F1轮胎2013年变化

WRC战神

2013年，倍耐力F1轮胎的配方及结构都有了全新变化。本文详细介绍每款轮胎的特性，以及新赛季轮胎方面的看点。　　2013赛季F1新轮胎详解
　　超软胎(红色)
　　去年，P Zero红色超软胎是唯一一款完全没有变化的轮胎，但2013年倍耐力将推出更软的配方，增强轮胎的性能表现和降解程度。今年，P Zero超软胎升温速度增快，确保能够立刻提升赛车速度，并提供最佳的抓地力。该轮胎非常适合慢速且多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。这是一款工作范围较小的配方，所以也非常适合平滑的沥青赛道路面。
　　软胎(黄色)
　　PZero黄色软胎单圈速度仅比超软胎慢了0.5秒多，但仍比去年的同款轮胎更软。然而它的工作范围很大，适用于多种条件与环境，因此这可能将是本赛季使用最多的一款轮胎，也是2013年工作范围提升最大的配方。
　　中性胎(白色)
　　PZero白色中性胎的工作范围较小，因此在对于温度要求稍低的赛道上，该款轮胎是理想之选。全新的中性胎与去年的软胎有相似之处，单圈速度比硬胎多了0.8秒的优势。
　　硬胎(橙色)
　　与去年同款相比，P Zero橙色硬胎是在视觉上改变最大的一款轮胎，颜色从银色变成了橙色。同时，今年它也变得更软--特征与上赛季的中性胎相似。硬胎的工作范围相比去年有了彻底的改变—适用温度更高，这一点和软胎非常相近。该配方适用于要求最为严苛、温度最高的赛道。
　　湿地胎(绿色)
　　Cinturato绿色湿地胎有了全新的后轮结构，但轮胎表面花纹设计仍与去年相同。作为倍耐力最为成功且最易驾驭的产品之一，这些针对后轮的改动，使得Cinturato 绿色湿地胎的性能又得到了进一步提升。
　　雨胎(蓝色)
　　Cinturato蓝色雨胎也因其全新结构而得益。与湿地胎一样，其后轮经过了重新设计，可以提供更强劲的牵引力，并减轻转向过度，同时保持最高速度每秒排出60升水的能力。本赛季，该款轮胎的特性与湿地胎更加一致。
　　2013赛季F1轮胎新看点
　　即使赛事运动管理机构对2013年的轮胎规则未提出任何改变，倍耐力仍对2013赛季的F1轮胎做出了意义深远的改良与优化，这也是倍耐力与F1合作以来对轮胎所做出的最大程度的技术革新。
　　新的颜色
　　最显著的一处改变是--P Zero硬胎的颜色从银色变为橙色。当白色中性胎与橙色硬胎同场竞技时，则更容易分辨。
　　新的配方
　　所有的轮胎配方都变得更软，这不仅增强了轮胎的性能表现，而且能有针对性地加速轮胎磨损，尤其是热降解速度会更快。这将确保每一场比赛至少可以实现两停。
　　新的结构
　　倍耐力采用特殊原理与全新材料，设计出了最新的轮胎结构。这种新结构可以增大轮胎触地面积，从而能有更好的性能表现，尤其是在论及综合牵引力与过弯时。此外，新结构会使轮胎表面的胎温分布更加均匀，可避免因局部过热而产生颗粒化现象。
　　工作温度范围更广
　　2013赛季的轮胎更易升温、工作温度范围更广，从而更能适应更加多样的赛车调校。一般来说，硬胎与软胎的工作温度范围更广，而中性胎与超软胎的工作温度范围较小。这能让各支车队对轮胎更加了解，知道轮胎怎样与赛车进行配合，跑得更快。
　　不同配方的性能差增大
　　虽然2013赛季所有轮胎都变得更软，但不同配方的轮胎性能差距将增大。在全新的设计下，两种不同配方之间的单圈时间差至少为0.5秒。然而有时，性能差可能会小于去年。增大了的性能差让轮胎策略变得至关重要，在合适的时间使用合适的轮胎会获得更大的优势。
　　更强的湿地操纵性
　　两款Cinturato F1轮胎都有改变，尤其是后轮的结构得以重新设计--这就使得轮胎能在湿地条件下具有更强的牵引力，且暖胎速度更快。此外，赛车快速转向过度的情况会得以减轻，从而提升赛车操控性。
　　重量增加
　　新结构使轮胎的重量有些许增加，但并不足以影响赛车的性能表现。平均而言，前轮比去年增重200克，后轮则增重700克，因此一套轮胎增重大约2千克。然而，为了应对这项改变，2013赛季的技术规则对赛车的最小重量做出了相应调整。
　　更多超车
　　加速的热降解会让不同的赛车在不同的赛点表现出明显的速度差，这使得超车更加容易，有效的轮胎策略也会变得更为重要。

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