SANDA 的赛车往事！

死人

李天王。请问一下你是云南人么？？？？？怎么听着说话好像啊

ferrari

李天王不是云南人，<IMG src="/images/Emotions/17.gif">

sanda

<STRONG><FONT color=#ff6600>中国汽车运动界——媒体的角色（图） <BR></FONT></STRONG>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="95%" border=0>
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<TD align=middle bgColor=#fcf0fd height=19><STRONG>www.chinacars.com 中国汽车网</STRONG> 时间 <B><!--date--><FONT class=n04>2002-1-16 15:01:53</FONT></B> <!--media-->来源:<B>汽车导报</B> </TD></TR>
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<TD class=newstext vAlign=top>　　<!--content--><BR>　　
<></P>
< align=center><IMG src="http://www.chinacars.com/fashion/content/carsport/images/47083_1.jpg"></P>
<>　　??要说现在的中国赛车圈里大家都还不知道媒体的重要性，那是假的。但要说这圈里谁又特别明白媒体到底扮演着怎样的角色，以及把媒体运作得很好的，那也没有。
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=right border=0>
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<TR>
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<SCRIPT language=javascript src="HTTP://www.chinacars.com/adms/ad.asp?adid=10000"></SCRIPT>
</TD></TR></TBODY></TABLE></P>
<>　　??中汽联从主席到各级官员都在不同场合专门强调过要重视媒体，各大车队俱乐部参赛期间都带着自己请来的媒体记者，车手们更和许多记者是称兄道弟的哥们儿。但是，2001年的中汽联年会，《汽车导报》竟是惟一一家正式参与报道的媒体；许多车队在做财务预算时，也并没有把公关宣传费用作为事关车队市场运作的一项重要开支列进去，顶多是含在招待费里而已。车手们倒是都希望得到媒体多点关注，但总觉得除了比赛还要跟记者打交道，太累。 </P>
<>　　??汽车运动从一开始就是销售商为了证明汽车比马车跑得快而发起的，也即它是商业活动的一部分。后来，汽车运动因其始终有着能够让大批人跟着痴狂的非凡魔力而独立面对世人，更成为一种商品，被FIA等机构运作成为世界三大商业运动之一。直到现在，但凡几个小兄弟手痒想玩飞车，也只能在夜深人静时选个荒凉地儿飙一下，被警察发现还得抓起来拘留。也就是说，它是一种大众行为而不是少数人独乐的专利。 </P>
<>　　??那么，做任何商品都是为了要卖出去，卖个好价钱。而怎么才能让别人知道并愿意掏钱呢？传统的买卖靠自己吆喝。人类文明进化的一大表现就是媒体成了生存的第二空间，现代商业完全需要通过现代传媒去实现。汽车运动也不例外：比赛、车手、赛车等等构成激动人心的“卖点”——车队、赛事组织机构发起并执行这门“生意”——观众是“汽车运动”的消费者——赞助商因其人气和市场影响力而投入——媒体就是所有这些买卖中不可或缺的重要环节。 </P>
<>　　??中国汽车运动是从1985年的港京拉力赛高调做起的。那时侯，因为境外赛事组织的参与，每一场赛事的包装宣传都按国际惯例操作，非常精彩。天安门广场上，巩俐、李嘉欣这些重量级明星身穿赛车服和车手们共洒香槟的情节至今仍是难以逾越的童话。所以，以亲身经历见证了整个中国汽车运动发展历程的卢宁军，讲起当初他参加港京拉力赛开车经过许多城市，所到之地人们倾城出动，经常有大批观众围上来拍他的车顶，拍得耳朵要被震聋的情形，有着说不尽的感慨。 </P>
<>　　??这项对于当时的中国人来说绝对特别前卫的运动竟然能够赢得这么广泛的关注，除了国人的好奇心使然，更重要的应该归功于当时的赛事组织者们（或他们聘请的专业公关公司、赛事推广公司）把现代媒体的功能运作到了炉火纯青的地步。 </P>
<>　　??如今，恐怕大家对赛场上工作人员+赛手和众多观众的情形已经习以为常，而与其他运动项目相比，汽车运动在老百姓心中的认知度简直是每况愈下。前文——《从长春站的“冷”与“热”说起》也是希望能够从这种曲高和寡的现象中探讨问题的本质：现代市场运作中，媒体环节薄弱或做不到位到底意味着什么。很简单，面对此情此景，要说赞助商们还特别愿意为汽车运动掏腰包就真是见鬼了。 </P>
<>　　??作为媒体，我们的感触来自同样经常打交道的世界各大汽车公司——他们请的公关经理往往曾是重要媒体的“名记”，这些人对媒体熟透了，知道什么稿好发，什么稿发不了，知道记者的生活习性、职业特征，以至做新闻通稿量身度造，记者懒省事的话拿来就可以一字不改地用，而且图文并茂。请记者参加的活动更是煞费苦心，既能吊起记者的胃口，把公司的卖点做出别出心裁的5个W来，又能让大家身心愉快地接受。我们《中国赛车杂志》的编辑郑尚最近一个生日里收到的惟一一束鲜花就是奥迪公司的公关经理代表公司送的。 </P>
<P>　　??相比之下，中国汽车运动界的所作所为往往让人产生巨大的心理落差。记得在早年的一届珠海赛车节的新闻发布会上，面对大批来自全国各地、尤其是首都各中央媒体的记者，主办者竟然只用两种语言说话：英语、粤语。另有一次，本刊记者前往某车队的烟草赞助商工厂参观，烟厂的某位主管竟然对记者称：“我们赞助车队给了你们媒体一个报道的内容，否则你们报道什么？你们应该感谢我们才对！”……而今，每到赛事期间以及日常沟通中，媒体如何自作多情，经常热脸贴个冷屁股的故事也还可以讲出一大箩。 </P>
<P>　　??参加过世界级汽车赛事的记者、车手作证，相信“媒体在汽车运动中的角色”这种问题还需要探讨是现阶段的中国特色，因为这在国际汽车运动中几乎是不存在的。 </P>
<P>　　??定位媒体的角色其实也是定位这项运动中汽联、车队、车手、赞助商等的角色，而且尺子只能有一把，那就是市场。否则，因为莫名其妙的原因而生出一些恩恩怨怨来，其实都是很无谓的。 </P>
<P>　　??重视媒体并不意味着必须把媒体当“爷”供起来，汽车运动的舞台上，汽联、车队、车手、媒体、赞助商，大家都是“角儿”，同台共舞，你中有我，我中有你，缺一不可，是互相需要的利益共同体。所以，彼此除了平等和尊重，并不需要额外的什么。何况支撑我们记者在赛场上风尘仆仆采访的，经常不是职业而是对这项运动的热爱。 </P>
<P>　　??但重视媒体也不是一句空话，相反，它是一门博大精深的学问。它包括对国际国内各相关传媒行业宏观的了解，掌握传媒机构相关工作人员的资料，区分媒体的种类、地域、个性等，最好还要拥有各媒体的广告刊例、懂得如何召开新闻发布会、组织针对媒体的公关活动、分析鉴别各媒体的实际市场影响力等等。说到底，就是在知己知彼的基础上充分体现出对媒体的服务。这里，只有愿望是不够的，更重要的是专业，而且，水平不同，境界自有高下之别。 </P></TD></TR></TBODY></TABLE>

sanda

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD class=title align=middle>山城硬汉王睿 </TD>
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<TR>
<TD align=middle>人间网&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2002年11月18日 </TD></TR>
<TR>
<TD class=bt_content><BR>
< style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><IMG alt="" hspace=0 src="http://www.7cworld.com/qcdb/images/20021031/pic_4731.jpg" align=baseline border=0></P>
< style="TEXT-INDENT: 2em">来自山城的著名车手王睿给很多人的印象是话语不多，简单干练。他很少在下面评论其他车手，不会像很多车手那样“鼓吹”自己，也不会去“贬低”对手（很多车手在大赛前的一种心理战术）；退出时没有垂头丧气，夺冠后也没有垂泪狂喜，大部分的时间脸上总挂着轻松的浅笑。他缺少必要的激情？有时我也会这么想，但更多的时候我觉得他有点像WRC赛场的格恩霍姆——风格稳健、技术全面，但言简意赅，以至有些人批评他不善于与人交流。王睿亦是这样，生活平淡如水，赛场轻松对敌，该出手时就出手。这似乎已是武林高手的至高境界。
< style="TEXT-INDENT: 2em">少时趣事
< style="TEXT-INDENT: 2em">王睿最早的“车”
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< style="TEXT-INDENT: 2em">在1970年的国庆节，王睿出生于山城重 庆。2岁时他拥有了自己第一辆“车”——父亲给他买的三轮自行车，小家伙每天都骑着它在外婆家玩。由于别的小朋友都没有，所以,他玩的时候,身后总是跟着好几个小孩，这令小王睿特别得意。大人把车给别的小朋友玩一下，他的心里总是不太愿意，因为这是小王睿最引以自豪、属于他自己的车。
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< style="TEXT-INDENT: 2em">上小学时，体育老师觉得王睿很爱动，就让他参加了学校的田径队。第一次参加地区赛事他就获得了跑步的第三名。后来他还准备参加区级的小学生运动会，不过赛前就被老师除名了，原因是没有遵守纪律——王睿第一次明白到纪律的重要性。
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< style="TEXT-INDENT: 2em">贪玩的王睿上初一时在学校里还经常逃课，家里商量后就把他从重庆送到农村亲戚家读书去了——让他去吃点苦头。在农村读了一学期书，还真让少年不知愁滋味的王睿变了许多，也让他知道了什么是孤独，后来重返重庆，觉得家里真是太好了。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"><IMG style="WIDTH: 251px; HEIGHT: 388px" alt="" hspace=5 src="http://www.7cworld.com/qcdb/images/20021031/pic_4732.jpg" align=left vspace=5 border=0>与车有缘
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">重庆是有名的山城，公路弯多、上下坡多，平原城市常见的自行车在这里难觅踪影。也许正因为大家都需要有“动力”的车做交通工具，重庆成为了今天的“中国摩托车之都”。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">一次放学后，王睿在校园里看见同学在骑自行车，心痒手痒的他迫不及待让同学借给他骑会儿。同学很担心：“你不会骑，车摔坏怎么办？”王睿向他保证不会摔坏他的车，好说歹说终于得逞。王睿骑上自行车，同学还在后面扶着，他很自信地骑了七八米，见车没像其他人学骑车那样倒下来，马上叫：“不用扶了，我自己骑！”，没听见回答，王睿忍不住回头看了一眼，发现车后根本没人。骑了几分钟后，他忍不住骑出校门上街了，洋洋得意的王睿半小时后骑回学校，那个同学非常生气：“你这个小土贼，明明会骑自行车说不会，就是想骗我的车骑出去办事！”。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">不管王睿怎么解释，同学决不相信他是第一次骑车，并且后来一直对王睿耿耿于怀。10年后，这位的同学听说王睿成了国内顶级车手，才相信十年前王睿的“谎言”。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">“王大胆”
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">中学时，大家都说王睿的胆子大,爬树、翻墙头都是王睿的拿手好戏。重庆是一个两江汇流的城市，很多同学都会游泳，可王睿不会。一次，好胜的“王大胆”和会水的同学来到市郊的一个水库，看到其他所有人都游离岸边，心里竟涌出一股无名的力量，推动着他奋力往深水里游去，“危险”二字似乎不存在。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">京城碰壁
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">记得有位外国教练在珠海进行场地赛车培训时说过：“大胆的车手不一定是好车手，但一名好的车手必须是大胆的车手。”大胆似乎已经成了一名车手的先决条件。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">读书时的王睿很少看电视，在电视里看到赛车节目的时候就更少了。后来他在父亲带回来的一本书里发现了一些赛车的图片，一下就对赛车产生了强烈的感觉——要是以后能做一名赛车手该多好啊！
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">以后王睿开始特别留意电视台的赛车节目，而且是场场不拉。同时，他到处找有关汽车方面特别是有赛车内容的杂志来看。高中毕业后，王睿到了一家小印刷厂工作，他想做的第一件事就是学开车（想做车手肯定要先学开车嘛！），很快他就利用业余时间拿到了驾驶执照——终于有学赛车的资格了。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">没多久，王睿就瞒着家人（说是到北京走亲戚）坐上火车去了北京，找到中国汽摩协会（中汽联的前身）。汽摩协会的一位同志听说这个毛头小伙想开赛车和做一个赛车手时，并没有太多惊讶，问了王睿的一些基本情况后告诉他：“你的想法暂时不太实际，以后自己要多留意比赛。我们车库里有很多赛车，但不可能随便来一个人表达一下想法就让他去开赛车。”
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">满怀信心的王睿当时非常失望，现在回想起来，会觉得当时好笑。不过他并没有灰心，想着“不到长城非好汉”这句老话，就坐车去了长城，然后再坐火车回重庆。年轻的王睿默默地想：总有一天我会再回来的，而且要回来开你们车库里的赛车。这一年，王睿刚刚21岁。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"><IMG style="WIDTH: 228px; HEIGHT: 349px" alt="" hspace=5 src="http://www.7cworld.com/qcdb/images/20021031/pic_4733.jpg" align=right vspace=5 border=0>开快车的王司机
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">回到重庆后，王睿在单位里继续上班。因为开始的时候没有从事驾驶工作，他一有机会就找到领导说我有驾驶执照，让领导安排他去开车。后来，厂领导终于同意了王睿的请求，但时间不长，几乎所有坐过他车的人都反映他开车太快不安全，领导就找他谈话让他开车慢点。王睿心里暗说：“快是稍快了一点，可好司机都讲究开车又快又稳，你有听过又慢又稳的吗？”
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">后来王睿调动到另外一家单位，工作节奏比较快，经常会开车跑郊县和长途，每逢这样的事其他驾驶员都不愿意去，王睿却很乐意做，因为在他看来开车是一种享受。但还是经常有人说他开车太快，这时他心里就会想：以后有一天你们会为坐过我开的车而自豪的。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">首次参赛
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">没想到这一等就是4年。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1995年，王睿终于得到消息报名参加了北京第三届汽车场地赛。交了报名费办完手续，王睿兴奋之余还有点紧张，除了加紧体能锻炼以外不知道做什么好。后来得到消息说，中汽联办了个中国赛车学校，就赶紧报名参加。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">临走前几天的一个中午，王睿告诉母亲要去学开赛车，并已报名参加比赛，王睿永远都忘不了母亲当时的反应：“我母亲的反应吓了我一跳，她说难道你疯了吗？是不是不要命了。我说我不是让你同意或是支持，我只是想让你知道我要做什么。我母亲听我这样说气得什么话都说不出来。后来父亲也知道了，但没有表态度，只有我的弟弟支持我。”
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">母亲拗不过，最终也没有阻拦他再赴北京，临走时家里人只能反复叫他注意安全。刘斌、肖松（现在王睿的领航）都是中国赛车学校第2期王睿的同学，顺利完成培训后回到家里，连忙给家里人汇报培训的情况，他反复强调赛车的安全性，让父母放心。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">家里人抱着怀疑的态度看王睿的第一场比赛，他拿到第五名的成绩回家时，母亲变得默许，父亲变得支持，所以后来的一些比赛和出国培训都是家里大力支持下完成的。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">生命的一部分
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<P style="TEXT-INDENT: 2em">从第一次比赛起，赛车就和王睿的生活再也分不开。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1995年，王睿又参加了在珠海举行的三菱挑战杯房车赛，获得了第2名。这时的王睿想必已经开始有点“走火入魔”，所有的汽车比赛几乎场场参加。1996年3月，没能参加首届河南拉力赛的王睿加入到赛事组委会来过车瘾，首次亲身感受了这项大型的拉力赛事，便正式决定，以后要在拉力赛场一展抱负。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1996年，王睿又接连参加了6月北京的第四届汽车场地赛和7月的四川车手挑战赛。通过一年多的比赛，他认识到,赛车真是人外有人、天外有天，要想再深层次地提高自己的车技，必须深造学习。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">在家人的支持下，王睿于1996年9月远赴瑞典拉力学校接受更专业的拉力培训，同去的学员有刘斌、周勇、任志国、文凡、王超、刘洋、李庆悦等，他们都是目前活跃在国内赛场上的中坚车手。从那以后，王睿开始迈入中国一流车手的行列。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">至高荣誉
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<P style="TEXT-INDENT: 2em">1997年3月，王睿驾驶一部排量1升的奥托轿车出现在北京拉力赛上，这部小车在比赛中战胜了多部捷达和富康，令王睿很好地展示了自己的水平，同时在赛车圈里声名鹊起。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1997年对于王睿是至关重要的一年，他的水平在这一年得到了飞速提升。6月，他在珠海驾驶富士WRX战车参加高水平的职业房车赛，并靠不俗的表现获得爱立信公司特别颁发的皇者之战杯。此时的王睿已经意识到：一名高水准的车手不但要拥有良好的拉力赛技术，场地柏油路赛道对一个全面的车手也是不可缺少的。因此他在同年9月报名参加了中汽联在珠海举办的房车赛高级班培训，并参加了方程式赛车的驾驶学习，综合技术再次有飞跃性的提高。10月、11月，王睿又分别参加了珠海三菱挑战杯房车赛和首届中国优秀车手南北对抗赛，再次向大家证明了国内一流车手的实力。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1998年4月，在参加完全国拉力锦标赛河南站的比赛后，王睿迎来了他赛车生涯的一个至高荣誉，他同周勇、任志国一起通过选拔，入选了555中国拉力车队（选拔对车手的年龄、技术、心理等各个方面的综合素质进行评判），成为中国第2代车手的代表性人物之一，他当年离开北京时暗暗许下的诺言终于实现了。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">第一个全国冠军
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1998年5月，王睿驾驶捷达赛车夺得了他第一个全国冠军——全国拉力赛北京站国产组冠军。他终于可以向父母大声地说：“我的选择是正确的！”
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">这一年，他还夺得了10月份全国短道拉力赛的冠军。遗憾的是在这年6月的555中国拉力赛上，首次代表555中国拉力车队出战的王睿由于赛车故障没有完成比赛，令他非常失望。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1999年是中国赛车重要的一年，因为世界拉力锦标赛（WRC）首次在中国举行，王睿在这项大赛中又是因为赛车在赛道里连续两次爆胎被迫退出比赛，铩羽而归。不过在这一年王睿参加了包括“金方向盘奖”超级短道赛、全国拉力赛烟台站、全国短道拉力赛等大大小小10余场赛事，取得了优秀的成绩，令自己的车技和经验也一天天地成熟起来。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">职业车手生涯
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">所谓职业车手，就是一名车手以赛车为自己的职业，中国现在已经出现为数不少的职业车手。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">王睿认为自己是从2000年开始正式成为职业车手的。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">整个2000赛季，王睿和任志国代表的一汽-大众FRD车队席卷中国车坛，成为大家注目的一支冠军车队和旗帜性车队。在参加的全国拉力赛3站比赛中，王睿在贵州铜仁夺得N2组冠军和2L组亚军；在福州站更进一步，夺得N2组和2L组双料冠军，在年度积分上位居老对手周勇之后列第2位，同时确立了自己在中国车坛顶级车手的地位。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">同样是这一年，王睿和任志国作为队友在比赛里的明争暗斗也一直贯穿着整个赛季，特别是任志国在福州站、王睿在韶关站的翻车让大家记忆尤为深刻。这种争斗对于车队不是好事，但却给后来中国车队的决策者们提供了一个良好的教材，关于车队内部车手在比赛中的战术和车队利益优先这样的条件被放在了一个极其重要的位置。红河车队、上海大众333车队这两年的空前成功相信有从FRD车队2000赛季车队管理失误中汲取教训。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">赛车新天地
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">2001年开始，王睿加盟了上海大众333车队，开始了新的事业历程。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">这也是一支新车队，当333俱乐部老板夏青以非凡的魄力推出这样一支王牌之师时，绝大多数人抱怀疑态度。但他们一起步就是一支高水平的车队、一支最具职业化特征的车队，他们第一年就拿了车队年度积分的冠军。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">在2001赛季，王睿夺得了2L组昆明站冠军和韶关站亚军的好成绩，不过这离王睿的目标还有差距，车手积分年度冠军才是他的人生最高目标。不过在333车队这支优秀的车队里，王睿学到了更多的东西，明白了车队在比赛中需要的是队友间在严格执行车队策略的前提下那种有序的竞争——赛车需要技术和经验，但同样也需要团队精神。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">王睿终于在2002赛季迎来了人生新的挑战。在已经进行的全国拉力赛前3站比赛中，他夺得了新设的1.6L组武汉站亚军和北京站的冠军，这令他在车手排名上以84分的总成绩暂列第一。比赛还剩最后一站韶关站，他个人第一个全国总冠军的称号已经在向他招手，这个山城硬汉有望迎来自己赛车生涯的新辉煌。
<P style="TEXT-INDENT: 2em">王睿谈自己
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">我的驾驶风格——很多人说我开车的时候非常猛，有时那样的操作会对赛车的部件有很大伤害，赛车非常容易出现机械故障。其实我想，这只是我个人的驾驶风格而已，我喜欢把赛车尽量开到（或者接近）机械性能发挥的最大限度。其实在赛道里我是不会想赛车万一被开坏了怎么办？一来这种可能性非常小，二来比赛中根本没有时间想，有时我会在行驶路段想一想怎样令赛车能有把握地跑完整个比赛。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">我的最大爱好——除了赛车之外，我的生活也相当丰富多彩。你们认为我不爱说话，我觉得不是这样，我很爱和人交流的。平时没有比赛的时候，在家我经常做一些体能训练，前4、5年我的体重曾一度达到七十几公斤，在未转入职业车手之前很难专心完成较长的比赛，而现在我则可以轻松应付大赛的比赛强度。以前我还有吸烟、喝酒等不好的习惯，但正式成为一名车手后，我彻底和它们绝缘了。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">我很喜欢上网，有兴趣的车迷可以给我发EMAIL（wang-rui@vip.sina.com）交流，也喜欢打游戏，特别是赛车的。以前也喜欢打网球，后来因为怕受伤而放弃了这一爱好，觉得挺可惜的。现在我最喜欢的一件事就是背着背包做户外活动，如果星期天天气好，那么最惬意的事就是和老婆一起去登山。至于吃方面的爱好，上海菜和杭州菜是我的最爱，作为重庆人我倒很少吃辣的东西。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">可以告诉你们一个从来都没有向大家坦露过的爱好，那就是喜欢一个人驾着车在街上漫无目的地乱逛。有点不好意思，你们可不要把我当成又闲又无聊的人啊！
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"><IMG style="WIDTH: 250px; HEIGHT: 386px" alt="" hspace=5 src="http://www.7cworld.com/qcdb/images/20021031/pic_4734.jpg" align=left vspace=5 border=0>好的车队更利于车手的发展——这点大家都看得很清楚，其实我取得的好成绩大多都是在近三个赛季完成的。在333车队除了正常的比赛和训练外，我还担任了俱乐部学员的培训工作和一些试车工作，这对于我个人综合素质的提高是非常重要的。一个好的车队、一个有序的环境，对于一个车手太重要了。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">最佩服马基宁——这位4届WRC车手世界冠军是我最为佩服的拉力车手，我认为他技术全面，能在赛道里完成几乎不可能的任务。今年他加盟富士车队后运气不好，成绩很不理想，但我仍认为他是目前最优秀的车手。
<P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">关于领航——一个好的领航可以让车手有更大的信心，可以为车手来分析比赛的情况，做到在比赛期间不犯和少犯错误，让车手心情愉快的去开车。 </P></TD></TR></TBODY></TABLE>

SiJia

<>什么时候给你看看我写的,应该比这个好</P>
<>&nbsp;</P>

有话就说

25# SiJia SIJIA，，你写呀，给 我们看看，，

看来你对王睿很熟的呀

有话就说

香港快车手——陈自华



    中国车手榜栏目自开办一年以来，陈自华是介绍给大家的第一个中国内地以外地区的车手。陈是香港公认的“快车手”，除了喜欢玩拉力赛外，房车赛和场地赛也是他的强项。
    很多的大陆车迷知道陈自华是从555港京拉力赛上开始的，他每年都和“中国车王”卢宁军斗得很激烈，成为中国赛车史上的一段佳话。港京赛前几年陈自华经常输给卢宁军，但最近几年已经连续赢了几次，除有人退出的情况外，只要是两人都完成的比赛，成绩往往紧紧相随。陈自华的绰号是“大眼”，在汽车赛事中你如果看到有一辆车上贴了“大眼”或是“BIG EYE”的字样，那就没错了，准是陈自华的车。陈自华喜欢玩赛车，20余年的赛车生涯中经过的比赛可谓无数，但他绝对不喜欢飞车，他认为飞车的危险比赛车要高得太多了。（郑尚）
     赛车从小时侯飞车开始
    我出生于1957年11月，小时侯家境只很一般，很小就出来打工，再大一点时就一边赚钱，一边玩车。那时侯香港有很多喜欢飞车的青少年，我由于喜欢汽车结识了很多玩车的朋友。
    说起来也很感动，当我1978年同太太邓宝莲结婚的时候，几乎我身边所有喜欢玩车的朋友都去了，当时婚礼外面的停车场就像是一个赛车展，几十部赛车齐聚一堂的景象非常壮观。
    结婚以后，我对赛车的热情也影响了太太，香港从此多了我们这对夫妻车手。说真的，那时侯我的技术都是靠自己一点点练出来的，再就是靠朋友间相互切磋来提高。我没有接受过一整套的专业训练，有人说我是“野路子”，比如我跑拉力赛的时候，赛车的动作不是很漂亮，但我能把握住自己和赛车，只要不退出成绩都会相当不错。所以有很多人说我是用跑公路赛的技术来跑拉力赛，我认为有相当的道理。
     千万不要玩飞车
     虽然说赛车有危险的一面，但全球各地每年都在不停进行很多比赛，发生意外的情况很少，可以说赛事还是相对比较安全的。然而在街道、公路上乱开车、开飞车的，世界各地每天都会有很多人死去。
     明知道飞车非常危险，但这个东西有时会让人感觉非常刺激，就像上了瘾，很难戒得掉。现在的法律都会限制飞车，包括非法赛车等疯狂的行为，这让很多人选择了在夜深人静的公路进行飞车，因为车少、警察也少。我以前在年轻时也经常忍不住要黑夜飞车，即使在有了小孩之后，仍然难改这个恶习，记得以前我曾开法拉利F40赛车在香港的吐露港公路上跑过320Km/h的疯狂速度！直到有一次，我和太太在漆黑的公路上又一次飞车，车子突然失控冲进了公路边几十米深的山谷中，我俩都受了伤，自此以后，我冲动、乱来、黑夜飞车的恶劣行为彻底改掉了。
    回想当初的冲动和无知，如今只想向喜欢玩车的朋友忠告：千万不要玩飞车，不但自己处于危险的境地，同时也让别人处于危险中！如果你喜欢开赛车去赛车场就没错了。
     太太和儿子是生活中的另一半
     跑拉力的每次比赛我都会带上我的太太邓宝莲做领航，在赛场上的感觉非常的好，因为我们夫妻间的配合肯定是最默契的。从最初认识她到现在都20多年了，我对她都一直充满了感谢。除了赛车以外，我们经常两个人会一同出去散步、旅游、骑单车，她是我一生中最心爱的女人。
    受我们赛车的影响，我的大儿子陈少权从小也喜欢玩车。我知道自己是凭着多年经验来参赛，因此我希望儿子能走一条正规化的赛车道路。我把他送到法国的赛车学校里学习赛车，在欧洲传统的赛车地区，可以学到专业的赛车技术，一星期五天都在学习，在赛车学校里，可以让你开很多类型的赛车，所以认识也比较全面。而且，教练会站在赛道旁看你的表现，完了以后还会给你讲解不足之处。他已经参加过很多比赛，包括场地赛、康巴斯欧洲杯、F2000中国方程式等很多比赛，并且取得过很多好成绩。2年前阿权在香港开着一部本田思域EK4在公路上遇到车祸，差点没命，所幸没有影响到他的赛车前途，这使他对赛车和生命有了新的看法，也许对他思想成熟也有帮助。我现在把希望寄托在儿子身上，希望他以后能成为专业的赛车手。
     父子两人同战澳门赛车节
     2000年11月，我和儿子分别参加了澳门赛车节的“澳门杯”房车赛和亚洲方程式2000锦标赛，我获得了比赛亚军，儿子却在葡京弯由于速度太快而撞车退出。
     赛车是我们家庭的一部分，有人称我们是香港的赛车家族，我们很为这个称号自豪，我想车迷们可以继续在赛车场上见到我们的身影。
    我在香港经常开的车是福特埃斯科特·考斯沃（ESCORT COSWORTH）赛车版和一辆法拉利308GTB跑车，它们是不同性格的好车。
     大陆的赛车运动
     我觉得卢宁军、王睿、周勇等人都在目前大陆最好车手之列，大陆每一场赛事的组织人员、中国汽联的工作人员、车手们都很努力。但汽车运动在大陆目前只是起步阶段，不可以和其他的发达国家相比，但我相信中国的汽车运动有着光辉的明天。
    赛车战绩：
    　　　　　1994-555港京拉力赛N组季军及全场第九名。
    　　　　　1995-香港警察汽车场地越野赛冠军。
    　　　　　1996-港京拉力赛亚洲车手杯冠军。
    　　　　　1997-港京拉力赛N组赛冠军及全场第五名。
    　　　　　1998-北京拉力赛，全场第六名，N组亚军。
    　　　　　1999-WRC新西兰站,全场三十六名，N4 第十五名。
    　　　　　1999-WRC北京站，全场第十三名，N组第五名，中国拉力赛爱立信华人车手奖冠军。
     2000-亚太拉力赛韶关站，全场季军，N组冠军。
     2000-澳门格兰披治大赛“澳门杯”房车赛亚军。
    图片说明：
    2000年参加澳门赛车节“澳门杯”房车赛的陈自华（赛车丰田AE101）
    陈自华父子的比赛奖杯摆满了整个大展柜
    陈自华夫妇和韶关车手唐广任在“活力啤酒韶关拉力赛”的新闻发布会上
    一家三口在2000年第47届澳门赛车节亚洲方程式2000比赛前留影，陈少权今年23岁
    同香港车手李万祺（左）和SAM（右）在瑞典进行房车培训（赛车为富豪S40）
    全家合影，最左边是陈自华的小儿子（正在读书，20岁）。
    夺得2000年韶关拉力赛N组冠军
    1999年夺得中国拉力赛爱立信全球华人车手奖
    陈自华和邓宝莲夫妇跑拉力赛搭档已近20年
    旅游是他们的爱好

有话就说

香港快车手——陈自华



    中国车手榜栏目自开办一年以来，陈自华是介绍给大家的第一个中国内地以外地区的车手。陈是香港公认的“快车手”，除了喜欢玩拉力赛外，房车赛和场地赛也是他的强项。
    很多的大陆车迷知道陈自华是从555港京拉力赛上开始的，他每年都和“中国车王”卢宁军斗得很激烈，成为中国赛车史上的一段佳话。港京赛前几年陈自华经常输给卢宁军，但最近几年已经连续赢了几次，除有人退出的情况外，只要是两人都完成的比赛，成绩往往紧紧相随。陈自华的绰号是“大眼”，在汽车赛事中你如果看到有一辆车上贴了“大眼”或是“BIG EYE”的字样，那就没错了，准是陈自华的车。陈自华喜欢玩赛车，20余年的赛车生涯中经过的比赛可谓无数，但他绝对不喜欢飞车，他认为飞车的危险比赛车要高得太多了。（郑尚）
     赛车从小时侯飞车开始
    我出生于1957年11月，小时侯家境只很一般，很小就出来打工，再大一点时就一边赚钱，一边玩车。那时侯香港有很多喜欢飞车的青少年，我由于喜欢汽车结识了很多玩车的朋友。
    说起来也很感动，当我1978年同太太邓宝莲结婚的时候，几乎我身边所有喜欢玩车的朋友都去了，当时婚礼外面的停车场就像是一个赛车展，几十部赛车齐聚一堂的景象非常壮观。
    结婚以后，我对赛车的热情也影响了太太，香港从此多了我们这对夫妻车手。说真的，那时侯我的技术都是靠自己一点点练出来的，再就是靠朋友间相互切磋来提高。我没有接受过一整套的专业训练，有人说我是“野路子”，比如我跑拉力赛的时候，赛车的动作不是很漂亮，但我能把握住自己和赛车，只要不退出成绩都会相当不错。所以有很多人说我是用跑公路赛的技术来跑拉力赛，我认为有相当的道理。
     千万不要玩飞车
     虽然说赛车有危险的一面，但全球各地每年都在不停进行很多比赛，发生意外的情况很少，可以说赛事还是相对比较安全的。然而在街道、公路上乱开车、开飞车的，世界各地每天都会有很多人死去。
     明知道飞车非常危险，但这个东西有时会让人感觉非常刺激，就像上了瘾，很难戒得掉。现在的法律都会限制飞车，包括非法赛车等疯狂的行为，这让很多人选择了在夜深人静的公路进行飞车，因为车少、警察也少。我以前在年轻时也经常忍不住要黑夜飞车，即使在有了小孩之后，仍然难改这个恶习，记得以前我曾开法拉利F40赛车在香港的吐露港公路上跑过320Km/h的疯狂速度！直到有一次，我和太太在漆黑的公路上又一次飞车，车子突然失控冲进了公路边几十米深的山谷中，我俩都受了伤，自此以后，我冲动、乱来、黑夜飞车的恶劣行为彻底改掉了。
    回想当初的冲动和无知，如今只想向喜欢玩车的朋友忠告：千万不要玩飞车，不但自己处于危险的境地，同时也让别人处于危险中！如果你喜欢开赛车去赛车场就没错了。
     太太和儿子是生活中的另一半
     跑拉力的每次比赛我都会带上我的太太邓宝莲做领航，在赛场上的感觉非常的好，因为我们夫妻间的配合肯定是最默契的。从最初认识她到现在都20多年了，我对她都一直充满了感谢。除了赛车以外，我们经常两个人会一同出去散步、旅游、骑单车，她是我一生中最心爱的女人。
    受我们赛车的影响，我的大儿子陈少权从小也喜欢玩车。我知道自己是凭着多年经验来参赛，因此我希望儿子能走一条正规化的赛车道路。我把他送到法国的赛车学校里学习赛车，在欧洲传统的赛车地区，可以学到专业的赛车技术，一星期五天都在学习，在赛车学校里，可以让你开很多类型的赛车，所以认识也比较全面。而且，教练会站在赛道旁看你的表现，完了以后还会给你讲解不足之处。他已经参加过很多比赛，包括场地赛、康巴斯欧洲杯、F2000中国方程式等很多比赛，并且取得过很多好成绩。2年前阿权在香港开着一部本田思域EK4在公路上遇到车祸，差点没命，所幸没有影响到他的赛车前途，这使他对赛车和生命有了新的看法，也许对他思想成熟也有帮助。我现在把希望寄托在儿子身上，希望他以后能成为专业的赛车手。
     父子两人同战澳门赛车节
     2000年11月，我和儿子分别参加了澳门赛车节的“澳门杯”房车赛和亚洲方程式2000锦标赛，我获得了比赛亚军，儿子却在葡京弯由于速度太快而撞车退出。
     赛车是我们家庭的一部分，有人称我们是香港的赛车家族，我们很为这个称号自豪，我想车迷们可以继续在赛车场上见到我们的身影。
    我在香港经常开的车是福特埃斯科特·考斯沃（ESCORT COSWORTH）赛车版和一辆法拉利308GTB跑车，它们是不同性格的好车。
     大陆的赛车运动
     我觉得卢宁军、王睿、周勇等人都在目前大陆最好车手之列，大陆每一场赛事的组织人员、中国汽联的工作人员、车手们都很努力。但汽车运动在大陆目前只是起步阶段，不可以和其他的发达国家相比，但我相信中国的汽车运动有着光辉的明天。
    赛车战绩：
    　　　　　1994-555港京拉力赛N组季军及全场第九名。
    　　　　　1995-香港警察汽车场地越野赛冠军。
    　　　　　1996-港京拉力赛亚洲车手杯冠军。
    　　　　　1997-港京拉力赛N组赛冠军及全场第五名。
    　　　　　1998-北京拉力赛，全场第六名，N组亚军。
    　　　　　1999-WRC新西兰站,全场三十六名，N4 第十五名。
    　　　　　1999-WRC北京站，全场第十三名，N组第五名，中国拉力赛爱立信华人车手奖冠军。
     2000-亚太拉力赛韶关站，全场季军，N组冠军。
     2000-澳门格兰披治大赛“澳门杯”房车赛亚军。
    图片说明：
    2000年参加澳门赛车节“澳门杯”房车赛的陈自华（赛车丰田AE101）
    陈自华父子的比赛奖杯摆满了整个大展柜
    陈自华夫妇和韶关车手唐广任在“活力啤酒韶关拉力赛”的新闻发布会上
    一家三口在2000年第47届澳门赛车节亚洲方程式2000比赛前留影，陈少权今年23岁
    同香港车手李万祺（左）和SAM（右）在瑞典进行房车培训（赛车为富豪S40）
    全家合影，最左边是陈自华的小儿子（正在读书，20岁）。
    夺得2000年韶关拉力赛N组冠军
    1999年夺得中国拉力赛爱立信全球华人车手奖
    陈自华和邓宝莲夫妇跑拉力赛搭档已近20年
    旅游是他们的爱好