福克斯、307与速腾1.4TSI的雪中鏖战（北京网友亲身体验，雪中试车，多图申精）

骞车手

速腾1.4TSI上市已有一段时间了，也许是因为与刚刚上市不久的高尔夫采用了同样的动力总成，也许是因为中国人喜欢三厢车的因素，目前这款车的人气格外高涨。无论是在大众官方的网站上，还是在各个网站的坛子里，1.4TSI+DSG俨然成了小排量大动力的杰出代表。综合目前大多数的信息看，1.4TSI发动机的动力表现要强于1.8L甚至是2.0L自然吸气发动机，同时配合DSG7速双离合变速器，在获得大动力的同时可以很好的降低动能传递过程中的损失，从而降低油耗。按照此种说法，这款1.4TSI的速腾简直就是很多消费者眼中的“神器”，但事实是需要检验的，俗话说骡子啊马子啊还是需要拉出来溜溜地，因此我们找来了素有大嘴兽之称的标志307和在刚刚结束的ROC中有出色表现得福克斯前来与速腾1.4TSI共同上演一出巅峰对决，到底要看看其光线的外表和响亮的名头下是否有着同样的实际表现。
对比车型：标志307两厢 排量2.0L
          福克斯两厢 排量1.8L
          速腾1.4TSI 排量1.4L
题外话：10.31 晴 对比试驾的前一天
感叹天气预报的不可信，本来预测今天大风、大雨，结果却是晴空万里。原本以为周末的试驾会因天气因素推迟，结果“前途”一片明朗……
  
11.1 大雪 清晨6:00 无数电话成为叫醒闹钟
再次感叹天气预报的不可信，北京的第一场雪提前30天袭来，气温骤降十几度，而得知这一切是从早上6点无数的电话中。经过慎重的考虑，我们决定无论风有多大、雪有多深，一定将对比进行到底。
7:05，整装出发，但当实际开起车来才切实感到这场雪下的真是很大。谁会在这么大的雪天，在周末早上7:05上路？所以，在平时早高峰时段只花20分钟便从南2环开到集合地点——望京。


7:30分，集结地，开着白色小福的帅哥和开红色速腾1.4TSI试驾车的美眉，再加上银色大嘴兽，三色搭配在茫茫的白雪中效果还不错。先来一张全家福，看看漫天漂亮的雪片。（测试马上就要开始，里程表统统归零。）

雪天中的三款车，如果307要是军绿色，就更好看了
我们首先进行的一项任务是油耗测试。三车统一加满油（所谓满油，不是加油枪跳枪，而是把油加至溢出油箱口，就因为这个，加油的大姐发了两次彪，而且坚决不允许我们拍照），驱车到达四十公里外的定点加油站再加一次，看哪款车的油耗最少。为了将个人驾驶习惯对油耗的影响降至最低，我们选择了京承高速作为此次油耗测试的路段，加上雪天路滑，几乎整段路程是以80KM/h匀速行驶，而由于条件所限，除了速腾1.4TSI以外，其余两款车只找到了手动挡。因此，我们在测试的一开始并没有对带涡轮增压并且是自动挡的速腾抱有太多幻想，只是希望不要输的太惨……



三款车的单程累计全部清零，这样即便是中途因为什么特殊事情绕点远也可以准确计算油耗【从仪表盘上可以看出，大众在行车电脑上下了很大本钱（左），中间的综合显示屏不仅可以显示瞬时油耗，还可以显示车门关闭等信息；307中央显示屏看起来非常漂亮，也足够宽带，但只是一些诸如电瓶、远光、安全带指示灯提示等信号（中），功能略显单调；福克斯虽然有那个预留位置，但起码在这款车型上没有中央综合信息显示，车主在试驾过另外两款车后羡慕不已（右）】

加油站中冒死抢了两张，后来就有一个大姐一直看着拿相机的人

相比银色的307和白色的福克斯，雪天中的红色速腾格外醒目，似乎没有必要打开双闪来警示别的车辆保持距离。这个测试路段基本上保持80KM/h的匀速行驶，从北四环到京承高速一路畅通。

雪越下越大

大雪中的能见度非常低，甚至开始担心高速封路

在京承高速的第14出口，我们到达了测试终点，在这里将进行第二次加油
油耗大PK
也许是这个加油站临近试车场，工作人员对我们提出拍摄的条件欣然接受，而且极力配合我们的测试工作，看来做过同样测试的人不咋少数。
也许是对速腾油耗的好奇心过于强烈，也许是因为速腾是领路车，排在第一位，我们最先的油耗测试就从速腾开始。



左边是行驶里程，右边是加油数据（第一行是总价，第二行是加油量，第三行是汽油单价）
    速腾在行驶41.7公里后，耗油3.66L，按照百公里计算油耗为8.7L，在乘坐两个人和雪天的情况下，油耗水平可以接受。
接下来是福克斯，这款以运动性能出色的轿车油耗水平到底如何，非常值得期待。



左边是行驶里程，右边是加油数据（第一行是总价，第二行是加油量，第三行是汽油单价）
福克斯行驶41.8公里后，耗油3.98L，按照百公里计算油耗为9.52L， 这对一个以运动性能为卖点的车型来说还是可以接受的。但是问题来了，首先福克斯是一款排量为1.8L的车型，并且成员从始至终仅为一人，因此对比速腾的油耗，还是有些偏高。

最后是标志307，在论坛中很多消费者反映307的油耗偏高，那么它的实际表现到底如何呢？



左边是行驶里程，右边是加油数据（第一行是总价，第二行是加油量，第三行是汽油单价）
307总共行驶了42.1公里，比其它两款车略多，耗油为6.23L，按照百公里计算油耗为14.7L，同样是一个人驾驶，这个油耗水平有点夸张。从北四环到怀柔，整个路程下来基本上是编队匀速行驶，中间路况良好（车少），因此司机的不良驾驶习惯对油耗的影响已降至最低，而这样的结果只能当做是一次意外。
总结一下，三款车的综合油耗都比厂商公布的等速油耗高不少，可以确定的是造成这一因素的就是糟糕的天气，如果在晴朗的天气中进行测试，相信成绩会有大幅提升的空间。在评测中速腾1.4TSI的油耗是最低的，虽然只是一次测量的结果，但也在客观上说明了低排量+涡轮增压+汽油直喷技术确实可以降低能耗，而DSG变速箱在力传递过程中的损失已可以与手动变速箱匹敌，毕竟对比的另外两款车均为手动变速箱。如果说速腾1.4TSI的油耗表现让我们惊讶，那么福克斯的低油耗则让我们看到了标榜运动的产品也能有很好的燃油表现，而至于307，像上面所说，这是一次意外。

场地测试
    由于雪太大气温又低，赛道上出现了不少积雪和冰凌，这直接影响了三款车的测试强度，因此在场地内的测试只能非常可惜的降低标准。

从场边的积雪可以看出雪下的很大

场地上已经覆盖了一层薄薄的积雪，在道路接缝处还有多条冰凌
虽然场地条件越来越差，但依然决定将测试进行到底，毕竟从来没有看见过有哪家媒体这么疯狂，敢在如此恶劣的天气条件下做汽车测试，从这个意义上讲我们也算是开天辟地头一遭吧。
首先进行的项目是绕桩测试，由于环境太差，在一次次挑战终告失败后，绕桩的极限速度定为50Km/h（在湿滑的路面上稍一加速就会出现侧滑）。同时，也正是因为没有办法达到极限绕桩速度，所以车辆的侧倾几乎没有体现，因此也就无法准确判定操控性和底盘的扎实度。

首先开始的是速腾

在绕桩过程中，速腾的侧倾几乎没有


过刹车点时，速腾是三款车中刹车距离最长的，难道速腾的刹车系统如此糟糕？经过几次测试我们终于找到了问题所在：速腾绕桩的速度差不多在60km/h，这远远超过前面测试的不侧滑速度。那么为什么会有两次完全不同的绕桩速度呢？原来问题来自于ESP。在开始测试的时候，ESP处于关闭状态，由于正式测试是由专业赛手进行，因此并没有关闭这个功能（可能是赛车上没有这个东西）。由此我们亲身体验了ESP在诸如雪天这种路况环境较差的时所起到的重要作用，而值得称赞的是，ESP是速腾全系车标配的系统，这在整个A级市场中凤毛麟角。
接下来是307：

在过第一个桩桶的时候307有些侧滑



由于第一款测试车是配有ESP的速腾，因此在测试307的时候赛手也按照速腾60km/h的速度绕第一个桩，结果由于轮胎抓地力突破极限，车辆出现轻微侧滑，幸好驾驶员为专业车手，及时修正了路线才免于一场车祸。
对比速腾，除了绕桩速度降低外，车辆也几乎没有发生侧倾，毕竟湿滑的路面无法最大承载车辆的极限工况。
最后是福克斯：





福克斯是以操控闻名，其扎实的地盘在过弯中没有任何懈怠的表现，加上赛手本身开的赛车就是福克斯改装版，所以操控起来更是轻车熟路。唯一可惜的就是福克斯也没有ESP，因此在整体速度上受了很大影响。
总结一下三款车的表现，由于路况条件太差，绕桩测试的根本目的没有清晰的体现出来，50km/h的绕桩速度在这个价位区间的车型中毫无挑战可言。但塞翁失马焉知非福，正是在如此恶劣的气候条件下完美的体现了ESP的重要作用，从而使将ESP作为标配的速腾一下子凸显出来。相比一些品牌把功夫都花在面在上，德系车在安全方面的考量还是非常值得赞扬的。
加速大PK
由于赛道直线距离较短，且天气状况愈加恶化，我们接下来测试的内容是0~60公里加速测试。按照前面的顺序，首先上场的依然是速腾1.4TSI。


速腾的加速时间仅为4.47秒，也许是因为瞬间扭矩太大的原因，ESP系统在整个加速过程中一共干预了3次
接下来是307：


307的加速时间为5.97秒，这个表现究竟怎样呢？再对比一下福克斯的表现
最后是福克斯：


福克斯的成绩是7.4秒，在三款车中最慢
首先要说明的是，速腾在加速测试中会占一些便宜，因为其是7速DSG自动变速箱。记得在日本曾经有人聘请专业的车手在手动变速箱和DSG变速箱之间进行加速比较，结果DSG最终以近半秒的优势获胜。同样，我们为了尽量降低个体差异在换挡时的影响，此次同样请了专业车手进行测试。
如果按照排量排序，0-60km加速成绩从快到慢的排序是307>福克斯>速腾，而实际结果是速腾>307>福克斯。上面已经说过，速腾的DSG变速箱相比另外两款手动变速器在换挡速度上有一定优势，那么这就是速腾致胜的决定因素么？当然不是，如果对比一下三款车的发动机扭矩我们便会看出速腾制胜的真正法宝。速腾1.4TSI发动机的最大扭矩为220牛米，并且其峰值扭矩的对应转速从1750转/分钟一直持续到3500转/分钟，虽然福克斯的排量为1.8L，标志307甚至达到了2.0L，但其最大扭矩仅分别为200牛米和161牛米，况且最高扭矩出现的时间均需车辆转速维持在3500以上，因此在短距离加速上速腾的优势非常明显。
整体总结：
综合来说，速腾1.4TSI的表现确实值得称赞，小排量大动力经过对比确实名不虚传。首先速腾依靠较低的排量和很好的动力传输性能在油耗上有着先天的优势，同时这种优势加上涡轮增压的助力在动力上又有着非常强悍的表现。值得一提的依然是速腾标配的ESP，唯有在这种极端的天气才能体现出这项功能的优势，唯有当车辆侧滑时才会感悟没有ESP的危险。整体而言，速腾相比福克斯和307明显是更高一个级别的产品，当然，这种差距体现在价格上也是非常清晰的。
就在我们结束测试准备返程的时候，被一辆重度改装的EVO拦下，从车上副驾驶下来一位美女走到我们的驾驶席旁，弯下腰兴奋的问：这车性能怎么样啊，听说1.4T这款车动力性能挺好……，看来，大众1.4TSI的口碑确实不错，起码是在这些董车的消费者中间，可惜的是，如果他们早来几小时，一定会成为1.4TSI+DSG的总是粉丝。

chengchneg5l8

来这儿晒一下幸福

















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