没有辛吉斯，万宇什么都不是！！！

sss

找回名字

看来又是只不懂赛车的人，人家大卫都已经确定了全场冠军了，还有必要跑那么快去争夺？如果这个车队人不明白的话回去看看北京站，大位柏油路实力不用说的。

很操蛋

百灵的人在场了？？有谁知道去年万宇投诉百灵车队的结果如何？？？
为什么投诉失败了？？

娱乐拉力

我来说说拉力吧。我认为CRC就是一个舞台，FASC在搭台，各支车队都在卖命的唱戏。但拉力的氛围看起来没有场地赛那么的火药味很浓厚，场地赛的每次比赛结束投诉满天飞，真正的结果可想而知。但拉力的N组车队之间的竞争越来越激烈的时候，难免会产生很多的竞争，当然成绩只是结果，为什么大家去争取这个结果。如果从运动精神来说，大家为了荣誉而战，但CRC其实每支车队都在为了自己的赞助商的合作而竞争，弱肉强食没有办法，如果你不能够获得冠军，就无法得到来年的赞助。所以在现在竞争白热化的时候，自然开始除了赛场上的竞争，也存在私下的竞争，只是没有象场地赛那么严重的投诉，因为场地赛的汽车厂商介入很多，FASC也不敢乱来，都在平衡每个厂家的关系。如果平衡不好，也许厂家的退出直接导致汽车厂商和FASC之间的合作以及和场地赛CTCC的承办商夏青老板的合作。特别是今年CTCC实在是无人能够接手的时候，夏青老板挺身而出帮助了FASC解决了一个大的问题。OK，CTCC可以搁置，我们来聊CRC。
中国的CRC现在的外援实力其实和PWRC还是有一些差距，外部看来，CRC的整个比赛是毫不逊色的，甚至超越了APRC，但其实在媒体的推广方面CRC是最弱的，为什么那么多的汽车厂商和企业没有很正的融入到CRC中。而逐渐进入长距离的越越锦标赛和CTCC。因为厂家或者企业能够得到谜题的回报。而CRC最大的收益是FASC，而不是车队或者赞助车队的企业伙伴。
对于楼主所谓的大卫和万宇的关系，我说后面这句话的时候，排除我是万宇的写手（我很坦诚我是万宇的支持者，但我不是万宇雇佣我来写这篇文章的）当然，我在CRC喜欢的车队不仅仅只是万宇，我也曾经喜欢过红河和KST，我没有看好FCACA，那是因为现在的FCACA是一个新的车队，至少我现在没有看好，未来很难说。因为每个车队的未来是什么我们都不清楚。我是车迷关注CRC，所以会看好现在的有竞争实力的车队，我如果反问楼主一句，或者做一个比喻：KST车队如果没有刘曹冬，魏总，或者没有JUHA，那么KST算什么？KST就是百灵集团的一个产品而已吧。那么红河呢？如果没有麻总，没有车手，红河又算什么？只能够算是我们的烟民中的一部分点燃的一支香烟的企业生产厂家。再换个比喻：如果FCACA没有韩寒王睿，FCACA是什么呢？都现在我也不清楚FCACA是什么？即便现在有了韩寒王睿，现在也不清楚FCACA是什么？洗车的？听说是做期货的很有钱。OK。现在的CRC，几乎全部是老板自己在花钱，有钱才可以做车队，这是硬道理。在CRC没有钱车子都买不起了还做什么车队呢？真正CRC的N组厂商车队也就是斯巴鲁了。但斯巴鲁又算什么呢？04年出来到08年龙游唯一的一次冠军吧。也是在别的强手退出之后获得的，当然比赛是看结果的，所以结果是一切；冠军就是冠军，无可改变；
OK言归正传：在CRC的最大问题是媒体，其实从日常的媒体报道中可以看出，KST，红河，FCACA，万宇，斯巴鲁在N组车队的宣传排列报道量是大概这样分类的，这说明什么呢？KST的预算最多，大概在1000万以上，其次是红河的赞助预算也应该在800万。FCACA是私人车队，据说刚成立至今已经花销接近2000万，当然也许有出牛的成分，打个折扣吧。少说也要有1500万了。据说万宇的预算在和东南汽车合作之后。每年的预算不超过300万，刚成立的第一年不到200万吧。当然在媒体的宣传力度上欠缺很多。为什么斯巴鲁的报道排列在最后，因为斯巴鲁比较起来预算也不少，据说大概在600万左右，车队的日常开支以及难以应付，再加上没有好的成绩，所以靠一些预算来支撑报道生活着，万宇靠成绩的报道占据在斯巴鲁的前面；当然这是我个人的观点，以我10多年对CRC的跟踪了解，从新浪的F1频道和各个杂志，甚至CCTV或者GDTV体育频道的报道就可以看得出每支车队在媒体报道的投入有大概多少，也可以粗略估计出各支车队的整年预算（以及一些八卦新闻中了解）；
以上的媒体报道分析中以及旁敲侧击中得到的消息不完全准确，但其实行业的记者都很了解每支车队的预算实力对CRC投入的资金情况中得到以下结论：
KST-百灵
外援实力很强。芬兰冠军，稳定性能85%
刘曹冬：国内头号车手，暂时无人撼动（因为有强大的家庭背景资金支持，很多国外的比赛提高自己，加上日常的训练完全能够100%投入到比赛）
魏红杰：国内一线车手，实力有待提高的空间，因管理日常的企业生意，没有100%投入到CRC中，所以无法撼动刘曹冬，但作为车队的三号车手，对于车队的积分保证起到不可磨灭的功劳。07.08年功劳显赫。但09年FASA勘路的规则实施出来之后，魏总不能够在提前勘路（甚至在赛道里每天训练）获得更多的帮助，09年会有一些成绩下滑。
总结：KST我认为还是在CRC最强的车队，整体实力95%；
红河红云车队：
外援实力无可非议，APRC年度冠军，曾代表三菱参加WRC的比赛，芬兰的快车手，稳定性能90%；
徐俊：后期之秀，也可以称之为黑马，有较强的拼劲，08年12月邵武站开始崭露头角，09年的比赛更是为红河的车度整体积分立下汗马功劳，N组车子接触少，日后有一定的发展空间
陈自华：香港飞车王（过时了）当时别人在开捷达和飞车王的EVO来比赛。本人从没有看好他，当然此人在圈内的欺骗恶性也是随处可听到。04年惠州承办了APRC中国站，也没有能够使自己真正跨入到汽车赛事管理者的行列，个人认为麻总暂时无法寻找到合适的替代品，所以暂时相互支撑着，不能够提前非法勘路之后，成绩一般；
总结：预算也算充足，麻总对于CRC车队的管理和思想，以及对于车手的管理要求约束加了分，整理实力90%；
东南汽车万宇车队：
外援：稳定性95%，实力属于前三甲；
樊凡：05-06年在APRC的比赛使得快速成长，06年六盘水曾看过他的成绩突飞猛进，但完赛率太差，07年进入音乐行列之后，心思没有完全在个人的赛车技能上，缺乏训练，看得出没有完全把自己当做车手去拼搏，有转行的嫌疑；控车能力有一定的实力，07-09年完赛率很高，很稳定，从几次的超级短道中看得出每次都在前三，长白山国内第一，佛冈第二，但在赛道中欠缺冲劲，如果能够在今后的训练上加强一些，还有很大发展空间；
三号车手：无，以此看出车队的预算紧张；
总结：有了外援稳定的发挥，使得万宇能够一直名列前茅，缺乏资金的投入，使得外援占据一定的重要性偏重，以此也看得出四两拨千斤的效果，管理和车队计划的完美，值得夸奖的是车队的赛车改装是我见到CRC总最漂亮的（每次去维修区拍照都会流口水），这也是国内一个改装值得夸奖的N组俱乐部，刘曹冬的两部EVO出自于万宇；从外援的成绩中以此看得出改装实力不弱，我本人对于万宇的欣赏其实改装大于成绩，改变了中国的改装N组一直依靠国外，这是我对万宇最欣赏的地方；整体实力：85%+5%（外援的稳定）=90%
斯巴鲁中国车队：
外援：澳洲的一个不错的车手，稳定性90%，没有成绩的原因在于斯巴鲁10代的问题，在斯巴鲁九代的时候，迪恩的成绩不弱的，十代车辆太慢导致迪恩的成绩下滑，车队也认识到问题，但介于斯巴鲁日本厂商推广新车是十代，厂商了解此问题，就不介意成绩了。推广为主；否则刘曹冬新买的140万的全新斯巴鲁十代也不会在家里放着一只没有露面而选择找万宇购买两部EVO九代来参加比赛；
李微：时好时差，06-08年稳定性能差，退赛机率较高，09年提高很多，CRC是磨练车手耐心的最重要的考核，斯巴鲁没有过强的成绩要求，压力不够，如果有机会，建议多参加训练有潜力，在09年的三站比赛中已经崭露头角；
三号车手：和万宇一样的通病，仅仅依靠外援和一个国内车手，有一些吃亏，在和姜总的对话中了解到，预算虽然有600多万，但一大部分投入到比赛和宣传中，再加之外援必须驾驶没有竞争力的斯巴鲁十代，固然有了第三车手，也是没有前三的竞争能力，也许这就是斯巴鲁的计划；
总结：整体实力75%，车辆没有竞争力，在中国EVO是强大的，斯巴鲁除非改款，或者比赛都像龙游那样多弯，否则99%不会获得年度总冠军，能够冲击年度前三已经是困难了；
上海FCACA车队：
外援：09年否刚之前的外援是来中国度假的（众所周知）佛冈的外援实力很强，但本人还是看不好斯巴鲁的赛车在中国的比赛；下站比赛有竞争力（龙游）多弯，是唯一一次的冲击全场冠军的机会。稳定性不好说，因为不知外援是谁；
韩寒：王睿：一起评论吧，场地赛的磨练造就柏油路的功底深厚，333车队的N年的拉力生涯也早就了一定的拉力基础和实力，但刚刚更换N组赛车，需要时间磨合，有待后面两站沙石路面的比赛观察，个人看好龙游有冲击冠军或者压倒刘曹冬的实力（当然除非刘曹东犯错，否则也很难超越，未来几年难说，除非旗鼓相当的水平又在龙游比赛，有冲冠军的可能，其它直线较多的比赛，还是没戏）；
总结：整体实力逐渐加强，09年改头换面之后，比起之前实力猛增，据说资金雄厚，这是赛车必须的的先天条件，唯一不足的就是在中国的拉力赛道路中使用斯巴鲁比较吃亏。PS：龙游的比赛个人建议车辆方面违规做好准备，APRC的车检是非常的严格，虽然是英国著名改装公司的改装，八卦新闻：在佛冈站的比赛中，外援使用的车辆的重量比正常P公司改装在全球公司的车辆轻过40-50公斤（也许是针对了中国的改装减少了一些不改减少的东西，也许真的是八卦新闻）；
说到八卦新闻：重复了楼主的尖锐问题和一些回帖提出的长白山投诉的问题
个人了解到的佛冈比赛的结果异议在于万宇在车检的时候，大卫的车子安装的涡轮不是第一天使用的，当时车检官员有询问原因，正常的再也不能够那么正常了。懂规则的人都清楚，在行政车检的时候，每支车队都需要把备用更换的重要零件都需要和赛车一起进行比赛之前的车检，比如赛车，备用变速箱，发动机，涡轮，分动箱，这些大件物品，做备用的检查，登记，铅封，便于在比赛中随时更换（出现问题时候的更换，或者正常的更换），本人第一次看到此贴的时候，私下打听了一些FASC的官员以及万宇的内部维修主要人员（因为本人也很八卦，职业原因），了解到万宇在行政检验时，除了全部赛车的车检之外，备用了五个涡轮，全部打上铅封，FASC也做了登记；万宇的比赛给与大卫的保证为：阶段一结束45分钟更换涡轮，为了保证在阶段二的比赛中涡轮不会出现问题而完成比赛，EVO 的涡轮是比较容易损坏的，大卫的保证是万宇的首要任务（也许是内部机密，如果万宇的兄弟看到别骂我）；当然在45分钟更换涡轮的时候也有车检官员在场监督，所以比如大卫的赛车在比赛之前铅封的涡轮编号是1，备用的五个涡轮是2，3，4，5，6，万宇每次会把全部的备用涡轮都作为车检备用，因为万宇有五台赛车比赛，我相信每支车队都有N个备用德的涡轮，这是常识。所以结果为：阶段1的比赛结束之后，45分钟维修涡轮1换了下来，换上了涡轮2，阶段2比赛结束之后，直接进行了车检，车检的官员负责人陈名胜看到车子上的涡轮是编号2，就询问为什么是编号2，车队的维修如实的回答是在45分钟更换下来，陈名胜查看了涡轮的铅封是车检登记过的2号，然后要求把全部的备用涡轮都拿来检查，万宇的维修把1，3，4，5，6的备用涡轮全部拿来检查，甚至打散检查叶片尺度等等，都没有问题。结果就是有网友回帖说到的车检之后，有百灵或者红河的人员在场看到车检官陈名胜询问涡轮的事情，不了了之的原因也是因为没有任何问题，这是常识；不过本人也想说一句，中国的车检官确实有点欠缺常理知识；
再次八卦一下：长白山的投诉事件，我不为万宇说话，我属于中立，本人提到我也看好KST车队，这是职业赛事，但事情的八卦原因点，本人多少了解一些，虽不完全清楚，但大概八九不离十，当时斯巴鲁，万宇，无名车队三家联合投诉KST车队的发动机问题，涉嫌违规，仅仅只是涉嫌，赛车有规则允许投诉，这也不算什么，我也看到有网友发帖，说到投诉也是不了了之，结果固然是不了了之，那说明KST的发动机是没有问题的，结果如此大家不用猜疑，但本人说的八卦问题是，当时的竞争分三派，为什么出现了长白山的投诉事件的八卦呢？嘻嘻：KST的内部问题是最大的，因为KST的其中一个车手也是有强烈的投诉欲望，某人看到他亲自找到了FACS的一个官员，偶尔偷听到谈话的大概内容，他死活不相信魏总那么快速，所以也产生了投诉的意见去亲自找到FASC的领导哭诉，但鉴于一个车队，又是老板关系，中国的行情不允许这样；其次就是无名车队的一个老板也进行投诉，甚至愿意花大价钱愿意出钱投诉，当然也是不服输，又鉴于中国的行情不允许，毕竟大家同是一个地方一个城市的“朋友”，但一山不容二车王的概念促使投诉，因为他也始终不明白为什么魏总能够那么快速；万宇的投诉本人分析是因为万宇和一个人的关系太好，无法推辞，顶浪而上，充当了替死鬼，可悲，中国的友情；斯巴鲁的投诉本人分析，也无法相信KST的车子突然快速那么多，保持怀疑的态度，如果证实车子有问题，我想长白山应该是斯巴鲁冠军（当时斯巴鲁是亚军）；当然，投诉没有错误，无论大家抱着何种态度，都是为了成绩，成绩和赞助商和生存有关系，没有办法，有怀疑就投诉，因为规则允许；想明白了也不过如此；
但值得我们反思的是什么呢？为什么大家对CRC如此的怀疑呢？其实最该反思的还是FASC，其实我最欣赏的几是中国赛车杂志的同行能够开怀畅说，能够把CRC最根本的毛病指点出来，我没有勇气，因为我还要在赛车圈子里混，还要保留这份工作来继续参与CRC，才匿名八卦一小下下；
如果FASC能够秉公执法，如果FASC能够手腕硬起来，腰杆挺直了，如果FASC不再做任何的平衡，如果FASC不再去思考到得罪了车队或者赞助商之后的结果担心车队退出，担心车队老板没有面子，如果FASC能够少一些土政策，如果FASC能够不再美其名曰认为所谓的“保护车队或者车手”的利益，如果FASC能够把制定的规则当做是比赛的法规严格执行下去.....习惯了这一切的规则之后的各支车队，就少了一份埋怨猜疑，专心比赛，拼搏，竞技....
因为这一切都是中国的国情，简称：富有中国特色的CRC.....
经典言语：爱拉力却害了拉力.....
CRC，FASC心中的“病”.....
期待出院的一天.....

以上“虚构八卦：如有雷同，纯属巧合！

swerichen

楼上的贴子很NB，有深度！我占个地方，慢慢看

雷子

我来说说拉力吧。我认为CRC就是一个舞台，FASC在搭台，各支车队都在卖命的唱戏。但拉力的氛围看起来没有场地赛那么的火药味很浓厚，场地赛的每次比赛结束投诉满天飞，真正的结果可想而知。但拉力的N组车队之间的竞争 ...
娱乐拉力 发表于 2009-9-15 03:34

首先看你文章里的内容用词，10-89很像中原某车队老板的语气
对于你提到关于长白山对KST的投诉，实事明明是WY老板所提议的，一直催促无名的徐光头来做黑手（徐光头其实事后是非常后悔投诉老魏的），并怂恿斯巴鲁车队姜总也一起来投诉（告知他投诉成功将可获取车队冠军），其实此举也就是想若真的投诉成功后，为了不让KST拿到任何积分，下场还有翻身的机会。另外你说提到KST内部也有一名车手也想投诉老魏，其实你是在影射刘曹冬吧，我不认为刘曹东会有此想法，反而是WY车队漠河站的二号车手有此想法，在长白山站时，还打电话给徐光头，请他一定要设法投诉KST。
就如你所说的，我这也是八卦，如有雷同，请多包含，哈哈哈

小肥杨扬

sgrr你有常识么？备用涡轮也是要在赛前车检做铅封的。都是合法的涡轮。你也说，其他车队的技师都在场，汽联会这么做么？拿别的车队都当傻瓜么？最终车检大卫车上用过的两个涡轮都送检了。且经过了和其他车队一样的严格检查，都是合格的。论坛发言是有言论自由的，但是作为一个成年人，发言是要负责人的。希望以后sgrr多读规则，多参加车检，多看看，多学学。对你的成长一定有帮助。

小肥杨扬

首先看你文章里的内容用词，10-89很像中原某车队老板的语气
对于你提到关于长白山对KST的投诉，实事明明是WY老板所提议的，一直催促无名的徐光头来做黑手（徐光头其实事后是非常后悔投诉老魏的），并怂恿斯巴 ...
雷子 发表于 2009-9-15 21:04

徐光头也傻瓜，斯巴鲁姜总也是傻瓜，他们都是万宇的跟屁虫么，万宇说怎么样就怎么样，你太侮辱这两位长期从事拉力赛的专业人士的智慧了吧。“事后非常后悔”呵呵~~~这样的话你拿出来引用，不知道是你太单纯，还是认为大家很傻，很天真。

小肥杨扬

与其说是大卫成就了万宇，不如说是万宇成就了大卫。
转载的是fcaca的博文，出现这种片面的观点不足为奇，因为这毕竟是一只新队伍，对中国拉力赛的历史了解不多。万宇并不是大卫来中国投奔的第一支队伍，大卫是咳速停从英国挖来的，但是当时在咳速停表现平平，成绩并不突出。当然，是不是因此导致咳速停弃用大卫，其中缘由不得人之。
2006年大卫来到万宇，第一年的成绩也不理想，但是车队看到了大卫对赛车改装和调教方面的优势，决定继续与他合作，努力打造一款适合他的赛车。于是有了2007年以后大卫突出的表现。说什么勒布来了也不一定有大卫快。这假设不成立，首先勒布没来，其次勒布也不是开什么车都快吧。
咳速停的外援中暑，fcaca的外援中暑。前几年芬兰人雅克曾经因为吃坏肚子住院。拉力赛是团队项目，莫非鬼子们到了万宇就有了金刚不坏之身？？？车手好，车好，维修好，不知要排到多少位才能提到后勤保障。万宇的休息帐篷被认为是在这酷热的比赛中最舒适的休憩区，这从记者包括工作人员的流向就能看出来。连大卫的哥哥在重组的时候也会来万宇帐篷休息。超级赛段等候时，咳速停的外援也是从万宇带到现场的冰桶里拿饮料，这种情况在在维修区进口出现。万宇在进口有空调车让赛员休息等候，相比之下麦克西则蹲在一片小小的树荫下擦汗~~~~~我们谁也不会否认fcaca的财大气粗。但是，新队伍需要学习和磨合的东西太多了。万宇刚来的时候也不得门路，也是慢慢的进步的。
为什么会与冠军擦肩而过?这擦肩的距离不是冠军本身的远离，而是由于自身的一些看上去很小的失误而疏远了冠军。

RRR

炒的还是挺热闹的吗？搞不明白你们要冠军干吗，拿亚军不是挺好的吗？永远亚军那是水平，偶尔冠军那是运气