法拉利没事，告状的出事

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<><BR>搜狐F1赛车频道 </P>
<>　特约记者蒋桂伦报道 虽然国际汽联并没有像在巴林检查尾翼那样，在马来西亚大奖赛期间检查法拉利的前翼，但这次的“前翼门”激起的波澜却要大得多。在马来西亚大奖赛决赛开始前，认为法拉利前翼不合法的八支车队已向国际汽联递交正式抗议信；到周一，媒体则得到了该信的全部内容。谁知到了周二，法拉利那边没见动静，倒是八车队中的迈凯轮和宝马被国际汽联要求更换了风翼。</P>
<>　　<STRONG>银箭宝马先栽了</STRONG></P>
<>　　周一下午，宝马-索伯、本田、米德兰、雷诺、丰田、超级亚久里、迈凯轮和威廉姆斯八车队向国际汽联递交的抗议信内容正式被公开：“在本文件后署名的车队通过该文件正式提醒赛会官员：如果由舒马赫驾驶、隶属法拉利车队、在2006年3月19日于雪邦赛道举行的马来西亚大奖赛中使用的5号赛车不能在决赛前得到适当处理，我们将提出抗议。该抗议基于2006年国际汽联世界一级方程式汽车锦标赛技术规则第3条第15款：5号赛车前定风翼前上方的装置可向侧移离赛车鼻锥，此外，该赛车的后部也可通过一系列做法在一定速度下进行变形以提高空气动力性能，违反了关于赛车的任何翼片不得发生变形的规定。”以下则列举了除法拉利外全部11支车队的队名，但使用法拉利引擎的红牛和红牛二队则没有签字。</P>
<>　　然而，国际汽联最终并没有在赛前检查法拉利的风翼。但另一方面，八车队自己身上也出了问题：就在八车队向国际汽联递交信件的同时，也有谣言说八车队中也有两支的风翼不符合规定。到了周二，真相终于大白：这两支车队是迈凯轮和宝马，而国际汽联也已要求他们在澳大利亚大奖赛前修改后定风翼。不过，国际汽联并没有按八车队的要求对规则作出解释，而只是通知了相关车队：其风翼不符合规定。</P>
<>　　<STRONG>德国摄影师引爆炸弹</STRONG></P>
<>　　早在巴林大奖赛期间，法拉利的对手们就认为法拉利的后定风翼在高速运动中会变形，不符合规则。但随后国际汽联对法拉利赛车的尾翼做了压力测试，证明它是合法的，于是这一事件也就暂时画上了句号。但到了雪邦，上周六起突然又传出法拉利前翼不合格的谣言。原来，周六下午，德国Premiere电视频道的一位记者无意中拍摄到了248F1赛车行驶中前部的一个镜头，敏锐的电视解说员立即发现：前翼的上部设施可以发生偏转。当时摄影记者使用的是广角镜头，更是使得这一点一清二楚：变动幅度大约是2毫米，但足以影响到赛车整体的空气动力性能！</P>
<>　　此事一出，立即在围场中引起了轩然大波。本田和雷诺两队的技术总监威利斯和西蒙兹是对其反应最快的人，随后他们马上找来了迈凯轮首席执行官惠特马什碰了头，三人一起召集八支车队的代表联名起草了抗议信，并由本田的一位工作人员交给了国际汽联技术代表查理·怀丁。“地震要发生了”，许多嗅觉敏锐的记者当时都作出了这样的反应，并认为国际汽联将于决赛日一大早“袭击”法拉利的车库。当时，一位可怜的摄影师早早地就等在了车库门前，可惜最终什么都没有发生。</P>
<>　　事后，本田和雷诺是对此次事件反映最为激烈的两支车队。本田经理弗莱明确表示，如果法拉利得不到处罚，他将会感觉非常遗憾；而西蒙兹也曾在比赛结束后措辞强硬地表示：“我想肯定有很多车队，会对国际汽联的没采取行动感到困惑。”</P>
<>　　不过就在本周二，国际汽联在通知迈凯轮和宝马车队修改后翼的同时，也已经通知法拉利要在下一站澳大利亚大奖赛时带上修改后的前后定风翼，否则后果自负。不过，国际汽联仍然没有作出法拉利的前翼是否合法的最终裁决。</P>