明年的规则修改了

RRR

A组400万人民币左右。

N组应该在200万吧

RRR

crazeguy，多解释一下规则吧，哈哈。收费的话也请多发

wxfracing

A组的六七十万欧元。

N组呢？我见过得最贵的人民币320万。

三菱Lancer  EVO  IX

但还没改完据说全改完还得加30来万。

crazyguy

原帖由 RRR 于 2007-9-11 21:10:37 发表

关于PWRC只有evo和subaru是因为欧洲车厂很少有注册的N组赛车可以拿到。subaru和evo也因此赚了很多，放眼全球拿到N组四驱车除了这两个基本不可能。

S1600是作为WRC的预备队出现的，很多WRC车队都有s1600子车队参加JWRC，从FIA的角度说S1600是正规军，只是排量较小。N组基本上是为私人车手准备的，Pwrc做为量产组只所以响应的厂商不多，不仅仅是因为改装成本不比WRC少多少的问题，而是因为PWRC是后来才有的组别，FIA的着重点不再这里。这也就是为什么FIA后来会有S2000的原因之一，

不是"欧洲车厂很少有注册的N组赛车可以拿到"，是欧洲根本不流行N组赛车。N组赛车和原装车在性能设计上关系太大了，总不能为了参赛便搞到所有车都像WRX和EVO一样吧。

以改装成本来算，WRC组比PWRC便宜五到十倍。。看WRX和EVO每年的改款都是换汤不换药的。。但看赛纳改C4的变动有多大？？

每一个公开比赛如果连续多年只吸引到两个厂商参赛，这比赛肯定是有问题，也没有前途。看看媒体对PWRC的报道有多少？

S2000是大势所趋，看看有多少厂家愿意投入便知道了。要知道开发一套把原来两驱改四驱比赛系统的费用并不是开玩笑的。。

crazyguy

原帖由 wxfracing 于 2007-9-11 21:21:25 发表

A组的六七十万欧元。

N组呢？我见过得最贵的人民币320万。

三菱Lancer  EVO  IX

但还没改完据说全改完还得加30来万。

你这费用是从私人车队或像PRODRIVE那些供应者买车的价格吧。

我所指的N组成本高昂的原因并不是从一个买现成赛车的车队的角度看的。。。我是从一个厂家运动部的角度看，如果什么东西都已开发完成，并（相对）大量生产的，成本当然便宜。但如果要车厂开发N组部件，使一台赛车有竞争力，那便大件事了，最重要的是在N组规则下，有些车根本没有希望！

crazyguy

打字错了，应该是PWRC比WRC便宜。。。

RRR

我在FIA那里还真没找到关于改装的规则，指导一下那里下载，我好好学习一下

wxfracing

原帖由 crazyguy 于 2007-9-11 22:07:06 发表

你这费用是从私人车队或像PRODRIVE那些供应者买车的价格吧。

我所指的N组成本高昂的原因并不是从一个买现成赛车的车队的角度看的。。。我是从一个厂家运动部的角度看，如果什么东西都已开发完成，并（相对）大量生产的，成本当然便宜。但如果要车厂开发N组部件，使一台赛车有竞争力，那便大件事了，最重要的是在N组规则下，有些车根本没有希望！

这价格是某俱乐部请好几家改装公司改装的超级战车。（全是世界顶级改装厂）

可能是车太快的原因。

改装费就是超过一辆原车的价格。

他们现在的问题就是刹车系统。

这是他们自己人在谈话的时候我偷听的。

很惊讶的。30来万居然是一套刹车系统？

 

wxfracing

crazyguy

这个话题到此结束吧。

各说各的理。

说下去没有结果啊。

但你要多些改装规则。

 

mian1000

原帖由 crazyguy 于 2007-9-11 21:53:41 发表

不是"欧洲车厂很少有注册的N组赛车可以拿到"，是欧洲根本不流行N组赛车。N组赛车和原装车在性能设计上关系太大了，总不能为了参赛便搞到所有车都像WRX和EVO一样吧。

以改装成本来算，WRC组比PWRC便宜五到十倍。。看WRX和EVO每年的改款都是换汤不换药的。。但看赛纳改C4的变动有多大？？

每一个公开比赛如果连续多年只吸引到两个厂商参赛，这比赛肯定是有问题，也没有前途。看看媒体对PWRC的报道有多少？

S2000是大势所趋，看看有多少厂家愿意投入便知道了。要知道开发一套把原来两驱改四驱比赛系统的费用并不是开玩笑的。。

神仙放屁，，不同凡响，，