SANDA 的赛车往事！

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:38:07

<

>2001年组织中国首个大型赛车之旅活动，并成功组织赛车晚会。
<

>拉力之旅   
<

> 
<

> ??总有一天你会禁不住诱惑要去摸一摸这部疯狂的机器，
<

>??总有一天你会了解汽车运动是人与自然、机械、生命的多重较量……
<

>??拉力赛不再遥不可及。想亲眼看到赛车沙尘滚滚呼啸而过、想亲耳感受轰鸣刺耳的赛车引擎、想与心目中的偶像车手谈笑风生，这一切都在“2001《汽车导报》拉力之旅”中实现！
<

>??拉力之旅，一次创举
<

>??《汽车导报》作为国内专业汽车媒体，长期致力于普及汽车知识、推广汽车文化，多年耕耘、以车会友，团结了一大批汽车消费者，在华南地区有着相当强的影响力和号召力。杂志社一直在酝酿一次以“汽车运动”为主题的都市成功人士自驾车之旅，机会终于来了。
<

>??10月20-22日，2001年中国拉力锦标赛的最后一站也是水平最高的一站赛事在韶关举行，由于此站同时是亚太拉力赛第6分站赛，吸引了不少国际知名车手参加，可谓天时、地利、人和。韶关拥有国内一流的短道赛场和国际一流的拉力赛道，此番《汽车导报》组织车迷自驾车前往韶关观战，一来以独特的形式为韶关拉力赛助兴，二来让大家能够有个全新的角度去认识韶关。
<

>??出发，我们来自珠三角
??10月19日中午，来自深圳的7辆自驾车（由于时间关系，另外5辆车改在下午下班后才出发），满载着热情车迷的期盼，缓缓地驶离高交会馆，前往亚太拉力赛分站赛区、中国拉力赛2001年最后一站——韶关进发。
??在轻松的两个小时后，车队到达广州，广州正值九运会准备期间，各道路实行严格的交通管制。当车队转向广从公路方向时，豁然发现眼前一条大道无车行驶，而路边的交警几乎是十步一岗五步一哨，看来正有什么重要车队要经过了！而我们的“拉力之旅”车队，因为声势浩大，警察叔叔也对我们礼让三分，于是车队招摇着以“重要车队”的身份慢行通过。
??广州的交通比较复杂，四处林立的立交桥更是让人难以适从，一不小心就有车掉队了。为此，我们为每辆车都准备了对讲机，使车队行驶时有了最基本的保障及沟通的乐趣。有趣的是，不少车主因从来没有参加过自驾车活动，也不会使用对讲机，开机以后听到呼叫却半天没有反应。“按着机子侧面的橙色按钮，然后对着喇叭说，我们就能听到你的话了！”在组织者的提示下，来自对讲机的话语逐渐丰富起来。
??到了广从公路，我们与来自广州的7辆汽车会合，统一贴上“拉力之旅”的标贴后，骤然庞大的车队更增加了恢弘的气势。同为参加“拉力之旅”的车迷，怀着对拉力赛事同样的热情，深广两地的同道中人相聚一场，自然免不了热切交流。
??中途休息时，车主们纷纷下车，一些经过改装的汽车成为“众矢之的”，大伙你评我说，交流改装心得，一时间成了热火朝天的汽车研讨会。这时，来自珠海的“拉力之旅”自驾车“分队”打来了电话：“我们已经到达韶关了！等待广深车队的到来！”。珠海位于珠江三角洲另一角，众多的车迷朋友也在《汽车导报》的号召下，十几辆车组成了“拉力之旅”的珠海自驾车分队，并于19日一早出发前往韶关。如今，他们正在目的地等待着与大队伍胜利会师。
 ??车迷车手齐聚联欢
??夜幕降临时，广深车队终于到达韶关。车迷们按捺不住心中的兴奋，草草咽下眼前的美味佳肴，到底吃了什么？他们并没注意，他们只知道，接下来将是他们梦寐以求的精彩联欢。联欢会上，全国知名的拉力赛车手将一一亮相，与大家共度一个共饮同欢具有历史意义的夜晚。
??活动的酒吧里灯光幽暗，一双双明亮的眼睛正寻觅着身边身着赛车队服装的朋友是否就是自己多年的偶像、自己喜欢的车手。“呀！大傻哥，给我签名！”“您是陈自华吧！您开车真棒！能给我签个名吗？”……在本刊《中国赛车杂志》责任编辑郑尚的主持下，晚会正式开始。
??首先是车队及车手介绍，333车队的黎军一、李佳、王睿、徐浪，红河车队的“老板车手”麻俊昆……享誉车坛的车手们一一登场与车迷见面。接着，“香港飞车王”陈自华夫妇上台向车迷们问好并接受他们的提问。被誉为“中国车王”的卢宁军也随后上台，将联欢会推向高潮。
??本次联欢活动得到了中汽联的大力支持，中汽联石天曙主席出席了当天的联欢晚会并且上台发表一席热情洋溢的讲话，勉励所有参加中国赛车运动的人员，并对这群铁杆车迷表示了感谢。
??在车手轮流出场的间隙里，郑尚主持台下的车迷进行了“有奖拉力知识竞赛”。也许是台上提问相对于铁杆车迷太简单，台下个个争先恐后地举手呐喊：“我知道！我知道！”当然奖品非常丰富，答对了就可以得到上海帕萨特的小车模。
??随着问题难度的增加，大奖帕萨特的精致大车模也要出手了。这帮车迷还真是专业，最后的特别大奖提问是“请讲出WRC的四个柏油路的分站名？”“请讲出F1里六支车队的队名？”，两条问题一出，台下就传来嘈杂的自言自语，答案都能说出一二，但要说全还真要费点功夫！过了一会儿，终于有两位车迷举手自告奋勇。嗨！磨着磨着还真给他们推敲出来了。
??特奖奖品是两件由各著名车手亲笔签名的汽车导报T恤。不过拿奖品还得过一关，就是要现场更衣，两位自豪的男车迷此时也豁出去了，二话不说接过T恤，直接来个更衣表演。引得全场哄堂大笑！
 ??我们见到真正的赛车
??车手们的飒爽英姿衬以赛车背景更是相得益彰。20日上午，车迷们一大早动身开车，准备一睹车手赛场上的迷人风采。在当地警车的带领下，“拉力之旅”50多台车浩浩荡荡驶进了韶关的西联赛场（短道拉力赛场），如此壮观的车队观战场面可谓前所未有，停好车后大家开始进入赛场。
??此时正是赛车入场排序时间，一辆辆轰鸣的赛车驶入候车区。“拉力之旅”的车迷们在组织者指引下纷纷涌向候车区。在那里，大家可以看到所有参赛的各式赛车、还有身着赛车服的车手与领航员。他们有的停留在车内、有的在车外徘徊放松。
??这是一个绝好亲近车手与赛车的机会，车手们都非常乐意与车迷合影、签名。而且只要你感兴趣，你可对他身边的赛车研究个够，还可以坐上去留个英俊的靓照。“这就是赛车！好复杂啊！这个是什么，做什么用？”“这就是桶形座椅，呀！坐起来还真稳当！”“哟，这就是四点式安全带，整个把人绑在椅上似的。”……车迷和车手在说笑问答间增进了解，彼此间的距离不再遥远。“祝你好运！”一句真诚的祝福，给予车手温暖的关怀。
??比赛正式开始，车迷们分散着抢占最有利的山头、地形，观看你追我逐的激烈场面。赛车远远看去，在骄阳下闪闪发光，车上的广告贴纸明亮清晰，后面扬起阵阵尘土，像狐狸尾巴在旷野里奔跑时拖起的长长的尾巴。
??车接近了，大家兴奋地留意着两车之间的差距，为自己喜爱的车手欢呼打气。赛车轰鸣而来，紧接着是急剧地甩尾过弯，飞沙走石过后，此时的车迷再为此疯狂也不敢张口呼喊了，漫漫黄尘迫使大家不自觉地捂嘴掩鼻。这就是赛车，一项令人热血沸腾的运动，你也许不能成为车手，但却可以为它呐喊助威，尽情宣泄自己的情感。
??中午时分，比赛结束后，西联赛场成了“拉力之旅”团友们的活动天地。在《汽车导报》安排下，一些车主开上自己的汽车进入赛道，亲身体会这条令人振奋的亚太拉力赛赛道的恶劣与惊险。除了可以观看比赛大饱眼福，还可以开上自己最熟悉的汽车在正规的赛道上飞快奔驰，这是多么难得的机会啊！难怪一辆奥拓在勇敢飞跃赛道的跳台之后，保险杠撞地飞脱，而年轻的车主却不以为然地大呼过瘾。
??精心策划  周密组织
??以往，拉力赛的观众基本上除了当地群众就是媒体记者，而因为赛道往往被安排在远乡僻壤、少有人烟的地方，观众的素质很难保证，对赛事本身以及赛事赞助商的宣传都不利，大部分观众只能通过媒体报道了解赛事。
??《汽车导报》组织本次“拉力之旅”活动，参与者大多是深圳、广州、珠海等地的成功人士，让车主朋友到现场去切身感受赛事、了解赛车以及车队和车手是对中国汽车运动最大的支持，由此产生的影响也是难以预计的。活动结束后，很多见多识广的团友都说，没想到汽车运动这么惊险、刺激，令人终生难忘。从珠江三角洲到粤北的韶关，来自深圳、广州、珠海的50台车、近200人长途跋涉400多公里专程观摩了拉力赛。韶关站的比赛全部是砂石赛道，比赛的赛段都是设在风景秀丽的风景区，这里有茂密的原始森林，清澈的小河，到处绿草如茵，山峦此起彼伏，在韶关观看拉力赛无疑是一种享受。
??作为国内首个以“汽车运动”为主题的自驾车团，《汽车导报》组织此次“拉力之旅”，策划别具匠心，分发给车迷的出行计划书详细周密，包括拉力赛知识简介、“拉力之旅”按照车迷需求分成AB两组、深圳-韶关路书、活动注意事项等。
??中汽联和韶关市政府给本次拉力之旅提供了大力支持。中汽联特别为此次“拉力之旅”发出特别通行证和车贴，方便了大家出入赛车场所，韶关市政府则对团队的安全及活动期间的一切事项提供具体支持。无论是激烈精彩的山路赛，还是畅快淋漓的丹霞山、石坑崆游览，整个活动组织好像预先彩排过一样有条不紊，在凝聚了各方面的才华和心血后，成就了这次意义非常的“拉力之旅”。

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:41:54

<

>版主SANDA写的赛车培训文章，原文章列有很多图解，被数个俱乐部改编后当成学员培训教材。。
<

>拉力车手培训班揭秘! 
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="95%" border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#fcf0fd height=19>www.chinacars.com 中国汽车网 时间 2002-2-4 10:42:15 来源:汽车导报 </TD></TR>
<TR>
<TD class=newstext vAlign=top>　　<IMG src="http://www.chinacars.com/fashion/pic/20022_020204-4.jpg" align=left> 　　很多车迷都想成为一名车手，我们也曾告诉大家可以参加各种培训班来达到目的，但始终没能详细地在杂志上向大家解释清楚。本刊记者以前曾有几次参加培训的机会，但都因时间问题没能成行。11月23、24日两天，终于又有机会随着中汽联和高性能赛车俱乐部联合举办的拉力车手培训班一起参加培训，并向广大车迷朋友详细介绍拉力车手培训班的具体情况。
<

>
<

>　　由于组织者施建民和教官刘斌、刘晓民要先去培训地点广东汕尾市布置培训场地，我和同事余经洋承担了收尾的任务，大家直到22日晚上9点钟还在等最后的一名学员。不可思议的是这名政府公务员车迷由于太过兴奋，在到达我们集合点的最后一条岔路口处撞了车，左前轮重重撞在岔路中间大约10厘米高的水泥隔离带上。前连杆被撞弯了，开动时跑偏十分厉害，我们只好撇下这位要即刻修车的仁兄，连夜从深圳赶往汕尾。 
<

>　　晚上11点，各路人马终于聚集汕尾，学员总共7名，主要来自深圳、四川、浙江，还有一位来自台湾的学员——阿清。在汕尾老街的大排档里，大家喝着蟹粥，已经在议论着明天让人兴奋的培训课程了。 
<

>　　第一天（11月23日） 
<

>　　早上7点半，起床后到酒店一楼进早餐，8点钟准时出发，前往这次培训地点――汕尾市公安交警大队教练场。 
<

>　　理论教程 
<

>　　8点10分，教官开始在教练场的培训教室给学员上理论课程。课程的主要内容是给大家介绍拉力赛在中国的发展和现状；关于前驱和后驱车辆的特点；简单的赛车改装知识；赛车弯道技术要领等。 
<

>　　其中的重点是赛车的弯道技术要领。由于现在参赛的两驱赛车一般都为前驱车辆，如富康、捷达、桑塔纳、标致106等车型，所以，前驱车辆的技术要领是本次培训的主要内容。 
　　第一项内容是走线，这点和场地赛的技术要求是一样的。走好线路的目的就是用最快的速度通过弯道；走线的特点是尽可能使赛车的行驶线路接近直线。第二项内容是赛车在过弯几个过程中车手需要注意的的动作要领：即慢进快出，保持发动机的转速，控制好赛车的节奏。 
　　90度弯道练习 
　　10点30分左右，我们来到场地训练场。这是一块面积大概有4万平方米的平整砂土场地，长宽分别是300米和150米左右。 
　　第一个练习的项目是最基本的90度左弯。赛车在100米远的地方加速到约60-70km/h的速度，赛车接近了弯道位置时，先在弯心前10-15米向右轻打方向盘，再向左猛打方向盘，赛车头部迅速指向弯心（这个动作在一般的司机看来是有点多余，直接向左转不就行了，非要向右再向左干什么？其实，这是利用赛车重心转移而达到更好过弯的目的，赛车先向右轻打重心微微偏向右前轮，再猛向左打方向，赛车的重心就一下转到左前轮，使这个左弯的动作变得容易，并能保持更高的速度。否则，以这个速度赛车很有可能沿外道冲出），再加油出弯就完成了这个基本动作。 
　　这个动作的要点有：一是入弯前的收油动作，油门踏板不要全部收起，要保持一定的转速；二是收油和加油的时机看赛车的具体位置。因为前驱赛车的特点是推头，即转向不足。当你感觉到赛车头部的指向太偏向弯心，可以大脚油门让赛车车头推向赛道中间；当感觉赛车的头部太偏向赛道外侧时，可以适当收油，令赛车头部回向赛道中间。当然，要想做到灵活地控制赛车并不那么容易，而要根据赛车的不同状态来调整自己的瞬间动作。 
　　这个弯道的练习，大家在经过讲解和每个人2次带跑和6次练习之后，都能基本掌握这个弯道的动作要领。 
　　下午：8字弯和U形弯的练习 
　　中午12点，满身大汗的学员和教官们回去进餐。大家的饭量普遍都增加了不少。1点30分，下午的课程开始了。 
　　8字弯练习 
　　8字弯的特点是频繁的转弯。频繁的入弯出弯可以考验大家在弯道处的油门控制，在什么地方收油、加油都需要自己去仔细体会，这对学员学会如何控制自己的赛车相当重要。 <IMG src="http://www.chinacars.com/fashion/pic/20022_020204-5.jpg" align=left>
　　在教官刘斌带领大家先跑2圈后，学员们每两个人一组，一个开一个坐在旁边看，而其他的学员也同时在观看赛车这时的各种动作，通过这种相互的交流和观摩，大家发现彼此的技术都得到迅速提高。 
　　U形弯的练习 
　　U形弯的特点是总体看起来是一个回头弯，当然中间的弯道宽窄不同，水平高的车手在一个比较窄的回头弯可以一路侧滑过弯。 
　　U形弯经过分解之后可以看作连续的两个90度弯，在练习中要注意每一个弯的技术要领。 
　　U形弯同上午练习的90度弯比，难度有一定的提高。基本动作是赛车到了第2个弯心处又多了一个收油和方向动作，而出第2个弯时同样又多了加油和方向动作，总体等于两个90度弯的动作。说起来当然不是那么困难，可是当你要想漂亮地完成动作，就不那么简单了。赛车的速度、入弯的角度、方向的大小、油门的控制等要领，每一点都需要学员自己去细细体会。 
　　众学员轮番上阵，那两部供培训用的丰田AE111赛车几乎没有片刻消停，只有高性能俱乐部的技师上去检查时赛车才可以休息一会儿。不知道俱乐部的老板深圳车手施建民心不心疼，时间转眼就到了5点多，天已经擦黑了。大家被教官集中到一起，总结了今天的一天的教学内容，一起收拾了培训器材，收工了。 
　　11月24日（关键一天） 
　　早上7点多在酒店大厅吃饭时，大家又兴致勃勃地谈论起今天的培训，能不能培训毕业全在今天的表现了。 
　　S弯的练习 
　　S弯的特点是连续的弯道，方向如左右左或右左右，比起U形弯难度要大一点，而且操作的要领和动作更多一点。如进弯时要根据速度选择好入弯地点，然后根据车头指向来调整方向，同时脚下油门的收放要配合好。 
　　S弯的操作要点：尽量不要以很高的速度通过第一个弯心，避免造成在第2个弯操作复杂和剧烈减速。如有可能尽量让出第一个弯的位置，以令赛车能够以较快的速度通过第2个弯，并高速出弯。 
　　学员们出现的问题一般都是入弯时速度过快，造成下面一系列动作出现混乱或失误。特别需要注意的是要在第一个弯收油入弯后，再加油和回方向时机的掌握。 
　　这个S弯的技术大家练习了一个半小时才初步有点感觉，不过，大家在不开车的时候回味时，都有相当大的收获。 
　　S弯和U形弯的组合训练 
　　10点，最后一个训练项目S弯和U形弯的组合训练开始了。光听这个名字，就知道难度超过了我们以前学习的所有技术，油门、方向的控制和高频率对我们这些学员来讲都相当复杂。 
　　看教官漂亮地过弯，我们都很羡慕，什么时候才可以练到那样的水平。等自己上场时才知道根本不是那么回事，由于是S弯紧接着U形弯，大家做了这个动作又忘了那个动作，训练场上那些隔出赛道的“雪糕桶”倒了大霉，特别是弯道外侧的“雪糕桶”被赛车一遍遍地撞倒，要是观众在那里站着，可能都要牺牲好几回了。这就是我们在看汽车比赛时，要禁止观众在赛道弯道外侧观看的原因——太危险。 
　　几个学员刚开始很难象样地完成整个动作，大家的自信心在一遍遍撞倒路边的“假人”后大受打击，这两天找到的一点感觉仿佛一下全没了。教官马上把大家集中到一起，告诉大家要心平气和，仔细琢磨技术和每个弯道的操作细节，过弯的速度要从慢，掌握要领为先，再逐步加快速度。 
　　静下心来的学员果然慢慢找到感觉，先是一两个学员完整地完成了动作，后来大家都一个个漂亮完成了模拟赛道的训练任务。 
　　下午的结业考试 
　　尽管大家都完成得不错，但当教官说起下午的结业考试，大家还是捏了一把汗，搞得中午的饭没有几个人食欲好。 
　　下午1点30分，重新集合的学员们又来到训练场，在惴惴不安中，教官已经用废软轮胎和“雪糕桶”摆好了下午的综合测试路段。测试的项目包括原地起步、S弯、U形弯、第2个S弯、最后的赛车轮胎无抱死刹停等项目。在教官带领大家每人试过一圈后，大家每人在上面开了2圈，最后的结业考试就要开始了。 
　　严格要求顺利毕业 
　　经过2圈测试后，众学员都充满了信心，何况考试的机会有3次之多——每个人都可以驾驶赛车在赛道上跑3次，以最好成绩为准。 
　　从1号学员阿青开始，大家都是在第1圈很保守地跑完，先求有一个总成绩，再在后2圈加快速度，争取创造好成绩——阿青顺利过关。 
　　在他之后，大家都顺利地依次通过了测试，但很少有人完整跑完3次，因为每个人都在有了成绩之后就想突破自己的极限。本人更是太勇猛了，在第3次测试中竟然来了一个赛道中高速调头，相当危险。 
　　喜领毕业证书 
　　大家考试完毕后，教官刘斌和车手施建民分别上场为大家表演，刘斌的最快速度比我们的最好成绩足足快了3秒多，学员的最好成绩是1分56秒多。 
　　作为对大家毕业前的最后指导，刘斌带领每个学员做了赛车高速降挡的练习，主要目的是为了在紧急情况下使赛车能最快、安全地降低速度。技术要点就是在高速状态下点刹车的同时降低挡位，注意事项是车轮绝对不要抱死，这个动作要求平时多练习才能做好。 
　　这边还在学习，那边的领奖台已经布置好了，大家兴高采烈地拿起头盔到赛车旁合影留念。当然，最后全体学员和教官还要合影留作永久的纪念，广东区第一届拉力车手培训班全体学员顺利毕业了！ 
　　大家从教官刘晓民和刘斌的手中接过培训结业证书时，感谢之情溢于言表。刘晓民最后向大家宣布：你们的车手执照1个月后就可以拿到，大家以后可以参加国内的拉力赛了。希望你们回去以后，有机会多练车，同时，也要注意不要在普通路上开快车，一名合格的车手，同时也应该是一名遵守交通规则的驾驶员。 
　　特别提示：本次培训实际上相当于一次中级拉力培训，而不是原来意义的初级培训。学员在这次培训中学到了比一般培训更多的东西，而且一个显著的特点就是驾车的时间特别长，平均每个学员的上车时间都在1个小时以上，远超过其他意义上的培训。 
　　本次培训的个人费用是5000元/人。由于赛车的损耗非常大，本次培训组织者高性能俱乐部在提供免费食宿外，还赠送大家每人一套意大利OMP赛车服和手套，再加上办证和教练的费用，成本非常高。施建民表示：此次培训并非以赢利为目的，而是通过这样的一次活动，将华南区的车迷组织起来，创造更好的汽车运动气氛，为广东发掘出更多参与拉力运动的车迷。 
　　主教官介绍： 
　　刘斌，北京人，著名车手，参加拉力赛有6年的历史，目前为珠海威豪车队主力车手。 
　　刘晓民：中汽联拉力培训部工作，在赛事组织、裁判和车手培训方面有多年经验。 
　　培训赛车介绍：丰田AE111赛车，属N2组赛车，发动机排量1.6升，功率为165马力。高性能俱乐部车手施建民在2001全国拉力锦标赛最近的两站比赛中，驾驶此车夺得N2组第5和第6的好成绩。 </TD></TR></TBODY></TABLE>

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:43:24

<

>05年上海拉力赛采访记录
<

>郑尚（《汽车与运动》主编）：这次是第一次参加国内的正式比赛，以前以记者身份报道拉力赛，这次会以一个车手的身份对比赛有更深的了解，对以后报道赛车会更有帮助。 周纯（广东电视台体育部副主任）：我参与拉力赛的报道已经很多年了。对赛车车辆本身的了解还不是很多，这次参加比赛在这方面也了解了不少。对于自己以后报道赛车有很大帮助。 张海宁（广东电视台体育部记者）：这次是以领航的身份参加比赛。以前对领航了解得不多，这次比赛才了解到领航需要对路线控制、时间区协调等等一些工作，不是以前想象的那么简单。车手只需要通过自己的驾驶技术完成比赛，领航有更多的工作要做，一旦出现错误，甚至可能导致退赛。这些对我以后的报道工作有很大帮助。

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:47:46

<

>叱咤风云路——中国车王卢宁军!
<

>回首中国汽车运动，近20年历史弹指一挥间          光阴已逝，物是人非          他矢志不渝，每年都会风尘仆仆出现在赛场上               他叱诧中国车坛，赢得过无数荣誉，          他的个人赛车历程几乎就是中国赛车运动史          本期《中国车手榜》栏目主角圈定了1957年11月出生的卢宁军，这让我第一次感觉到提笔难下。作为参与中国汽车运动资格最老的车手，关于他的故事大家听得太多了，他的经历就是写一本书也绰绰有余，现在我却要把这些浓缩进短短几页纸里，压力真是空前的大。          在中国赛车圈里，经他影响和指引走上赛车之路的车手可不在少数，每到赛事季节，他的房间总是车水马龙川流不息，我已经无数次见到新车手们围在他身边就自己的赛车和操纵技术请教他的局面。在很多认识老卢的车手眼里，他是一位好老师、好大哥。“卢哥说”、“卢老师讲”是他们很常用的字眼。          当然，评价卢宁军并不是歌功颂德就可以交差的，关于他的议论也多了去了。这很正常，作为一个有血有肉的活生生的人，卢宁军三个字也是立体的。在这里，我想说的只是：就凭卢宁军在中国赛车史上的特殊地位，他值得让每一个关心中国汽车运动的人敬重。          希望这篇文章能够给车迷一个尽量完整的卢宁军素描，也希望有朝一日卢宁军在回忆他的峥嵘岁月时，能够在这篇文章里找到他激情岁月的一些线索。          卢宁军的赛车之路          特种警察卢宁军          卢宁军的父亲曾经驾驶坦克驰骋战斗在朝鲜战场，受戎马一生的父亲的影响，卢宁军自小就对那些带着轮子到处跑的家伙有着浓厚的兴趣。上小学的时候，他们家的部队大院里停着一辆没人开的美式老吉普，虽然父亲不准他去乱动，但卢宁军却偷着玩。他竟然自己坐在驾驶室里，手握方向盘，鼓动大院里的孩子们把那个“烂家伙”在空地上推着跑来跑去，这就是卢宁军的“驾车初体验”。          1975年，一直盼望着早日长大的卢宁军子承父业，也穿上了仰慕已久的军装，加入了一个人才济济的兵种——空降兵。没多久，他又进入空降部队的汽车服务所服役。这时，自小热爱汽车的卢宁军认为自己的机会来了。于是，除了出色地完成各项任务外，他还积极地钻研汽车知识和偷学开车。他的特长很快就被领导发现了，并被推荐去学习驾驶技术，加入了伞兵的汽车队，成了一名驾驶员。在车队，他表现出比别人高出一筹的驾驶灵感，不到两年，他竟然凭着出色的驾驶技术晋升为驾驶教官。          但已经练就一身硬工夫的卢宁军此时还没有听说过世界上有“赛车”这回事。好在冥冥之中命运始终会有它的安排，1982年，公安部成立了中国第一支由空降兵组成的特种警察部队，卢宁军以强劲的实力，百里挑一，成为了中国首支反飞机劫持特警队为数不多的成员之一。          为国争光，踏上赛车之路          也许因为是在部队革命大熔炉里成长起来的关系，年轻时候的卢宁军是非常单纯和充满激情的。1985年初的一天，国家体委有两个人来到武警特警大队，要选几名开车又快又好的队员送到英国学习赛车技术。卢宁军作为当然之人选被部队推荐成行，同行的队友还有柳实、赵巍巍、赵燕祥等。          经过近一个月的学习，英国教官在7、8个学员中选中了卢宁军，他将成为首位代表中国出战第一届555香港-北京拉力赛的车手。这对于当时的卢宁军来讲，可是党和国家交给的光荣任务啊！          好事多磨，就在比赛前几天，心理压力太大的卢宁军在香港突然病倒了，但他深知，作为一名军人，在任何困难面前都不能后退，要为祖国人民争光的信念一直在支持着他。于是，身体不适的他义无返顾地登上了赛车，在从香港市区到深圳皇岗口岸的几十公里行驶路段上苦苦坚持着。就在他看见口岸高高飘扬的五星红旗时，奇迹突然出现了，他的精神突然振奋起来——他看到无数双车迷观众们期待的眼睛，听到了他们的热情的欢呼。被一种强烈的爱国精神鼓舞着，热泪盈眶的卢宁军驾驶赛车抖擞精神咆哮着冲出了起跑线……          这届比赛线路总长3400多公里，纵横大半个中国，这是中国第一次举办这种大型汽车比赛，但那种盛况空前的场面已经成为老一代中国车手记忆深处最美好的内容。“赛车经过城镇时，人们如潮水一样涌来，来观看中国自己的车手。经过武汉三镇的时候，车子每前行一步都非常困难，钻出重围的时候，车身上全是手印。中国人太想摸一摸自己的赛车了。”说起这些，卢宁军的眼中又闪现出了昔日的激动。“所有的人都知道，中国汽车运动从那时开始起步了。”          对于一名第一次参加比赛的车手来讲，首次参赛的目的往往是参与并顺利跑完全程。但出人意料的是，卢宁军以N组第3的好成绩出现在终点天安门广场。“从这一刻起，我找到了人生的目标——赛车。”          港京拉力赛确立车王地位          1986年9月，第二届555港京汽车拉力赛开战，代表555三菱车队的卢宁军和领航赵燕祥组合驾驶11号赛车再次出战。此前，他又两次赴日本和英国学习赛车技术，所以，对于本次比赛信心很足。比赛中，由于大家都急于争先，出现了很多险情，香港数名车手先后因撞车而退出。          而在这次比赛中，他俩终于克服了撞车等各种困难，驾驶一部三菱Starion四驱赛车(三菱的第一款四驱赛车，1984年推出，1988年被Galant取代)，经过6天5夜的角逐，总成绩仅列世界冠军驾驶奥迪200 Quattro赛车的瑞典车手恩奎斯之后，勇夺总成绩第2名和N组第1的好成绩，时至今日，这仍是中国车手在世界大赛中夺得的最好成绩。卢宁军荣获了大会颁发的“亚洲第一车手奖”。第二天的各大媒体上，卢宁军一夜之间成为了中国的民族英雄，“中国车王”的称号也不胫而走。“其实也没有想到能拿这么好的成绩，比赛的时候很紧张。”(本刊记者郑尚)

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:48:24

回首中国汽车运动，近20年历史弹指一挥间          光阴已逝，物是人非          他矢志不渝，每年都会风尘仆仆出现在赛场上               他叱诧中国车坛，赢得过无数荣誉，          他的个人赛车历程几乎就是中国赛车运动史          本期《中国车手榜》栏目主角圈定了1957年11月出生的卢宁军，这让我第一次感觉到提笔难下。作为参与中国汽车运动资格最老的车手，关于他的故事大家听得太多了，他的经历就是写一本书也绰绰有余，现在我却要把这些浓缩进短短几页纸里，压力真是空前的大。          在中国赛车圈里，经他影响和指引走上赛车之路的车手可不在少数，每到赛事季节，他的房间总是车水马龙川流不息，我已经无数次见到新车手们围在他身边就自己的赛车和操纵技术请教他的局面。在很多认识老卢的车手眼里，他是一位好老师、好大哥。“卢哥说”、“卢老师讲”是他们很常用的字眼。          当然，评价卢宁军并不是歌功颂德就可以交差的，关于他的议论也多了去了。这很正常，作为一个有血有肉的活生生的人，卢宁军三个字也是立体的。在这里，我想说的只是：就凭卢宁军在中国赛车史上的特殊地位，他值得让每一个关心中国汽车运动的人敬重。          希望这篇文章能够给车迷一个尽量完整的卢宁军素描，也希望有朝一日卢宁军在回忆他的峥嵘岁月时，能够在这篇文章里找到他激情岁月的一些线索。          卢宁军的赛车之路          特种警察卢宁军          卢宁军的父亲曾经驾驶坦克驰骋战斗在朝鲜战场，受戎马一生的父亲的影响，卢宁军自小就对那些带着轮子到处跑的家伙有着浓厚的兴趣。上小学的时候，他们家的部队大院里停着一辆没人开的美式老吉普，虽然父亲不准他去乱动，但卢宁军却偷着玩。他竟然自己坐在驾驶室里，手握方向盘，鼓动大院里的孩子们把那个“烂家伙”在空地上推着跑来跑去，这就是卢宁军的“驾车初体验”。          1975年，一直盼望着早日长大的卢宁军子承父业，也穿上了仰慕已久的军装，加入了一个人才济济的兵种——空降兵。没多久，他又进入空降部队的汽车服务所服役。这时，自小热爱汽车的卢宁军认为自己的机会来了。于是，除了出色地完成各项任务外，他还积极地钻研汽车知识和偷学开车。他的特长很快就被领导发现了，并被推荐去学习驾驶技术，加入了伞兵的汽车队，成了一名驾驶员。在车队，他表现出比别人高出一筹的驾驶灵感，不到两年，他竟然凭着出色的驾驶技术晋升为驾驶教官。          但已经练就一身硬工夫的卢宁军此时还没有听说过世界上有“赛车”这回事。好在冥冥之中命运始终会有它的安排，1982年，公安部成立了中国第一支由空降兵组成的特种警察部队，卢宁军以强劲的实力，百里挑一，成为了中国首支反飞机劫持特警队为数不多的成员之一。          为国争光，踏上赛车之路          也许因为是在部队革命大熔炉里成长起来的关系，年轻时候的卢宁军是非常单纯和充满激情的。1985年初的一天，国家体委有两个人来到武警特警大队，要选几名开车又快又好的队员送到英国学习赛车技术。卢宁军作为当然之人选被部队推荐成行，同行的队友还有柳实、赵巍巍、赵燕祥等。          经过近一个月的学习，英国教官在7、8个学员中选中了卢宁军，他将成为首位代表中国出战第一届555香港-北京拉力赛的车手。这对于当时的卢宁军来讲，可是党和国家交给的光荣任务啊！          好事多磨，就在比赛前几天，心理压力太大的卢宁军在香港突然病倒了，但他深知，作为一名军人，在任何困难面前都不能后退，要为祖国人民争光的信念一直在支持着他。于是，身体不适的他义无返顾地登上了赛车，在从香港市区到深圳皇岗口岸的几十公里行驶路段上苦苦坚持着。就在他看见口岸高高飘扬的五星红旗时，奇迹突然出现了，他的精神突然振奋起来——他看到无数双车迷观众们期待的眼睛，听到了他们的热情的欢呼。被一种强烈的爱国精神鼓舞着，热泪盈眶的卢宁军驾驶赛车抖擞精神咆哮着冲出了起跑线……          这届比赛线路总长3400多公里，纵横大半个中国，这是中国第一次举办这种大型汽车比赛，但那种盛况空前的场面已经成为老一代中国车手记忆深处最美好的内容。“赛车经过城镇时，人们如潮水一样涌来，来观看中国自己的车手。经过武汉三镇的时候，车子每前行一步都非常困难，钻出重围的时候，车身上全是手印。中国人太想摸一摸自己的赛车了。”说起这些，卢宁军的眼中又闪现出了昔日的激动。“所有的人都知道，中国汽车运动从那时开始起步了。”          对于一名第一次参加比赛的车手来讲，首次参赛的目的往往是参与并顺利跑完全程。但出人意料的是，卢宁军以N组第3的好成绩出现在终点天安门广场。“从这一刻起，我找到了人生的目标——赛车。”          港京拉力赛确立车王地位          1986年9月，第二届555港京汽车拉力赛开战，代表555三菱车队的卢宁军和领航赵燕祥组合驾驶11号赛车再次出战。此前，他又两次赴日本和英国学习赛车技术，所以，对于本次比赛信心很足。比赛中，由于大家都急于争先，出现了很多险情，香港数名车手先后因撞车而退出。          而在这次比赛中，他俩终于克服了撞车等各种困难，驾驶一部三菱Starion四驱赛车(三菱的第一款四驱赛车，1984年推出，1988年被Galant取代)，经过6天5夜的角逐，总成绩仅列世界冠军驾驶奥迪200 Quattro赛车的瑞典车手恩奎斯之后，勇夺总成绩第2名和N组第1的好成绩，时至今日，这仍是中国车手在世界大赛中夺得的最好成绩。卢宁军荣获了大会颁发的“亚洲第一车手奖”。第二天的各大媒体上，卢宁军一夜之间成为了中国的民族英雄，“中国车王”的称号也不胫而走。“其实也没有想到能拿这么好的成绩，比赛的时候很紧张。”(本刊记者郑尚)

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:49:06

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=561 border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD colSpan=3 height=35>
<DIV align=center>叱诧风云中国车王卢宁军的赛车路(三)</DIV></TD></TR>
<TR>
<TD width=528 height=32>  
<DIV align=center>http://www.ynauto.com    2003年3月31日 14时41分   来源：       </DIV>
<DIV></DIV></TD>
<TD width=25> 
<SCRIPT language=javascript>
function font(int)
 {
 content.style.fontSize=int+'px';
 }
 </SCRIPT>
</TD>
<TD width=8> </TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE class=solid height=275 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=561 border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD vAlign=top height=273>
<TABLE width="95%" align=center border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD class=content>
<DIV align=center></DIV></TD></TR>
<TR>
<TD class=content>        WRC中国站的遗憾          1999年9月，千万中国车迷盼望的世界拉力锦标赛终于来到中国，在北京怀柔举行。世界顶尖高手齐聚北京角逐WRC中国站的比赛。卢宁军更把这次比赛当成了向世界高手学习的好机会，从年初就开始准备这项赛事。这年6月举行的全国拉力赛烟台站也被他当成了为世锦赛练兵的好机会。               可是到了真正比赛的时候，卢宁军在比赛第一天就因在一个村庄躲避行人而撞车退出，按说这实在太让老卢失望了，呕心沥血的准备一下子全泡了汤。但老卢好象没有退出的苦恼，他和领航丁建平正仔细研究每一部赛车在过弯时的动作特点，一心一意地在一个山顶弯位沉醉于世界高手的表演呢！当时，我正在赛道上采访拍照，这一幕实在难忘。          这次比赛是中国赛车史上的一个尖峰时刻，“我国的汽车运动在亚洲打开局面后，世锦赛中国站的比赛终于能够在北京怀柔举行。可惜的是，那一站世锦赛办得不太成功，赛事的宣传、推广，比赛道路的选择、赛事的组织都出现了问题，给各国车手留下了不太好的印象，国际汽联和中国汽联也不满意，那以后世锦赛又离中国远去了。”(卢宁军对世锦赛的遗憾好像远比对自身的遗憾多)          领悟          赛车是一项勇敢者的运动，出色的车手更需要非凡的勇气和毅力。在10多年的比赛生涯中，卢宁军曾经历过12次赛车事故，而且每次都是与死神擦肩而过。          1996年最后一届港京拉力赛上，老卢的赛车进入河南信阳桐柏山赛段。经过无数次的加减油、换挡的动作，一次次地穿越惊险路段后，在离终点还有几百米处的一个拱型小桥处，由于他过度自信，赛车在没有减速的情况下飞跳过高，落下时“啪”的一声巨响，右前避震当即被击穿，车轮一下紧贴在前翼子板上——右前轮锁死，整个赛车像脱僵的野马一样失去控制。一瞬间，卢宁军已失去了知觉——赛车连人一起连滚带翻冲进70多米外的河沟里，冰冷的河水一下将他从昏迷中暂时激醒，浑身是血印的卢宁军凭着超人的意志挣扎着爬出赛车，又把鼻青脸肿的丁建平拖出赛车后再次昏迷。再度醒来时，人已经躺在救援直升机里了。          “在我被冷水激醒的那一刻，我忽然明白，人生很多事一定要控制好自己，不能过度自信。摆正自己的位置很重要，不能蛮干，欲速则不达啊！从那以后，我就时时提醒自己要正确对待荣誉和成绩。近几年，有很多人叫我中国车王，我并不喜欢，我更乐意他们叫我老卢，因为国内的高手也很多。”(卢宁军撞车中领悟赛车)          卢宁军纵论中国赛车          “经过这几年的发展培育，中国汽车运动再次出现好的发展兆头，无论赛事组织、参赛车手，还是俱乐部数量和运动水平都有很大提高，中国的汽车运动正在走向规范化、系列化、理性化。但这项运动就像一个金字塔，投入和经营管理是这个金字塔的底层，计划的准备和实施是中间部分，比赛当中的处理和车手的表现是最上端，没有足够的投入就不会有发展。”“中国的汽车运动市场正处在培育阶段。企业、俱乐部、媒体是这个市场的三个方面，通过企业的“输血”，俱乐部得以参加比赛，通过媒体的宣传推广，扩大赛事的影响，给企业带来利益，这样有规律的运作之后，汽车运动才能不断发展，从而达到一个良性的循环。          中国汽车运动尽管经历了这么多的坎坷，但总有广大车迷和新闻媒体给予支持和掌声，这也是让我们走下去的动力。人生也就是在走一条拉力的路，忽左忽右，有成功也有失败，但要有一种不到最后一刻绝不放弃的精神，要勇于冲破极限、超越自我，中国的汽车运动也是这样。”(卢宁军在2001中汽联年会上曾对中国赛车现状有过精彩的发言) </TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:49:40

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=561 border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD colSpan=3 height=35>
<DIV align=center>叱诧风云中国车王卢宁军的赛车路(四)</DIV></TD></TR>
<TR>
<TD width=528 height=32>  
<DIV align=center>http://www.ynauto.com    2003年3月31日 14时40分   来源：       </DIV>
<DIV></DIV></TD>
<TD width=25> 
<SCRIPT language=javascript>
function font(int)
 {
 content.style.fontSize=int+'px';
 }
 </SCRIPT>
</TD>
<TD width=8> </TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE class=solid height=275 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=561 border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD vAlign=top height=273>
<TABLE width="95%" align=center border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD class=content>
<DIV align=center></DIV></TD></TR>
<TR>
<TD class=content>   永不服输的卢宁军          其实，卢宁军最让人佩服的地方就是他永不服输的精神，这也是人类对体育运动境界的最高追求。对卢宁军他们来说，比赛再多拿几个冠军并不会让他太激动，他很在乎的是那种大的荣誉。在近几年的比赛中，老卢有赢有输，由于赛车或是自身的原因，他已经连续三年没有夺得过全国冠军。2001赛季里，他更是在4站比赛的决战中以1站冠军的成绩完败给了     夺得3站冠军的香港车手陈自华。          有人说是他老了，有人说是他的技术已不是最好了，有人还竟然问他什么时候退役……人无百日好，花无百日红，中国车王看来也不例外。          但卢宁军就是卢宁军。不管你什么时候在赛场上见到他，他总是那副舍我其谁的气势。作为车手，他永远都坚信自己是最好的，这也许是一种战术，也许是一个习惯，也许就是他的风范。但我更坚信，这就是卢宁军永不服输的精神写照。          冠军依然重要，卢宁军依然是中国的顶尖车手之一，赛车之路依然要继续跑。卢宁军追求的就是不断挑战极限。对这种已经达到“人车合一”境界的人来讲，对速度的追求是没有穷尽的。眼下，他的下一项大计划就是参加2003年的巴黎-达喀尔洲际越野赛，挑战新的人生。          他到底会跑到什么时候？谁都不知道。也许有一天，我们的“中国车王”会宣布他不再跑比赛了，但那绝不是他赛车生涯的结束，他一定还会干点什么和中国汽车运动有关的事。了解他的人都知道，他的血液中流淌的是汽油，他太热爱那个和车有关的生命了。          车手的赛车外生活(大标题)          卢宁军的家庭          卢宁军现在居住在郑州市，有一个幸福的家。妻子从事外贸工作，12岁的女儿正在郑大附小读书。不用说，这么多年奔波在赛场上，老卢深知对家庭所尽的义务不够。所以，没有比赛的时候，卢宁军恨不得把所有的家务活儿都揽在自己身上，家里所有的事儿他全包。周末或是放假，早上全家人一起喝早茶(养成了南方的习惯)，白天一起逛街、游公园，十足一个居家好男人。          美食家卢宁军          虽说老卢最爱吃的菜是白菜猪肉炖粉条、是手擀面条，但他可是一个真正的美食家。走南闯北的，郑州、上海、深圳、广州、韶关、北京，每一个地方什么东西好吃，他都了解得一清二楚，朋友聚餐，点菜随他的意见绝对没错。另外，老卢其实很喜欢喝酒，这一点，老卢和陈自华可真是半斤八两——卢宁军一顿饭喝半斤白酒很正常，而陈自华则天一落黑啤酒瓶就没有离开过手，不过这绝对都是在没有赛事的时候啊！          最痛心的丢车经历          三年前的一天，老卢驾着刚买的三菱帕杰罗V6越野车出去吃晚饭，一顿饭后出来车没了，这对于爱车如命的老卢真是痛心坏了，看着停车留下的轮胎印儿还在，车却没了，他的眼泪不知不觉流了下来，一连几天都吃不下东西。虽然老卢一再叮嘱不能把这件事告诉车迷，但这回还是对不起他了，谁让他是明星呢。这也算是“男儿有泪不轻弹，只是未到伤心时”的又一个版本吧。          妻子眼中的丈夫          李美君：认识他这么多年，他每年都是大半年在外面。就是回到郑州也总是和他那些玩赛车的朋友在聊天、谈事。我知道他这些年跑比赛很忙，就是老家武汉也有好几年没有回去过年了。不过我也很支持他，说什么也不会拖他后腿。别看老卢在外面取得了不少荣誉，是个名人，可他一回到家里，可是什么都做，好像要把那些“欠”我们母女两个的统统补回来似的，这点我挺感动的。          我们的女儿卢洋今年12岁了，由于小时侯他在跑比赛、我在国外，卢洋和姥姥一起长大，她的胆子特别小，在班级上经常受同学“欺负”，可自从班主任告诉同学们她有一个为祖国争得荣誉的父亲后，同学们都喜欢和她玩了。          中国著名体育记者眼中的卢宁军(大标题)          中国车手的一面旗帜          新华通讯社高级记者张千里          “当你驾驶赛车看到‘国门’渐渐临近时，心中会有一种语言难以形容的激情……”，首届巴黎-莫斯科-北京汽车马拉松越野赛，卢宁军在吉尔吉斯斯坦比什凯克宿营地倾述心声的一番交谈至今令我难忘。作为我国最早的赛车手之一的卢宁军，正是怀着这种责任感和荣誉感，十几年来征战国际赛场并屡创佳绩。          曾荣膺“亚洲最佳车手”称号的卢宁军技术出众，经验丰富，之所以成为如今国内惟一仍驰骋车坛的元老车手，是因为他对发展我国汽车运动的一腔热情。          　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　          　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　我先称他“车王”          中国体育报　黎明京          把卢宁军称为“中国车王”是我的首创，那是因为他在1986年获得港京拉力赛总成绩亚军。          后来曾有人问我，这个提法是否太高了？说实话，当时我自己也有这样的担心。一是中国赛车运动根本没成气候，从首届港京赛到最后一届港京赛，中国的赛车运动每年只有一个比赛；二是万一有车手超过卢宁军，且不丢面子？          不过，事实证明我是正确的，卢宁军的成绩至今没有被人超过，他的这个成绩是目前大陆车手保持的最好成绩。其次，卢宁军参加过全部七届港京拉力赛，这也是实力在做后盾。          我最初采访卢宁军是萍水相逢，并不深入。但是，1992年采访首届巴黎—莫斯科—北京马拉松汽车赛时，与卢宁军的接触就密切了。卢宁军刚离开莫斯科不久赛车就发生了机械故障，只能以80公里时速前进。于是，他一直跟着我们的采访车走，我们也多了交流的机会。          这次采访工作完成后，我与“卢桑”成了朋友。叫他“卢桑”是因为他曾在日本待过，会讲一点日本话。在采访中，他的日语还帮了我不少忙。          20多年过去了，老卢(新称呼)还在拉力赛场上驰骋。最让我惊讶的是，他一直都能找到最好的赛车来参加比赛，不过“车王”的名字却已经旁落他人，但我佩服他的正是那永远不服输的精神。</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:51:01

<TABLE class=p9 height=460 cellSpacing=0 cellPadding=2 width="90%" align=center border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD height=30>
<DIV align=center>赛车人的见证</DIV></TD></TR>
<TR>
<TD height=20>
<DIV align=center>作者：郑尚　出处：汽车运动　更新时间：[2004-10-21 15:02] </DIV></TD></TR>
<TR>
<TD background=../zic/images/sp_gb_dotline4.gif height=2></TD></TR>
<TR>
<TD vAlign=top>
<DIV align=left><IMG src="http://www.zic.com.cn/upimages/200410215409706.jpg" width=600 border=0> 　　这篇短文的主人公是珠海国际赛车场（ZIC）的总经理林汉民。1997年，作为ZIC投资方代表之一的他见证了F1与珠海擦肩而过的抱憾一幕；2004年9月的最后一个周末，他作为贵宾出现在上海国际赛车场，见证了F1在中国的首场比赛。 　　林汉民在24日晚上的F1欢迎晚宴上心情复杂，但更多的是对上海国际赛车场（SIC）的祝福，因为F1在上海举办是整个中国的好事情，整整7年，失去F1的ZIC曾一度失去了方向，可最终他们没有放弃努力，他们的F1之路仍在延续。 　　林汉民表示：“很高兴F1能在中国举办，这是整个中国的光荣。回首我们参与珠海的ZIC项目，差不多都十年了。这一时期也见证了中国汽车运动从当年港京拉力赛、世界拉力赛的辉煌后走入低谷，又在近几年走向新高度的历程。可以说，F1中国大奖赛的举办，将中国汽车运动推向新高度。首次F1的举办，对提高中国人和企业对赛车的兴趣将起到很大的作用，这对于我们是利好消息。 　　在这里我也向大家隆重介绍将于11月中旬在ZIC举行的世界超级跑车锦标赛（FIA GT），这也是FIA最为精彩的赛事之一，希望大家到时来珠海观看比赛。” 　林汉民这个老赛车人的一番话，令人感动。我也希望大家在迎来F1中国大奖赛的辉煌时刻，也能够共同见证11月珠海FIA GT锦标赛的辉煌。 </DIV></TD></TR></TBODY></TABLE>

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:56:19

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=560 border=0>
<TBODY>
<TR>
<TH class=f24>林志颖飙车“小旋风”</TH></TR>
<TR>
<TD>
<HR SIZE=1 bgcolor="#d9d9d9">
</TD></TR>
<TR>
<TD align=middle height=20>http://www.sina.com.cn 2002年10月14日 13:38 汽车导报</TD></TR>
<TR>
<TD height=15></TD></TR>
<TR>
<TD class=l17>
<

align=center>
<

align=center><IMG src="http://image2.sina.com.cn/qc/news/2002-10-14/1_33-2-2019-284_20021014133845.jpg" border=1>
<

>　　喜欢赛车的明星很多，成龙、王杰、郭富城、谢霆锋、方中信、郑秀文、许茹芸……但对他们来说，赛车仅仅是爱好而已。相比之下，本刊2002年2月期《赛车人物》栏目的主角——香港明星“大傻”成奎安要“敬业”得多，赛车是“大傻”生活中不可缺少的一部分，但他仍是把演艺业作为自己的事业，而赛车只是爱好。
<

>　　本期的主角林志颖则是一步跨越“禁区”——“赛车对于我是和演艺一样重要的事业”——成为第一个公开宣称自己以赛车为自身事业的明星！
<

align=center><IMG src="http://image2.sina.com.cn/qc/news/2002-10-14/1_33-2-2020-284_20021014133845.jpg" border=1>
<

>　　少女偶像林志颖
<

>　　十年前，“小旋风”林志颖风靡大江南北，成为众多青少年的偶像。如今，“少女杀手”小志仍威力不减，每次公开活动均能吸引大批青少年Fans到现场助威。每逢比赛，身边总少不了众多的追星族。
<

>　　今年上海站拉力赛，在赛道拍照的我在比赛间隙走到松江镇一间学校的门口吃点点心充饥，有两个小姑娘走过来问我是不是记者，说她们在这里大半天了，什么时候能见到林志颖？我心里说：可怜的小姑娘，林志颖已经退出比赛了，你们根本没有可能在这里见到他；就是他不退出，面对飞驰而过的赛车你们又怎能分清哪一部赛车是小志的呢？我赶紧告诉她们，唯一的方法就是现在坐车赶往几公里外的天马山维修区，那里是最有可能见到她们偶像的地方。
<

>　　去珠海采访，经常都有很多女车迷混进维修区同他合影、索要签名，好脾气的小志从来都是来者不拒，每次都搞得人越聚越多，最后只好等到保安或经纪人来解围。谈起他的Fans，小志非常理解：“其实大家蛮辛苦的，我很体谅他们。不管人再多，我都会努力满足他们的要求。我有专门的公司为我处理来往的信件、小纪念品等事情。”
<

>　　“小旋风”初试赛车
<IMG src="http://image2.sina.com.cn/qc/news/2002-10-14/1_33-2-2021-284_20021014133846.jpg" border=1>
　　1997年，23岁的小志第一次参加比赛——台湾跑超级跑车赛(简称超跑，赛车种类较多，法拉利、保时捷、富士、宝马、本田NSX、日产Skyline都可参赛，因为台湾的赛道短，比如著名的TIS赛道长度仅1.9公里，大马力的车未必能占到优势)，用的是法拉利348赛车，第一次比赛就获得第3名，这让小志非常开心。在此之前，酷爱赛车的小志已经得到过一些台湾知名车手的指点，比赛能获得好成绩显示出小志的赛车天赋。
　　1998年2月底，小志参加了在花莲举行的1998年台湾区越野赛，这是他参加的第一场越野赛。当500公里的比赛就剩下2公里时，小志的雪铁龙SAXO 1.4赛车由于刹车问题在一个急弯处撞车出局，当时他挺失望：“真得很可惜，因为前面都跑得很好很顺。不过这是一次难得的实战经验，人安全最重要！下次我一定会更注意。”(郑尚)</TD></TR></TBODY></TABLE>

托车李天王 · 发表于 2006-3-5 22:58:18

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD class=title align=middle>决胜战役 </TD>
<TR>
<TR>
<TD align=middle>人间网    2002年12月20日 </TD></TR>
<TR>
<TD class=bt_content> 
<

style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><IMG alt="" hspace=0 src="http://www.szszd.com.cn/qcdb/images/20021031/pic_10738.jpg" align=baseline border=0>
<

style="TEXT-INDENT: 2em">亚太拉力锦标赛暨中国拉力赛韶关站
<

style="TEXT-INDENT: 2em">2002中国拉力赛已杀到刺刀见红的地步，红河车队和上海大众333车队决战日已到，是该有个了结了……
<

>
<

style="TEXT-INDENT: 2em">中国拉力赛的竞争已经进入白热化。虽然去年的飞车王陈自华今年由于屡屡失误已基本退出了冠军的争夺，但红河车队的文凡和上海大众333车队的王睿这两位不同组别的重庆车手的竞争却杀到了刺刀见红的地步。
<

>
<

style="TEXT-INDENT: 2em">此站之前，他们两人都分别取得了一个分站冠军和一个分站亚军的成绩，王睿由于赛段积分较高，以微弱优势领先。因此，本站比赛将直接决定谁是年度总冠军。当然其他几位车手仍然有机会，但前提是他们两人出现严重失误。
<

>
<

style="TEXT-INDENT: 2em">至于亚太拉力锦标赛方面，有我们已经相当熟悉的“马来飞人”卡龙吉·辛格，这名马来西亚车手去年也曾经来到韶关比赛，并且夺得了全场总亚军，目前他还参加WRC里的N4组比赛，并且成绩名列前茅。今年卡龙吉驾驶的马来西亚国产PROTON赛车被改装成A组，参加A8组别的比赛。另外还有去年韶关总冠军来自意大利的尼克·卡达罗拉和来自澳大利亚、英国和印度的多名高手参加，使得本站比赛的整体水平有了很大的提高。
<

style="TEXT-INDENT: 2em"><IMG style="WIDTH: 300px; HEIGHT: 201px" alt="" hspace=5 src="http://www.szszd.com.cn/qcdb/images/20021031/pic_10734.jpg" align=left vspace=5 border=0>上海大众333车队

从去年上海站开始涉足中国拉力赛到现在，桑塔纳赛车已经参加过6站比赛，获得了巨大的成功，囊括其中五个分站的冠军。但从韶关站开始，上海大众333车队将不再使用桑塔纳赛车参赛，而改用POLO赛车。新的POLO赛车在改装水平和操控性方面比桑塔纳有了很大提高，而且车队的几名车手都曾经在去年的韶关站驾驶过这种赛车参赛并获得很好的成绩，其中徐浪更是夺得了该组别冠军。他们已经对该赛车相当熟悉，车队的四名主力车手都被认为是本站1.6L杯的大热门。

在年度车手积分上，王睿虽然处于领先位置，但是却需要承受很大的压力。在与红河车队文凡的竞争已仅有几分差距，因此在本站不但要夺得自己所在组别的冠军，还要尽可能地多拿赛段积分，这样才能保住领先优势，并最终夺得年度车手冠军。在车队荣誉年度联合会杯的竞争上，333车队虽然领先于红河车队，但是只有在本站表现出色才能确保年度冠军，因此车队上下都不敢掉以轻心。

<IMG style="WIDTH: 300px; HEIGHT: 200px" alt="" hspace=5 src="http://www.szszd.com.cn/qcdb/images/20021031/pic_10735.jpg" align=right vspace=5 border=0>红河拉力车队

在北京站的比赛中，由于车队积分计算错误而导致联合会杯以1分之差输给了上海大众333车队，而更重要的是在年度车队冠军的争夺上明显处于下风，因此本站除了要保证队内几名一流车手的正常发挥外，还要寄望对手出现较大的失误。

在车手积分榜上，去年年度总冠军陈自华虽然已基本丧失去了竞争力，但仍被认为是本站N组夺冠的大热门，同时也被看作是国内车手向国外一流高手发起挑战的领头羊。在去年的韶关站比赛中，陈自华正是击败了多名国外车手，获得全场第三名的成绩。相比陈自华今年的运气不济，红河车队的另外一名主力车手文凡的情况就好多了，现在正处于状态的颠峰时期，而且在年度积分上仅落后王睿几分，在他赛车生涯第一次看到成为国内车手年度冠军的希望。以他的性格，在本站肯定会放手一搏，为自己赢来无上荣誉的同时也尽力为车队作出贡献，而赛前文凡甚至表现出要与卡龙吉·辛格拼一拼的想法，看来他果然信心十足。

海淀驾校拉力车队

由于海淀驾校一直使用的富康赛车不是国际汽联注册的N组赛车，因此和去年一样，他们在本站比赛租用中汽联提供的标致106赛车参赛。虽然在改装水平和动力输出上与上海大众的POLO赛车和其他思域赛车有一定的差距，但是胜在轴距短够灵活，仍然很有竞争力，而且更主要的是海驾车队两名车手的实力已经得到了国内赛车界的一致认可，久经沙场的2000年车手总冠军周勇就不用多说了，另外一名主力车手秦法伟在最近几站的表现已经证明他的实力已经迈入国内一流车手的行列，完全可以为车队取得更多的积分。

<IMG style="WIDTH: 300px; HEIGHT: 201px" alt="" hspace=5 src="http://www.szszd.com.cn/qcdb/images/20021031/pic_10736.jpg" align=left vspace=5 border=0>荣冠集团威豪车队

威豪车队今年经过了改革后，以新的面貌参加中国拉力赛，并且使用思域赛车参赛，给传统强队带来了很大的冲击，多次夺得联合会杯第三名的成绩，成为一匹标准的黑马。但由于思域赛车在砂石路面有一定的局限性，所以威豪车队对本站成绩没有抱太大的希望，车队给刘斌和郭海生两名车手的目标是进入1.6L杯前六名即可，而队内另一名新秀王建伟则驾驶捷达赛车参赛，希望他能为车队夺得积分。

佳通轮胎车队

佳通轮胎车队本站之前最吸引人的举动就是吸引了著名车手任志国加盟，任志国将驾驶富士赛车参加N4组别的比赛。虽然任志国近年来一直驾驶小排量的前驱赛车参赛，但他早在富士555中国车队时便已积累了不少驾驶富士大马力四驱赛车的经验，因此舆论普遍认为不会有太大的问题。而队内另一名国内主力车手黄威志的赛车在近来一直大小毛病不断，严重削弱了他的竞争实力。

成奎安车队

北京站没有参赛的成奎安车队本站除了明星车手成奎安和深圳车手黄庆国以外，另外还邀请了两名车手加盟，组成了四台四驱车的强大阵容，赛车包括成奎安专门在澳大利亚改装的最新三菱EVO7赛车，以及黄庆国那台在武汉站发生严重翻车意外后被修复的三菱EVO4赛车，另外还有一台EVO6和一台富士翼豹赛车。由于赛车改装水平相当高，成奎安也表现出了很强的竞争欲望，而黄庆国自1999年中国WRC分站以来，还没有跑完比赛，因此本站他表示无论如何一定要完成比赛。

高性能车队

深圳高性能车队在中国拉力赛几乎每站不拉，成为拉力赛的忠实支持者。车队除了施建民以外，还有在北京站有惊人表现的北京车手胡献，以及和施建民一样驾驶丰田AE111赛车的陈小明。

宏声万里拉力车队

宏声万里拉力车队成为国内车坛又一支以烟草公司为赞助商的拉力车队，主力车手为大家熟悉的成都车手白剑，驾驶一辆标致106赛车，将同车队另外一辆捷达赛车在本站力争表现出色。

韶关劲速车队

这支车队在赛前就被人们普遍看好，因为两名韶关本地的车手唐广任和华庆先的实力已不容质疑，加上对赛段非常熟悉，以及赛车的良好改装，完全有可能赛出好成绩，而另外一辆丰田赛车由赵刚驾驶，同样有一定实力。

河南大河风采车队

该车队其实只有河南车手蔡明一名车手。虽然他的赛车改装水平并不是很高，但由于蔡明在最近的比赛中有稳定和出色的发挥，他也被看作本站的一匹黑马。

贵州安顺泻停封车队

久未参赛的张枫本站重出江湖，驾驶吴昌明在北京站使用的富士翼豹赛车参赛，并且将车身涂成非常醒目的荧光黄色，而吴昌明则驾驶他擅长的捷达赛车。

庆洋拉力车队

上一站北京站中首次发现了庆洋车队的身影，本站比赛他们继续参赛，使用两辆捷达赛车角逐1.6L杯。

赛前大家都以为N组将是红河车队的天下，谁知道会突然出现一个华庆先，让红河车队上下苦思对策。而1.6L杯那边，上海大众333车队则稳定地实现赛前的目标。

<IMG style="WIDTH: 300px; HEIGHT: 197px" alt="" hspace=5 src="http://www.szszd.com.cn/qcdb/images/20021031/pic_10737.jpg" align=right vspace=5 border=0>黑马杀出

10月19日（SS1-SS5)

由于赛前韶关地区有大量的降雨，因此赛道状况要比车手们预想的差。首先开始的是激动人心的SS1短道赛，在位于韶关市区西部被誉为亚洲最好的短道赛车场西联赛车场举行，吸引了大量的当地观众观战，由此也可以看出韶关的群众赛车基础。

对短道赛场地非常熟悉的陈自华赛前曾驾车跑出2分53秒的成绩，因此希望能在这里夺得全场第一名，给对手们（包括老外）一个下马威。但比赛时由于连续几个失误，陈自华的心愿没有达成，成绩仅为3分14秒，在国内排在队友文凡之后，而卡龙吉·辛格的成绩其实也不理想，刚好3分钟，但这已足够让他暂时领先群雄了。

这一天接下来的比赛可以说让人大吃一惊，本土车手“华仔”华庆先竟然在剩下的四个赛段夺得全部国内组的冠军，并且还保持了强大的上升势头。正当大家目瞪口呆之际，又传来了更令人吃惊的消息，华庆先因为早报道被罚时1分10秒之多，但是即便如此，也仅仅落后陈自华5秒，排在第二位置，文凡紧随其后。

1.6L杯方面，去年韶关站冠军徐浪在SS2表现出锐不可挡的气势，成绩竟然仅仅排在华庆先之后，战胜了其余所有四驱和两驱赛车。可惜好景不长，在SS3因为爆胎遗憾退出。上海大众333车队这么快就损失了一名主力后似乎并没受到太大震动，年度积分领先的王睿跃升组别领先位置。第二名车手的名字同样陌生，是来自深圳高性能车队的陈小明。海驾车队的秦法伟以2秒之差给予前者巨大压力。而在今天退出的知名车手有红河车队的麻俊昆（SS5）和北京车手胡献（SS3）。

亚太锦标赛方面卡龙吉·辛格表现出强大的实力，以较大的优势领先尼克·卡达罗拉，看来如果没有太大的意外，卡龙吉·辛格很有希望获得全场冠军。

天昏地暗 10月20日(SS6-SS11）

今天的韶关又下起了雨，赛道变得异常湿滑，车手们则更加谨慎，但是由于比赛进入最关键的一天，谁也不敢放慢速度以求稳妥，这样的心态让比赛变得更加精彩。

但是毫无疑问，卡龙吉·辛格是全部参赛车手里面水平最高也是表现最稳定的一位，他在今天虽然没有获得全部赛段的冠军，但是却几乎没有出现任何大失误，继续以2分钟的优势领先。而尼克·卡达罗拉也表现出超一流的水准，虽然被大会罚时达1分钟，却没被前者继续大段抛离，仍然保持对辛格的压力。

国内组的形势则要复杂多了，华庆先和任志国分别夺得了N组三个赛段冠军，但是他们也在不同赛段犯下不小的失误。倒是文凡发挥平均，结果他在今天的赛段成绩领先华庆先，但是总成绩仍然落后，排在华庆先之后位列第二。而昨天排在第一的陈自华今天发挥失常，甚至落后另外一名发挥非常出色的车手蔡明，但是他的总成绩仍然占据第三，蔡明、任志国和黄威志分别排在他后面。而去年韶关站N组第三名成奎安由于赛车问题和被罚时，成绩很不理想。

在1.6L方面，王睿昨天的势头受到队友黎军一的遏止，但是总成绩仍然领先，而重新比赛不计总成绩的徐浪今天仍然非常勇猛，赛段用时排在第一位，但是为了车队的利益，在维修区采用罚时战术（3分钟），以确保王睿和黎军一的阶段积分。另一名车手王少峰发挥欠佳，已经基本退出前列车手的竞争。

海驾车队的两名车手在今天比赛中显示出他们的成熟和对各种赛道情况的技术把握，稳定排在上海大众两名车手之后，而威豪车队的刘斌也追回不少时间，开始对前面的车手形成了威胁，但是他的队友郭海生却由于赛车问题退出了比赛，加上王建伟成绩不佳，车队夺分的希望实际上全部寄托在他的身上。

另外，第一天表现出色的陈小明今天成绩落后了不少，主要是因为今天的赛段以多弯为主，而这正暴露了他所驾驶的丰田AE111赛车低扭矩的缺点。他的队友施建民情况更糟糕，感冒已经让他难受了好几天了，而且还没有丝毫好转的迹象。</TD></TR></TBODY></TABLE>

		自动登录	找回密码
密码			注册