即将绝迹crc捷达赛车的过去

肥仔

捷达轿车在国内汽车市场目前的销量虽然并不占首位，但在赛车场上绝对以老大自居。捷达在中国赛车史上写下了诸多第一，成为国内赛车手参赛的首选赛车，“捷达王”也是国内唯一一款在国际汽联注册的赛车。赛车已经成为捷达车的代名词。
捷达扬名中原
桑塔纳、富康和捷达是中国家庭轿车的三巨头，不过，后两者的出道时间都大大晚于桑塔纳，然而捷达却是最先进入中国拉力赛坛的赛车。
在郑州赛车运动推广人查永新的努力下，1996年“恒运杯”郑州拉力赛在河南和山西境内举行。本次比赛使用清一色的捷达。事实上，捷达轿车是否能完成这个比赛，连一汽大众的人自己都心里打鼓。捷达车的车型不是最先进的，进入中国市场又晚，当时在国内的知名度不及桑塔纳。但是组织者查永新心中有数，他本人赛前亲自试车，认为捷达车的操控性在当时的国产轿车中名列一流。
捷达车后来果然在郑州拉力赛上一炮打响，从而也奠定了自己在中国赛车界的地位。捷达车的质量过关，除撞车退出的赛车外，几乎没有因机械故障退出的。当时的捷达赛车还没有经过系统的改装，几乎都是原型车，却在比赛中显示出良好的越野性能。
当年年底，捷达车又进行了场地赛的尝试，成为珠海国际汽车锦标赛中，惟一一场国产车赛事，也是该赛道举办的惟一一场国产车场地赛。
参加过这届比赛的车手对捷达的性能纷纷赞扬，他们大多数依然活跃在国内比赛中，而且他们也多数使用捷达车。
捷达轿车在中原大地扬名，在珠海边陲风光。一汽大众高层领导也认定：靠赛车运动推广产品，这条路走对了。捷达的市场销售量从这时起开始上升。
捷达在北京扩大战果
1997年的北京拉力赛是一次国产汽车的大拼比，这次比赛云集了当时国内的所有看家产品：桑塔纳、富康、夏利、奥托和捷达。除奥托和夏利与捷达不同组别之外，捷达的对手主要是桑塔纳和富康。
这次比赛与一年前的比赛不同，车手们纷纷把车进行了改装。赛前人们猜测机动性能更好的富康可能会击败捷达。富康早于捷达进入汽车比赛，但在拉力赛上还一直藏而不露。此外，驾驶富康赛车的参赛车手还是国内最早一批经验丰富的车手，他们的改装能力在当时也是大大领先。
在民用车市场上，汽车推销商只能是王婆卖瓜，自吹自擂，但汽车性能的好坏，赛场是最佳检验的地方。在没有厂家参与的情况下，1997年的北京拉力赛是最纯粹的一场“公平竞争”。
最后的结果是捷达夺走了国产车组第一。捷达在北京的胜利是最关键的一仗，一夜之间，捷达成为中国赛坛的王牌。众多俱乐部都将捷达做为首选赛车。
一汽大众也抓住时机，一方面为用捷达参赛的车手降价优惠供车，一方面用赛车在全国进行宣传。一时间，“拉力赛车”成为捷达的代名词。
1997年底，中国汽联举办的南北车手挑战赛，再次展现捷达的威力。在进入前八名的车手中，7人选用捷达车。媒体也为捷达的成绩推波助澜。捷达车被称为“中国第一赛车”。
升级与遇挫
捷达在赛场的成功是一汽大众始料不及的。该公司对赛车的投入与其开支庞大的广告费来比是微不足道的，但赛车所起的作用是广告无法比拟的。一汽大众也决心为赛车做出一份自己的贡献，他们与中国汽联合作。在1999年初，将最新上市的“捷达王”注册为FIA“N组”赛车。这次注册被捷达人称之“赛车升级”。

捷达注册给使用捷达的车手提供了更为广泛的比赛空间。一些有志的中国车手，做梦都希望用国产车打败国外名牌赛车，而捷达王的注册可以让他们美梦成真。在2001年的亚太拉力锦标赛新西兰站中，福建威龙赛车俱乐部--佳通轮胎车队车手黄威志以一部捷达N组赛车战胜众多老外获得N1组第一名，N组总成绩20名（前19名均为四驱大马力赛车），国产赛车第一次走进国外的赛事就取得了如此辉煌的战绩，这使得那些‘老外’们不得不对我们的中国车手及中国赛车另眼相看；同时，这也是中国人进军国际性赛事值得书写的一笔。请点击这里查看佳通轮胎车队此次比赛详细报道!!!特别是一汽大众与珠海FRD公司的合作，使中国车手看到了一个职业化车队的影子。

一汽大众确实也想走职业化的路子，但他们的方向并不明确。一汽大众与珠海FRD公司合作以后，立即与国际接轨，他们高点起步，与日本三菱拉力艺公司合作。在澳大利亚定做改装配件，由澳大利亚职业车手进行试车，改装了国内第一部专业维修车，并在国内建立了第二个专业化维修区。当两部蓝白相间的捷达王赛车和气势庞大的维修队出现在1999年中国拉力赛赛场上时，媒介惊呼：中国也有厂商(职业赛车)队了!
可是，捷达王和车队的升级并不代表成绩的升级。一汽大众FRD聘请的两位外国名将均未能完成比赛。捷达王只给人留下了一个美丽的影子。其它使用捷达王赛车的车子命运也不佳，而且一些赛车出现了质量问题。捷达这次遇挫是其进入赛车界以后碰到的第一次。
捷达王四面受敌
中国汽联为鼓励车手使用国产汽车参赛，同时刺激国内厂商进入赛车运动，用心良苦地将全国锦标赛的规则改为不设总冠军，改设“N组”和“2L杯”两个大组。捷达车在全国比赛中可以跨两个组获得积分，其优势正是来自那次令人得意的FIA注册。
捷达的一个对手——富康被彻底打垮了，神龙公司从此不再提注册富康一事。但是，当富康赛车在2000年的烟台拉力赛上击败捷达王以后，富康公司上下还是欢欣鼓舞。该公司立即决定送给山西车手任志国一部富康轿车作为奖励。
2001年赛季，称霸中国市场多年的上海大众桑塔纳终于也走上了厂商参赛之路。尽管这次进入赛坛是在德方“逼迫”下进行的，但上海大众333车队给了捷达第二次强烈打击。
桑塔纳改装之路与一汽大众FRD车队是一样的，4部赛车中，除了两部赛车由德国人改装之外，更有讽刺意味的是，还有一部赛车是由FRD改装的。桑塔纳所处的组别与捷达王不同，但在2L组比赛中，捷达王已经是无法与之对抗。
在今年昆明站比赛中，333车队早早来到赛地，针对高原气候对“世纪新秀”进行了改装。身材庞大的桑塔纳赛车在山区里穿行自由，主要得益于发动机改装上。
捷达的出路何在
一汽大众FRD在今年头两站比赛中的失利有诸多原因，原因之一是在用人上。该队的主力车手一直由任志国和王睿担当，这个车手阵容被圈内人士称为“梦之队”。但是，由于该队今年动手晚，王睿和任志国的领航均被上海大众333车队拉走，变得十分被动。
其次，捷达王输在中国汽联的规则上。如果以总成绩论，桑塔纳并不比捷达王快多少，但是，在分组比赛中，桑塔纳在2L组中独树一帜。桑塔纳的“世纪新秀”(S3)完全钻了中国汽联规则的空子，他们所处的S组，享受无差别级改装待遇，彻底堵住了捷达王(N2)想得2L杯冠军的去路，使得捷达王只能与马力大很多的四驱车去拼N组总冠军，结果可想而知。此外，上海柏油路比赛和昆明高原比赛影响了捷达王动力的发挥。
笔者以为，一汽大众应增大对赛车运动的投入。赛车实际上是一个比财力的竞争。据FRD车队高级官员透露，捷达王赛车在很多方面还有改装余地，但也需要更多的资金。此外，只要中国汽联的现行规则不变，一汽大众将重心转到S组的竞争中更加合理。可用最新款的BORA(1．6升)或1．8升捷达做为突破点。前者在欧洲有现成的改装配件，如果有德国专业改装的介入效果更佳。我们有理由相信，一汽大众在中国拉力赛坛上再展神威的日子就在不远的将来。

wxfracing

2001年长春站 红河车队 赖皮 单挑333车队。
用1.8L的捷达赛车。

沈此1995

加精、加亮滴铁子，尤其要多丁页丁页


















哪种防辐射衣服好

毛毛

捷达王..神车。。。

wxfracing

赖皮最厉害。。。

sanda

文凡老师正在广西建造短道赛车场

wxfracing

微信朋友圈发的那个吗？

wxfracing

微信朋友圈发的那个吗？

WRC战神

赖皮厉害的

wxfracing

必须厉害。不说今年换车队嘛？
有没有消息呀？