汽联目前正在听取各方意见,完善CCC规则

Scania · 发表于 2006-10-26 12:55:49

同意限制馬力，但樓上的指標有點問題

因為千六組理論上是超級改裝車(只是國內未有實力搞超級改裝，但就賽例而言，應該是超級改裝車的賽例)，而二千組則是接近FIA N組的規格，因此，千六組的馬力應該要比二千組為高。

另外，建議二千組對在FIA註冊為N組，超級生產組或超級二千組的賽車實施減重優惠，鼓勵國內廠商將旗下的車款註冊為FIA的指定賽車

金刚 · 发表于 2006-10-26 18:29:46

原帖由 sanda 于 2006-10-26 12:13:31 发表

CCC北京站第五站我在PIT楼顶观战，下面没有电视即时画面，，很清楚看到龙华车队沈兆琪恶意阻挡马汉华的动作，摄像机想必可以清楚地记录下来，但是没有直播和没有即时画面的金港CCC，有多少人能够看到这一幕呢？当然车队赛后没有提出仲裁之类，，，如果有相信会相当之麻烦。

北京站CCC没有即时电视之比赛画面，令每个车队都无法及时指挥和安排战术。。。。一大值得炮轰的劣点

不让车队观战,不让车队录像,好像某些人就是要达到这种效果!大家说,那么搞,是对CCC有利,还是有害?是促进CCC的发展,还是故意阻碍CCC的发展?这怎么搞得好啊!

Scania · 发表于 2006-10-26 19:34:56

對於CCC，我對限制馬力有保留

因為在賽車上，馬力是"果"而不是"因"，是可改變的東西；對WRC和DTM而言，因為發展成熟，大家都知道有多少斤兩，所以限制"果"是可以有效減少浪費

但對CCC而言，因為發展並未成熟，大家都不知道路還可走多遠，所以在這時限制"果"只是作繭自縛，因此，應該由限制生成"果"的"因"著手。

例子：限制轉速，檔位，引擎氣缸數目(同樣排量，氣缸越多，運作越平穩，所以也能承受更高的動力)，排量，生\死氣喉的粗幼和闊度，甚至是用油量等。

個人認為限制用油量是最佳的辦法。經過對密計算，限制用油量大約能夠容許一輛200匹馬力的千六車跑完比賽後，還有約2-3公升的燃油，由於還要預備在近身戰中要動用額外的動力，所以理論上賽車的馬力不能高於200匹；而在這個瓶頸位，唯一的突破方法就是使車子更省油。

在賽事中得到好成績，表示著車子除了動力和操控性強橫外，還有著很好的節油能力，對車廠而言，這只會使口碑更好；而且可以阻止引擎動力上的惡性競爭，又可以提高國產車的節油效果。
在過往的F1中，曾禁止在比賽中加油，由於整車載油量有限，這也相當於限制了用油量；由於當年的計算不及現代對密，所以在該季F1中出現了不少因缺油而退出的賽車，禁止加油的賽制也只唯持了一年。

金刚 · 发表于 2006-10-26 22:55:49

但是,我们现在是信息社会,不应该再花很大的代价从头来学走路,欧美有现成的经验,我们应该充分借鉴和吸收.否则会痛失时间和机会的!

Scania · 发表于 2006-10-26 23:38:56

如果就這樣，這意味著CCC永遠只能成為二級的業餘賽事了。要走自已的路，就要自已去開路。

而且，如果千六組真的是要發展為Super Touring的話，Super Touring根本沒有一套指定的規格的。倒是二千組可直接行N組賽例。

sanda · 发表于 2006-10-27 10:48:13

其他的技术规则想必汽联也需要时间来统一建议,倒是允许每支车队一名港澳台地区车手参加1600比赛可以现成执行,

金刚 · 发表于 2006-10-27 22:14:27

这次到现场的大侠,请告诉我们明天CCC的PIT房楼顶平台,是不是还搞了一大批保安把守,禁止各车队人员上去观察?

Scania · 发表于 2006-10-27 22:42:57

我只知道從來不見到有車隊的工作人員會跑到樓頂去看

我當時看的是FIA GT

金刚 · 发表于 2006-10-28 13:51:27

如果赛车场全方位的监控向车队公开,而且车队有足够多的这方面设备和人员,那是可以不上楼顶去,但我们现在什么都没有!

再说,上去又怎么样呢,又会影响谁呢?2004年不是很好吗?为何2005,2006年就阻止别人了呢?

Scania · 发表于 2006-10-28 14:51:02

人多的車隊可以派人上去，人小的就沒有這個空閒的人手吧

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