关於CCC早前有人所讲的"非法改装"

小草包

有车检官员C对C头说，某某车很大问题，，C头厉声说：什么问题!!!???车检官员C：明白了！

场地MM

的确如此!

ferrari

原帖由 小草包 于 2006-9-15 16:10:32 发表
有车检官员C对C头说，某某车很大问题，，C头厉声说：什么问题!!!???车检官员C：明白了！

 

FIA注册

场地MM执着研究规则的精神可嘉，强烈建议你参加2006年汽联年会，向CCC赛事委员会提你的建议，因为可以很明确的告诉你：CCC的规则，一直是由CCC10支参赛队的代表，在前一年的年会上，达成统一意见后决定的，中汽联只是起督导作用。关于比赛的技术规则，你有疑问，为什么那些车队会不上诉？因为在年会中该疑问的地方都已经解释清楚了，中汽联的规则如果写得不完整或者表达有歧义，是以年会中大家的一致意见为准的。

另外，给你解释一下，CCC执行的规则，是蓝本中2006年全国汽车场地赛比赛规则，其中第234页写1600cc如下：

凡是在中国大陆生产或组装并销售，年产量超过2500辆，发动机工作容积在1600cc（含）以下的小客车（房车）　（该条是说明，符合该条件的车型及发动机具有参赛资格，并不是说一定要改装的赛用发动机也要超过2500辆，如果你是那样理解，那我们都Faint） 

保持发动机生产厂商所允许的工作容积，节气门最大直径60毫米，且符合＜国内汽车比赛车辆技术规则＞第一章的＂安全改装＂规定的车均具备参赛资格．（该条就很明确的写到，2006年1600cc是不受国内车辆技术规则约束的）

 

FIA注册

另外，有人一直提到车队联合厂商向发改委提交注册车型就可以了，这可不是那么简单的事：

１．厂商向发改委注册车型不是一个简单的过程，需要专人来做，吉利愿意做，大众等大厂商还不肯呢．

２．即使像吉利等在申请，发改委也不是批着玩的，一套申请材料象一座山一样的，而且要很多证明材料，证明是其准备用于上市车型的．吉利这样的厂商，都搞了大半年，大厂商的周期就会更长．

３．你的发动机获得通过，你也要在国内生产该款缸体，然后加入改装赛用部件，缸体的所有标识必须和市面销售的款型一样，所以为什么吉利后来几站动力又不行了，主要就是因为一号公告出来后，他们不得不用回国产的缸体．

POLO和TIIDA的缸体你们看的到的话，就一清二楚了，没什么好查的．

kkmm

说的好>确实是这样的.

 

ferrari

为社么吉利最后两场又不行了？？答案不是1号公告这么简单吧！

ralliam

说的都有理

王老吉

原帖由 场地MM 于 2006-7-25 21:26:24 发表

中国的场地赛,发动机非法改装是普遍和绝对存在的.第一,赛会又不怎么仔细检查,为什么不非法改装呢?第二,大家彼此彼此,互相不投诉,为什么不非法改装呢?第三,我有钱,或者我从汽车赞助商那里搞了很多钱,为什么不非法改装呢?第四,一台100匹马力的自然进气民用发动机(1.6升)被改到200匹马力,或者一台140匹马力的民用发动机(2.0升)被改到了280匹马力,难道不是非法改装的结果吗?

按照中国场地赛的赛事技术规则,天底下能够合法做到上述改装效果的人还没有出生!

在符合赛例的情况下,能把车的马力改到最大,发挥到最好,这才是真正的赛车,怎能说是非法改装的结果呢???

 

Scania

原帖由 王老吉 于 2007-4-8 19:47:44 发表

在符合赛例的情况下,能把车的马力改到最大,发挥到最好,这才是真正的赛车,怎能说是非法改装的结果呢???

 

場地MM認為房車賽就是直接將街道車拆掉不要的東西再加上安全裝備就拿去賽才是公平