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一,在中国,除了种方法,目前谁也限制不了非法改装和军备竞赛!
在賽車中，除非one make race，否則沒有人能夠阻止燒錢和軍備競賽，你的一相情願是不會實現的，F1限制油量，只是希望將用錢的地方轉移到更有意義的地方(停止製造超過二萬轉的引擎)。
二,楼上的不是总在说F1也将在2010年限制用油吗?怎么又不符合世界潮流了呢?
但在這一刻，房車賽的主流仍是限制排氣量。因此就算限制油量，也只應該適用於獨立的1600cc組別，面向國際的2000cc不應改變，但樓上在之前連2000cc組都給拉過來。
三,F1赛车,法拉利最新款是900匹马力,其它车队的一般都有800匹左右.只有600匹,太小了吧,GT500的车子都有500-600匹
換了2.4 V8 引擎後，就只有大約6-700匹馬力，所以在各條賽道的平均圈速都慢了一至兩秒，但正因為馬力下降，冷卻需求減小，所以才能夠做出更複雜的車身線條來加強車身穩定性，灣中速度更高。
在法制很发达的国家,是可以严格执行赛例的,他们限制用油,主要是考虑降低成本,而不是考虑公平公正的问题!
限制用油是不能降低成本的，但能夠鼓勵將資金投放在更有意義的地方
所謂"积极考虑降低成本的事"只是壓制成本上升而已。是不能真正讓成本下降的
像F1一樣，將引擎由3L V10變成2.4L V8，只是將原來花在引擎上的成本轉移到氣流動力身上。
真正能夠有效壓制成本的方法，就是變成one make race，就像Champ Car從Cart中分離出來一樣
好處：
1.防止車速無限制提高
2.短期內減小成本
3.促使製造商製造更省油，性能更好的車
壞處
1.車速減慢，可觀性下降
2.換了小油箱，支援賽事的彈性小了，如果想增加賽事長度，或車隊想以自已的車參加其它賽事(如珠海1000公里)等，都會出現問題(華龍車隊都曾考慮過，賽事只需用18L油，應否用較輕的20L油箱，但考慮到賽制可能會改動，為方便日後發展而選用稍重一點的45L油箱)
3.長遠而言廠隊和車廠為了爭取成績，將車做得更省油，但性能更好的車。要製造快而省油的車，比單純將一輛車改快更加困難，需要更多資金，也非私人車隊可做到，最終只剩下願意燒錢，又有技術去燒錢的車隊留下來。
一,车速减慢,不等于可观性降低.赛车的可观性实际取决于各赛车相对位置的变化
如果車速不影響可觀性，超級生產車賽例就不會被S2000賽例取代啦
二,油箱是用螺丝安装上去的,可随时更换不同型号,不影响车队参与其它赛事.1.油箱是要錢的，防爆油箱更是貴價貨，當然要買個實用一點的
华龙车队用18L的油箱完赛CCC是绝对不可能的;
我記錯了，不是20L，是30L油箱
三,如果有车队或者厂家发明了新的高效率发动机,它是不可能一家独秀的,因为它的这项专利都可以卖几十亿了何必还靠玩赛车混钱呢?
賽車帶來的市場是誘人的，正如法拉利，豐田，本田等已經全球知名，在F1已有名堂，還是孜孜不倦地參加F1一樣，日產還是不斷地參加JGTC，BMW連勝多年仍繼續參加東望洋大賽一樣。
再说,别人也会卖(或偷)这项技术,很快跟上来
這個就是關鍵，一家得到這種技術，要花的就是錢，別的要跟上來，再花的也是錢，私人車隊被放甩了，可怎麼做？
如果是買一輛廠家的車，後果就是參賽車款減小，最終變是DTM和V8一樣，只剩下一兩款車形參賽。
短期能夠下降成本，這點我是贊同的，但這三至五年過後，又會怎樣？搞賽車不能這麼短視，要從長遠去看。
優秀的車手，比賽策略，穩定等問題，在現在"四小強"的局面，大車隊同樣要面隊，中層車隊之間也有同樣的競爭，就算是榜尾的車隊，都為著爭取曝光率而在這些範疇上下功夫
降低賽車的各種阻力，這就是我所說最值錢，耗資最大，技術最核心，私人車隊最不能觸及的地方了。
其實限制油量這類行為，在歷史上早就出現過了，都是以限制速度為目的，但都不成功而放棄(70年代的F1，曾有一年是不准加油，勒芒的C組也限制了總用油量)。因此，現在F1研究的賽例也不是以限制油量為目標的。
金剛你一直提出的論點我都一直提出論據反駁，但對我的論點，你卻毫無理會，如果真的想這個討論有結論，希望你可以提出有力的論據來反駁我，這才是有意義的討論。
還有，對一家車廠而言，研發一台全新發動機，還要是超高效能的，決不是一朝一夕的事，因此，如果假設5年後會有高效能引擎投到CCC，其實在賽例之初，車廠就已經開始花錢了
私人車隊就更不用說，就算想做，也是力不從心，無從入手。
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狗仔卡
发表于 2006-11-28 10:34:15
显身卡
发表于 2006-11-28 10:39:20
