从科鲁兹赛车看CTCC与WTCC的差距

sanda

从科鲁兹赛车看CTCC与WTCC的差距CTCC与WTCC的距离到底有多远
向WTCC靠拢，CTCC还需要用多久？

周末看了斯帕站F1，在FIS二停落后KIMI出站时狠狠地叫了声，这就是顶级赛车赛事的魅力。想起前两周去北京观摩CTCC（国内级别最高房车锦标赛），颇有些惆怅。不拿F1比吧，单看看WTCC和DTM这些世界级的房车赛来说，我们从赛事规模，再到品牌推广，确实还有很长一段路要走。
   


若从CTCC的前身——CCC全国汽车场地锦标赛算起，今年已进入第六个赛季了。年初正式更名为中国房车锦标赛，缩写CTCC。话说CCC改名CTCC，不是无缘由的。纵观国际赛场上的知名赛事，WTCC、BTCC（英国房车锦标赛）、STCC（瑞典房车锦标赛）等， CTCC一更名便拥有了与国际大牌一脉相承的血统——向国际化迈进，首先要有一个在国际上也能响当当的名称！但“换上小马甲”就能国际化吗？足坛的老大哥们已经用切肤之痛告诉我们，不是改改名字，换个马甲就能成为“英超”的，更名改姓并不能解决根本问题，若要拥有国际化的赛事，需要各个方面也能“国际化”才行。




CTCC应向谁来看齐？
    说到房车届的国际化标准不能不提到WTCC。
WTCC（World Touring Car Championship）是FIA国际汽联旗下级别最高、影响范围最广的全球性量产房车比赛，与F1和WRC齐名，从赛事规模到技术指标都是全世界房车赛的标杆。
2009赛季新增设的摩洛哥街道赛使得WTCC的触角得以伸向非洲，成为了一项真正意义上的横跨四大洲（澳洲除外）的世界级房车赛事。其缜密的赛事组织、成熟的商业运作模式以及超高的人气指数已使其成为当今最高级别的房车赛事。




要看CTCC到底与这个国际化标杆距离多远，让我们从以下几个方面说起：
赛事规模
WTCC全年共12站，24回合，横跨欧洲、南北美洲、非洲及亚洲4大洲。每站比赛都能吸引到上万名各地疯狂车迷前来观看，丝毫不亚于F1的狂热程度。此外，WTCC通过欧洲体育频道Eurosport向全欧洲1亿个家庭直播，并借助13个卫星向北美、非洲亚太地区同步播送，每年都有数以亿计的观众通过电视领略到WTCC的风采。
WTCC的赛道也很丰富，包括许多历史悠久、颇具有传奇色彩赛道，如：意大利的Monza（F1赛道）、西班牙的Valencia（摩托GP、F1冬季测试赛道）、英国的Brands Hatch（A1赛道）以及每年的收官战——澳门东望洋赛道（摩托GP、格林披治赛道）。场地赛和街道赛并重，是对车辆综合性能的极度考验。




CTCC目前全年供6站，12回合，仅为WTCC规模的一半，且只在京广沪三地举办。
赛道包括4条场地赛道：北京金港赛车场、上海天马山赛车场、上海国际赛车场、广州国际赛车场，目前还没有街道赛道。
广东卫视是CTCC唯一的官方转播机构，现场为数不多的观众也以厂商组织或论坛活动为主，京港赛道上空旷的看台便是对赛事关注度最好的诠释……
车队及赞助商
赛车比赛的看点很多，车队是其中最重要的看点之一。今年WTCC赛场上向冠军发起冲击的三支主要车队是宝马、Seat和雪佛兰车队。宝马320、Seat Leon和雪佛兰全球首发的科鲁兹展开了激战。赛季初宝马军团便扬言09年要夺回车队及车手总冠军；08年双冠王Seat车队从赛季伊始就处于领先地位；刚刚披上战袍的雪佛兰科鲁兹即锋芒毕露，夺得了摩洛哥站、法国站和英国站三站分站赛，五座冠军奖杯。作为WTCC的新军，雪佛兰科鲁兹一入赛道即5度夺冠，其产品实力不容小觑。

   

    在今年CTCC的赛场上，除长安福特和东风悦达起亚外，基本民间厂商车队。参赛车型基本都上市有段时间了，由于房车赛的参赛车辆均是市场上保有量较大的量产车型，所以CTCC要走向国际，首先要吸引到更多的汽车厂商参与。
顺便提到赞助商，WTCC所有的赛车上都可以看到HSBC的标志，有这样的全球级的公司赞助，WTCC自然“底气十足”。
而CTCC的赛场上，我们在合作伙伴一栏仅看到了固铂、优科豪马、邓普禄、米其林、韩泰几家轮胎厂商的名字，于WTCC满布车身的“小标签”相比，相距甚远。



    赞助商是赛事的能否顺利进行的重要因素，也是保证赛事良好运作的基本保障。CTCC在赞助商的拓展上，还有很长的路要走。
车手比较
今年的WTCC赛事，着实让雪佛兰科鲁兹的车手Rob Huff火了一把，在科鲁兹初登WTCC，从数据收集到车辆调教都处于劣势的情况下，这位30岁的老将凭借多年来征战欧洲赛场累计下的赛车经验，与队友Alain Menu（前BTCC冠军）和Nicola Larini（前F1 Osella车队车手，DTM冠军）默契配合，六上领奖台，为车队积分作出重要贡献。此外，宝马车队的Priaulx、Muller也都是全球顶尖的职业赛车手。




CTCC赛场上最为有名赛车手莫过于韩寒。但提到韩寒，人们更多想到的是他明星作家的身份，而非专职车手。2000年《三重门》的问世让韩寒名声大噪，直到08年还陆续有文学作品问世；作为车手，他2003年开始参与赛车比赛，07年拿到了第一个年度个人总冠军；此外作为歌手，韩寒抽空发了个张专辑。鉴于CTCC赛事的规模和被关注度，目前赛车手，如郭海生，还基本以半职业赛车手为主。




在争议中成长
    中国房车赛事已经走过了懵懂的前5个赛季，在不断的壮大与完善中成长着，虽然过程中也饱受争议——韩寒在本年度首站比赛中因规则对结果强烈不满；优科豪马轮胎也因轮胎注册费问题威胁要退出该赛事。但是我们依然看到有越来越多的人开始关注、关心这项赛事。
一项赛事的成功运作，需要方方面面的共同努力。中国的厂商要走向世界，或者中国的汽车赛事要吸引到全世界的厂商参与，在赛事“国际化”的道路上需要不断吸取经验，参照F1或WTCC等赛事的成功模式是一个必须的过程。看的出，今年CCC改名成CTCC正表达了这种意愿，是个很好的开头，但愿这种改变能够一如既往的开展下去，相信将来会有更多的厂商，车队以及车迷步入赛车场，这一天并不会太过遥远。

sanda

一个车迷论坛看到，很有新意，也有思考的深度，，
只为转载，，，，

绝望的木

我会顶，我顶我顶顶顶.

有话就说

有些观点非常中肯

hrait

感觉就是广告。。。
WTCC和CTCC根本就没得比，一个是世界级别一个是国家级别的，CTCC应该和BTCC、ETCC这些国际级别的比，特别是BTCC，近年又开始回热了

有话就说

嗯，，，ＣＴＣＣ还没起来，又开始想办法弄车队的钱了

sanda

CTCC的势头看起来有机会更进一步。。。。

我只爱你

我顶。

lams

楼主好学究哦

不过要论厂商背景，我看连F1也不如CTCC的1600CC的厂商多。

F1有法拉利、奔驰、雷诺、丰田、宝马（10年宝马还跑去玩 DTM,丰田玩CTCC,多了一个莲花而已）

CTCC有大众、现代、日产、kia、海马、半个厂商海驾。

到底还是中国市场大，虽然中国的赛车水平还很扯淡！

Scania

2010 F1-
法拉利
奔馳
McLaren(現在也算是制造商吧？MP4-12C)
雷諾
Lotus算半個吧？

2009 CTCC-
大眾
日產
KIA
海馬
褔特
現代
雪鐵龍算半個吧？

論廠商車隊的數目，CTCC在全球房車賽界中是數一數二多的，但一來不夠專業，二來被分成兩個組別

如果可以將兩個組別合拼，把所有廠商隊集中在一起就好玩了。

不要謎信國際化，BTCC也要準備脫離Super 2000行列了。與其讓所有賽車規格統一化，從國外買車來跑，倒不如自創一格，讓其它人來參與和彷效，現時的CTCC有這樣的力量的。

首先就要由一個能夠吸引車廠參與，又有足夠國內流通的車款的組別

車廠不一定會喜歡全原裝的賽事，一定的改裝程度一方面可增加廠隊優勢，而且可以促進原廠改裝件的銷量。