从2001年全国拉力赛上海站桑塔纳勇夺2L组冠军揭开序幕始，到2002年全国拉力赛北京站包揽1.6L组冠亚军完美谢幕，桑塔纳赛车在它所参加的6站全国拉力赛中，以无可争议的绝对优势夺得了5站冠军，这在中国赛车史上是空前的，甚至也可能后无来者。
从1984年首辆车下线到现在，桑塔纳 在中国车坛十余年间一枝独秀，至今累积产量已经超过160万辆，成为中国最知名的汽车品牌，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告语传遍全国。
相比之下，桑塔纳的赛车生涯虽然起步很晚却更富有传奇色彩。当1997年黎军一独自驾驶一部经简单改装的桑塔纳参加河南拉力赛时，他被很多车手誉为“独立大队长”。不经意间，那次比赛(2L组第4,S4组冠军)就成了桑塔纳在中国赛车历史舞台的第一次演出。
从2001年开始，上海大众正式和上海333赛车俱乐部合作成立了上海大众333车队，桑塔纳赛车从此以厂商队的身份正式角逐全国拉力赛。桑塔纳赛车的辉煌之路开始展开……
 第一个全国冠军 ——黎军一/李佳
2001年3月11日，上海。
黎军一驾驶的桑塔纳赛车夺得了全国拉力赛上海站2L组冠军，由此被写入历史记录——第一个驾驶桑塔纳参赛的车手、第一个驾驶桑塔纳夺得全国冠军的车手。
桑塔纳在上海的优秀表现抨击了传闻中的桑塔纳赛车轴距大、车身重在柏油赛道没有竞争力的说法，令全国车迷为桑塔纳的表现感到震惊。
包揽2L组前三名 ——冠军王睿/张健
2001年4月11日，昆明。
来到高原参赛并没有给桑塔纳造成更大的挑战，本田思域赛车也没能阻挡桑塔纳前进的脚步，上海大众333车队在这里取得了完胜。王睿/张健、黎军一/李佳、徐浪/葛钧包揽了2L组的前三名，轰动了赛车届。
运气战冠军失手 ——亚军徐浪/葛钧
2001年8月29日，长春。
在长春举办的赛事中，恶劣的砂石赛道给车手们造成了很大的麻烦。由于黎军一（撞上石头，半轴损坏）和王睿（电路故障）先后退出比赛，上海大众333车队只剩下2员大将，赛车也出现爆胎等故障，在保证夺得厂商杯的前提下而放慢了速度，最后徐浪/葛钧和王少峰/李小京分别获得2L组的2、3名。
长春站后，上海大众333车队提前一站夺得年度“厂商杯”荣誉。
雨中大逆转 ——王少峰/李小京
2002年3月24日，上海。
全国拉力赛2002赛季开始采用新规则，那就是用1.6L组代替了原来的2L组比赛，这使得比赛更加激烈。在黎军一、王睿赛车均出现故障的情况下，首日比赛被罚时1分钟的王少峰在第2天的比赛中奋起直追，在沥沥的小雨中上演大逆转，战胜了最大的对手本田思域，夺得冠军。此战被许多媒体评为近年来最为经典的战局，徐浪/门光远夺得1.6L组第3名。
包揽冠亚军 ——冠军黎军一/李佳
2002年5月12日，武汉。
在湖北武汉恶劣的赛道上，上海大众333车队依靠强大的整体实力，在徐浪退出、王少峰赛车有故障的不利局面下，由黎军一/李佳、王睿/张健包揽了1.6L组的冠亚军，桑塔纳俊秀赛车在武汉拉力赛的表现成功地证实了自己仍然是国产赛车的佼佼者。
完美谢幕 ——冠军王睿/肖松
2002年9月8日，北京。
北京拉力赛是桑塔纳赛车在国内赛场以厂商队名义出战比赛的最后一站。北京站的赛道被认为是近几年来条件最艰苦的，何况车队还受到了地头蛇北京海驾车队2部富康赛车的直接挑战。结果王睿/肖松、徐浪/门光远在赛车有故障的情况下夺得了1.6L组冠亚军，为桑塔纳赛车在全国拉力赛的征程划上了一个完美的句号，而王睿则夺得了桑塔纳赛车的最后一个冠军。上海大众333车队则在北京站后提前一站夺得年度“厂商杯”荣誉。
从明年开始，全新的POLO赛车将代替桑塔纳出战全国拉力赛新的赛季，桑塔纳因之结束了历史使命。
一个梦幻般的出场，一个完美的谢幕，桑塔纳赛车两年的赛车生涯在中国汽车运动史上写下了浓重的一笔，中国赛车的一代名车从此谢幕告别。
 幕后英雄
上海大众公司代表蒋朗宇先生：他的角色相当于国外汽车公司运动部经理。在他的主持下，上海大众汽车公司同333赛车俱乐部的合作富有成效，可以说最大程度地调动了厂商的资源来支持车队。因此，他们双方合作的第一年就将上海大众333车队带上年度车队冠军的宝座，非常值得敬佩。同时，他也为国内赞助商和车队的合作树立了一个典范。
上海333俱乐部夏青先生：作为俱乐部的负责人，他以超人的胆识在短时间里确立了中国一流车队的雏形。从赞助商的开发合作，到车手、车队的具体工作，夏青每一项都做得非常出色。因此上海大众333车队虽然是一支成立非常晚的车队，但却是一支非常正规、具有职业化特点的车队，他的赛车经营思路为国内的其他赛车经营者提供了良好的借鉴。 | 
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