CCC1600CC的车队现在很贬值哦!

LLL

 

       汽车场地锦标赛自2004年诞生以来，至今已发展了四个年头。赛事建立初期，以中国量产车赛1600CC组为主导，2000CC组赛事为辅。当时，赛会参考F1大奖赛的模式，将1600CC组的名额限制为十支车队。目的是确保车队长期发展利益，提高赛事准入门槛及含金量。当初看来，车队限额就如同早年的股票认购证，是一笔无形资产，具有一定的保值增值性。确实如此，在2006—07赛季，多家车商相继投身CCC赛事，车队名额一度成为了“紧俏商品”。原先几乎落魄到连汽油也没钱加的车队，摇身一变成为了厂商资助的正规军（如06赛季的凯捷车队等）。但这种野鸡变凤凰的故事注定是一个特定时期内的产物，不可能永远发生。与此同时，随着长安福特，海马汽车相继投入2000CC组赛事，原有的“重千六轻两千”的传统格局被打破。1600CC组不再享有往年的种种“特殊待遇”，媒体的关注度也随着大陆新秀何晓乐等转战2000CC组而发生转变，1600CC组车队的优越性逐渐被淡化。

2000CC组的崛起意味着1600CC组的十个车队名额已失去了实际意义，恐怕这是大家都始料未及的。车商（包括其他投资商）无需“借壳上市”，便能通过参与2000CC组赛事得到应有的影响力与关注度。最好的例子是CCC收官站上出现的新军朗敖赛车俱乐部，他们采用马自达3跑比赛，可以选择任一组别（该车型拥有1.6L与2.0L两种排量）参赛，但2000CC组更开放，无需名额限制甚至可临时持外卡参赛，又何必寄人篱下找1600CC组车队合作。

 

目前，1600CC组中的十支车队有近一半处于“混日子”的状态，天欣车队，威豪车队好歹还能露个脸，而有的车队更是像人间蒸发一样不见踪影。回到本文之初拿股票认购证所做的比喻，游戏一开始不是人人都有玩的资格，到如今开个户谁都能买股票，关键看谁的炒股手法高明，适者生存。如今的CCC也一样，守着地并不能种出金子，关键在于如何开垦。

sanda

回归价值吧

有话就说

没人买的时候，再便宜一不过是搭钱的买卖，，，，有人买的时候再贵都算，，，，

能从车厂骗过来钱，，才是车队存在的根本，，，

crazyguy

1、1600资格根本没有商业价值。

2、2000的华扬是今年才加入的新车队

3、浪傲在上海只是试水，明年才是来真的，他们一定不会考虑1600。

4、在计划中的新车队都是朝着2000组看的，没有人愿意花大银子买个什么资格。

5、今年的推广搞的那么烂，已参加的一些厂家已萌去意，新的一定不会进来，谁可以为这样烂的推广负责？

6、总的来说，1600组面临很严重的危机。

Scania

因為國際賽事都以2000為主，可發展空間和改裝空間都較大，因此2000組掘起是遲早的事。現在1600cc組可以走3條路

1.將1600cc組別改為入門賽事，以2000為重點

2.將1600cc組戰發展成超級房車賽，成為中國人的超級賽事，以JGTC和巴西Stock Car為發展榜樣。

3.直接取消1600cc組別，改為使用國產民用發動機，由車隊自製鋼管車架賽車出賽的Prototype賽事，就像馬來西亞一樣。

[p-center]该帖子于2007-11-1 18:53:58被 Scania 编辑过[/p-center]

傻瓜一个

咱们的赛车运动说白了还是推广的问题，老百姓来看比赛除了听到发动机的轰鸣，别的看不懂了。

比赛是大家的，建议个车队除了做好比赛的工作外，pit房后面也应该开放一点，组织点赛车知识的培训，后续活动也别少了。当然车厂也要尽力，车厂似乎对于赛车运动的钟爱还仅限于拿不拿奖杯的问题。

在这个政府要面子人民都不要脸的情况下也真难，什么时候汽车年审的时候贴纸呀，一些简单的改装不限制就好了。总觉的我们的现在汽车都是出厂的样子，跟以前大家都穿军装，背军用书包一样。没劲

老军医

接轨WTCC,2000CC素王道

crazyguy

车队问题也好，汽联问题也好，推广问题也好。。。说到最后还是这东西的商业价值？深圳的的士牌照是55万一个，买了以后你可以计算每月的租金收入和估计它的升值潜力，还可以拿到银行抵押。。。但1600组参赛资格的投资回报率和升值潜力？？？

Scania

要有手段鼓勵贊助商用車隊為自已打宣傳

Scania

建議為CCC拍一部電影……………………