当赛车遇上记者

小院

客观的说，我认为你这个文章写的是不错的，很多观点是我认同的。

但就中国现实的情况来说，我觉得多些赞扬也好。大车队就不说了，一些小的车队和个人参赛的、或者是大家凑份子组队的，他们本身的资金和实力都不够强，死气掰咧的拉来一些赞助或者根本没有赞助，只盼望着拿到些好的积分和媒体的夸奖（不管是哪 个方面的媒体），好去换回些对自己有帮助的事情来。。。。。。。难啊！希望更多爱好赛车的媒体和同志们帮助小车队和个人参赛的选手！让他们露露脸，他们会记您一辈子。

我倒认为美国NBA里有一条规则挺好的，（其他的也不太清楚啊）好象是每年新人选秀的时候，积分排在后面的球队优先选择好的球员。我觉得这样做可以让NBA里的每一个球队都会有一个比较好的机会参与这项运动，至少可以换回些买米的钱啊（把自己挑选的优先权卖给其他球队）

虽然我们不能照搬，但我想只要大家开动脑筋，还是可以想出些有益中国赛车的办法和建议的。

如果真的很关心中国的赛车，就让大家一起来努力吧！

 

几米

楼上的还没看透这个圈吧，如果能借鉴一点点NBA的选绣经验中国赛车的水平早上去了。短道拉力赛里发生的奇迹和天赋车手少吗？最具代表的蒋智洋！我认为拉力赛综合水平停滞不前的原因有二种！

1.媒体：在中国这样独特的媒体格局下，记者很多是要自掏腰包去采访。也有些个菜鸟级的记者。凭着热情去玩，但马上那股热情就被我们的车手车队无情的给扼杀了。在还根本弄不清楚拉力是个什么东西的时候。就拍屁股走人了。名记们到好，有太多的人只是去混个红包。什么时候见过，前辈们有质量的报道。也许是怕得罪人。但你是记者！！！只有周老前辈的报道还能凑活的看。这么多年了，不直播就不直播了。大家什么时候见过比较有质量的官方影象，哪怕是高质量的集锦断片也好呀！！

2.规则：说起规则，在私下里和圈内名记聊起时，名记们还都是很有看发的。他们大多都说，汽联，除了会修改规则以外还会什么！！而且是想到，马上就改。管你怎么想的。最不合理的规则我认为就是积分的了。国内车手的地位就象鸡肋？可有可无的，有一个老外足够了，看万宇近来的表现。你就明白了。这样一来，国内车手根本没有优势。初了浪哥，东东，那个不是自掏腰包呀。不能职业那能有优秀的车手出来，。有外援绝对是好事，但国内车手现在就是一弱者需要扶持的。不是谁生来都是太子党呀！不知道以后要不要改成太子党拉力赛。也不知道浪哥，和东东会不会在不久的将来也面临失业。

 

 

就象是鸡肋。

 

 

 

 

 

们。在我观察下有太多是去混红包去。

sanda

赛车媒体不能只唱“赞美诗”——作者，几米，，，已经放在网站赛车观察栏目了

 

拉力MM

不知道很多赛车网的评论楼主看没有，，，我贴起来，，都是观点尖锐的，，，何尝不让人感慨！！！周老师，，那个人最会捞红包了吧

拉力MM

也许楼上是媒体记者，没有勇气把最上面的文章发到自己的媒体，，怕得罪同行，，有关系吗？？？

拉力MM

2006全国汽车拉力锦标赛总评篇之水平高了如何发展

作者：郑尚 文章来源 ：赛车联盟杂志 更新时间：2007-1-5 11:26:17

十年中国拉力的浪潮造就了一大批代表性的车队车手，而今我们CRC的参赛阵容和车手水平早已是亚洲领先的水准。水平高了是不是影响就大了？车队实力强了是不是就没有危机感？我们的拉力赛未来将如何发展？ 关于车手：中国顶尖之后的选择     十年中国拉力赛的发展，曾经出现过一批又一批的车坛代表车手，有卢宁军、陈自华等第一代车手（年龄组40－50），有周勇、王睿、任志国、文凡等第二代车手（年龄组30－40），还有以徐浪、刘曹冬为代表的第三代车手（年龄组20－30）。     在现在的全国拉力赛，已然成为第二代和第三代车手共同竞技的大舞台。在06CRC拉力赛上，我们可以看到诸如徐浪、刘曹冬等新生代车手崛起的霸气，更能看到周勇、刘斌等正值当打之年老将无赛可比的无奈。曾经无敌于中国拉力赛的陈自华更是年华老去，赞助无门！十年拉力的演变，可以清楚地看到车手水平的提升和长江后浪推前浪的无情。     中国真正意义上的职业车手已经出现几年，诸如名将王睿和徐浪，赛车几乎就是他们全部的工作。1976年出生的徐浪作为第三代车手的代表，在水平上已经处于国内顶尖，可徐浪仅仅会满足于国内称王吗？除了达喀尔之外，徐浪已经参加过泰国、印度、新西兰、澳大利亚等地方举行的包括APRC、WRC以及其他多场国际比赛，他在探索什么？     曾经效力于佳通轮胎车队的澳大利亚车手阿特金森，现在已经是WRC斯巴鲁车队的第二车手。也许只要有机会，一切都不是那么遥远。在四场CRC中仅完赛一场仍不足以撼动徐浪在车手中的顶尖身份，在龙游拉力赛后，徐浪又参加了由英国PRODRIVE公司组织的试车活动，人家普通级别的原厂赛车还是比车队的赛车强！     我们曾经说过“中国需要自己的明星车手”，但几年之后我们已经发现CRC打造不出我们真正的“明星车手”，而立之年的徐浪寄希望出现新的突破。     CRC的新秀乏善可陈，N组的李微勉强算是一个吧，但比赛次数严重制约了车手综合水平的提高。 关于车队：外援、车队成本和良性发展     很高兴我们CRC的今天有一大批高水平的代表性车队，如N组的咳速停、红河、佳通等，1600组我们熟悉的333和庆洋。这些传统强队在保持自身竞争力强大的同时，成为维系CRC高水平的有力保证。同时在N组中，还出现了如万宇车队、斯巴鲁车队等高水平的新贵，他们亦成为了冠军的有力争夺者之一。这些数目不菲的强队，正是中国拉力水平的直接捍卫者。     N组今年花费最多的可能是咳速停车队，据赞助商贵州百灵集团介绍，该车队投入的资金超过900万，当然估计万宇旗下的三支车队总投入可能更超过此数字。这个数目相当庞大，我们可以理性的对待有组织者称：“不赚钱人家还来比赛吗？！”这样的观点，但我们仍然要为国内车队比赛费用的天文数字感到吃惊。红河、佳通车队不止一次抱怨过如今的车队成本太高，我们了解佳通轮胎车队的收入支出构成：从赞助商处得到的200万赞助和超过500万的参赛费用意味着车队老板要自己掏腰包300万。车王拉力车队的退出和一度传出佳通车队退出CRC的消息，让我们必须要正视车队的运作成本问题。如果有2－3支传统强队同时退出赛事，将会动摇CRC的根基。      车队冠军最后属于咳速停车队，是运气也是实力。07年各车队又开始招兵买马，添置新赛车，谁又是新的冠军呢？ 关于规则：如何更好推动CRC的良性发展？     中汽联对此考虑最多的就是外援的问题。自从2003年红河车队率先引入马来西亚车手简子雄以来，06年各车队每站比赛的外援数量都接近了10名。从车队成绩上来看，一名外援每站比赛最多可以得到16分，完全可以凭借“一己之力“将车队送上分站冠军的宝座，从这个意义上你就可以看出外援的重要意义。正因如此，各车队都纷纷引进外援，而外援的纷纷跳槽也引得车队之间矛盾重生。而中汽联禁止FIA种子车手来中国车队参赛的禁令也引得不少外援恶气顿生，向FIA“控告”中汽联的“不公正”之举。据了解，中汽联将在07年的CRC取消关于车手身份的限制，允许任何车手参加中国赛事。我们觉得这是个好事情，能够令更多高水平车手来中国参赛，中汽联所做的仅仅是协调好车队之间，控制好大家的外援成本，制订类似NBA或是中超之类的“限薪令”而已。种子车手本来就不是水平高低的真正衡量标准，就是WRC的世界冠军2年不参加国际赛事，也就不是种子车手了。你能说麦克雷、马基宁这些非种子车手的水平比种子车手水平低吗？     多吸引厂家来参与改革国内组别的赛事大方向也没有问题，难的是怎样在维系目前的高水准前提下，不挫伤目前车队的积极性。其实WRC对于FIA和CRC对于中汽联都是一个概念，我们只要借鉴于FIA对WRC的设置就行了，贪多求全绝对不是最好的选择。现在厂家其实已经有上海大众、一汽大众、奇瑞、长安铃木、上海华普、东风雪铁龙等6个厂家来参与，从格局上来看已经不算少。目前我们已经具备了成功赛事的基础，我们需要做的是怎样吸引这些厂家加大比赛和宣传的力度。 媒体思考：CRC的品牌如何做大做强？     2006年的CRC我们不能回避这样一个问题，那就是全年的比赛只有四站，而且还有两站在贵州，这从侧面说明了各地区申请拉力赛举办的积极性。比赛从连续数年从5站减少到4站，对CRC是一个不小的触动。     我们也曾经出现过很多诸如红河/佳通轮胎在内的优秀冠名赞助商，为什么CRC现在的比赛冠名赞助成了一个极少有人竞争的“老大难”，而并非我们想象众人群争的“香馍馍”，这些现象都值得我们去深思。     到市场中来，赞助商赞助比赛主要的因素是市场回报，当然这其中的情感和关系也很重要。但如果比赛带来的回报总是达不到厂家的需要，何谈赞助商能够持续赞助？如何能让CRC带给赞助商更大的回报？这已经成了CRC品牌在未来能否做大作强的核心问题。     媒体的力量将在未来CRC品牌建设中发挥关键性的作用，那么中汽联如何定位和发展这样的合作伙伴关系？CRC目前的水平这么高、竞争如此激烈，如何让媒体更有报道的冲动？我们有几点建议：一，每场比赛都必须增设超级短道赛事。电视宣传将成为未来品牌建设的关键因素，让CCTV5和另外1-3家地方性卫视台转播超级短道比赛，在比赛影响和人气方面给赞助商带来宣传；二，根据每站比赛的情况，邀请一些区域性的大报体育版做大篇幅的连载报道，扩大比赛在重点地区的影响；三，对于车队目前大量的区域性随队记者除了车队本身报道之外，和车队协调要求记者完成比赛整体形象的报道任务；四，对于相当多的非专业赛车记者和非官方邀请记者，尽量做到一视同仁，在情感上满足记者的第一情感需求，比如赛前可以召开一个所有注册记者参加的记者招待晚宴，加强大家的沟通和联系，早日形成CRC赛车报道的广泛新闻媒体。     当然，对于处于市场经济之下的媒体来说，“功利性”已经成了大家不可回避的一个问题。要达到我们的目的需要过程，也需要很多成本，但相信只要媒体/车队/汽联/赞助商之间能够成为一个大利益基本吻合的整体，我们总能够找到最佳的平衡点。否则，那种“走向西部”、“走向山区”的CRC仍不能算是一个好的品牌。

拉力MM

赛车观察

赛车网论坛：畅所欲言与观点自由 少壮派车手“上岗”形势严峻 “千呼万唤请不来” 赛车黄金周困惑 深度思考：CRC水平高了如何发展? 尖锐观点：香港人到底是不是中国人? 深度思考：媒体如何推广赛车？

这个栏目的文章还是畅所欲言，，针砭赛车的，，，也得罪过汽联的有些人

几米

还是比较喜欢来这里的。全是同仁。如果能来这里工作就太美了。后后后

拉力MM

转载朱昱文章

香港人到底是不是中国人？

这两天全锦赛的议题中又多了这样一个项目，1600CC组有人提议每车队允许一名港澳车手参赛，2000CC组中每车队必须使用一名大陆车手参赛。 

    先说前半个议题，本来在年会中没有提出，却是在04年全锦赛的车队联盟刚刚成立时提出过，提出人是我，汽联的领导给否决了。当时的理由是，1600CC组是国内的比赛，要维护中国内陆车队的利益和车手的利益。按当时的情况看，确实需要保护，毕竟，在国内参与场地赛车的车队和车手都太少了，而且在实力上与香港车队差距很大。随着比赛的发展，国内参与的车队也相对稳定，且基本运作日趋成熟，渐渐地形成了一种体育营销的模式，对待当时的领导的保护，感觉并没有失误，毕竟保护了众多人的利益，并给予足够的时间和空间供国内车手车队迅速成长。 

    政策能够起到导向的作用，但赋有竞争机制的市场状况是决策的最终检验之地。随着越来越多的香港车队的加入，我们能够感到来自先进技术、成熟运作、雄厚资金所带来的压力，看到差距；在讨论是否开放的同时，更多地应该考虑自身的发展。这让我想起清末的衰败，如果我们一味地因为惧怕，而封闭自守，依靠自己的传统和固执地自尊，这样对快速发展是没有好处的。

    现在CCC的状况，你想封闭都很难，因为时局逼着落后的车队与先进的车队进行合作，否则你跟本混不下去。汽车工业落后，汽车运动落后，但谁也没有阻止你去学习，如果总只依靠政策的保护，抱着等、靠、要的思想，终究离被淘汰的日子不远了。我在开始就拥护这个提议，现在想想，时机应该算是成熟了吧！

    看后半个议题，香港车队接受一名大陆车手参加2000CC组比赛！这也没有什么不合理。我们可以理解，增加一个车辆对车队来说是一种经济负担，但汽车运动的运作不能只看成本的增加，更多应该这样的增加对预期收益有多大的影响力。要说技术实力，香港车队与大陆车队的差距不是一点点，但要说体育经销的概念，大陆车队却不比香港车队差很多。香港车队有很多是因老板的喜好而投资，人家资金雄厚，人家玩得起；大陆车队能够生存到现在的，早已历经市场的洗礼，决大部分投资者还是看重体育营销的这个概念。CCC这个良好的平台，经过3年的发展，大陆车队不舍得放弃，香港车队挤破头皮想进来，不都是看中了这个资源？香港车队已经从玩的概念慢慢转变为经营的概念，凭借他们长于我们的发展经验，凭什么见到一块肥肉而放弃？香港人有技术，而我们有市场，为什么大家不能一同参与，共同把中国的赛车运动提高到另一个层次？我想，大多数香港车队应该能够明白，接受一个大陆车手，对他们的长远发展是有好处的，毕竟，车队的客户群（赞助商）是在大陆这个充满机遇的市场。

    这个问题今天提出来，我个人认为比较适宜，本来CCC，就是中国人的比赛，难道香港人就不是中国人？CRC中都可以引进外援，虽然加剧了竞争的激烈性，但同时，我们找到了差距，想跟上国际先进水平，想赢，就要去学习。

    希望能够在不远的将来，无论是1600CC组，还是2000CC组，大陆车手与香港车手一同出现，同场竞技，水平相当.所有的观众、组织者、参与者，不再提及车手身份的这个概念。大家都是中国人！

拉力MM

这也是老郑在赛车联盟上发表的文章，被越野E族属自己名盗用。。。。   直面裸奔为汽联叫声好 知难而进赢得尊重

越野ｅ族 　发表时间: 2006年9月30日19:53

9月3日，2006年的中国越野锦标赛终于公布日程了，尽管很低调，但敏感的赛车届人士还是嗅出了不少味道。同去年风风光光的第一届中国越野锦标赛想比，比赛主冠名赞助商到现在还是白纸一张。时间一天天流逝，比赛“裸奔”的情景出现的几率同样在增加。           “裸奔”并不可怕，怕的是落下一个“没钱赚就不办比赛”的坏名声，人刚出生的时候，谁不是“坦坦荡荡”相见于“家人”呢？有着“中国达喀尔”之称的中国越野锦标赛在今年没有找到冠名赞助商，大家要正视这个客观存在的事实。中国赛车与各车队车手、报道赛车的媒体，还有中汽联一起，可谓是“一荣俱荣，一损俱损”，在这样一个大环境里没有谁能够独善其身，整个赛车届应该是“一家人”的实质关系。这么重要的比赛“裸奔”了，这不是好事，但也绝对没有理由羞于面对“家人”，“裸奔”引起的前因后果“一家人”都有义务和责任去承担与面对！        以前也曾经有过媒体报道拉力赛“裸奔”的尖锐问题，曾引起了不少的争议。解决问题是曝光问题的目的，如果这次我们能用“一家人”的心态去面对“裸奔”，共同去探讨和解决这个问题，这就是我们的进步和未来的希望。汽联拉不到赞助商，车队和媒体同样亦要反思。是不是比赛的精彩程度不够？是不是比赛的影响和宣传不够？大家还有多少工作要做？中国越野锦标赛也仅仅是第二届而已，来日更方长！        如果“裸奔”成为事实，那么本次比赛的经费短缺不可避免。“一家人”如何克服这个困难、知难而进，将这场比赛办成一个成功的名牌赛事，我们每个成员都是责无旁贷。所谓有钱出钱，有力出力，我们都需要中国越野锦标赛这个竞技平台。前几天在同几个越野届朋友聊天的时候，大家一致信心十足：我们将和中汽联一起，将这次赛事办成功！他们也表示将会尽车队本身的力量，多邀请赞助商和记者加入这次比赛。        所谓“涓涓细流汇成河”，依靠“全家”的力量，10月的中国越野锦标赛仍将是一场令人期待的盛事！