合———赛车。
布朗和托德不同，他的传奇生涯一起步就和方程式赛车结缘———1976年加入马奇F3车队，1978年就转投威廉姆斯车队，开始了长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯。1985年开始，他转到“短命”的FORCE车队效力，干的还是老本行。虽然FORCE车队因为财政等各种原因，在1987年关门大吉，但这并没有影响到布朗的前途，反而给了他一个转换角色的“高升”良机。由于拥有当年在威廉姆斯参与设计相当成功的FW07赛车等等出色的“资历”，由美国大财团投资的、新成立的飞箭车队(现已破产退出F1)将布朗招至麾下，最重要的是，他们把“技术主管”这个让布朗今后大红大紫的头衔第一次交到了还在磨砺的“璞玉”手中。而在风洞里钻了许多年后，布朗终于头戴耳机坐到了监视器前———当然，那时他还不知道自己会坐得那么久，而且做得那么好。
技术主管的头衔，伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第四名的辉煌，伴随着他被挖到美洲虎房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军；然后在1992年，随着美洲虎老板沃金萧购买了贝纳通车队，罗斯·布朗就迎来了自己职业生涯的第一个高潮———和F1最成功的车手舒马赫一起，赢得了1994和1995年的世界冠军，奠定了自己在这个残酷竞争的世界里的地位。
随后的事情近乎于“历史“。与舒马赫和赛车设计师拜恩一起被挖到F1最伟大的车队法拉利后，布朗的原本步步上升的人生又“高升”了一步———经过4年的卧薪尝胆，他坐在监视器前带领着、见证着F1又一个传奇的诞生。
性格特征
热爱“变化”的英国人性格
也许有人会问：“技术主管是干什么的？”技术一点来说，技术主管的日常工作是直接监控赛车的开发和调校，但是，他们最“显眼”的工作还是为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。而在这一方面，布朗有“天才策略员”之称。  罗斯·布朗
按照西方人的“属相”———星座来算，布朗是射手座的，而他也把射手座那种热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的贝纳通，还是在后来无比辉煌的“红色风暴”法拉利，布朗的思维和反应之快让人不得不咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻做出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，布朗都有办法解决”。在今年关键的美国站，比赛开始没多久就下起了雨，布朗预见到雨势必将影响赛道状况，立刻果断的招回舒马赫更换雨胎，结果形势发展完全在布朗和舒马赫的掌握之中。法拉利“雨战之王”的名声如此响亮，布朗灵活的策略要占很大一部分功劳。
布朗临场战术调整的超凡能力，也为许多F1专家认同。著名的F1电视解说员休斯认为，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”。休斯说：“布朗在监视器前是最棒的！他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明！”而与布朗合作多年的舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”
不过，布朗对于法拉利车队真正的贡献，却在于他把冷静、沉着、理智的“英国作风”融入到了法拉利传统的热情、奔放的意大利性格中。舆论认为，在改造法拉利的过程，车队经理托德是最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音更是起到了化学作用。按照布朗自己的说法，他是头儿，他的冷静能让所有人冷静下来，理智的面对现实，沉着的解决问题。所以，每当舒马赫在耳机里听到布朗冷静的声音时，他就会觉得“一切尽在掌握”。同时，布朗也是勇于承担决策责任的人，你可以说他“独裁”，但他会告诉你：“集体决策很多时候就等于灾难。”
稳定、努力和精心准备，这是布朗担任技术主管16年来的成功心得。他说：“我不相信运气，运气只光顾准备好的人。”布朗是那个准备好的人，他还将继续和舒马赫、法拉利一起，为未来更伟大的成就继续“准备”下去。

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