关於CCC早前有人所讲的"非法改装"

Scania

481QS都是民用引擎，哪需要吃奶的力…………

連最新開發的CVVT都未配，還是鋼製引擎

如果過幾年搞個JL4G16S去跑CCC的話……………

其實同一引擎甚少會在民用版就發揮所有動力，只有小數車如豐田的Levin/Spiner，本田的Type R等才會有這種設定，由於原廠已經有接近極限的動力，在房車賽中廣受私人車隊歡迎，因為不需要大量的改裝就能到達極限

相反，如ATCC的普騰，BMW，WTCC的SEAT，Alfa等，由於街道版的設定真正是為街道而設，要改裝得有戰鬥力就要費一翻功夫，所以一般只有富有的車隊才會使用。(就以保時捷為例，同一副引擎，原裝版到Turbo版，S版，GT3，GT2，GT3 RS，以至GT3 RSR，戰鬥力相差極遠，但其實都是建基於同一套車架和引擎，關鍵是調教取向。)

在CCC中，由於近乎無限的改裝條件，加上車廠的支援，在街道版本身離極限有距離的情況下，賽道版本與街道版本間有超過30匹馬力的差距並不其怪

但樓上說吉利有220匹又未免太過份了吧，就是豐田的4A-GEZ黑頂盤版本，也只能在10000轉的時候有200匹，能突破這個數字的1600CC NA引擎，暫時也只有本田的B16A

實際上，現在的CCC，對於四大車隊而言(日產，起亞，大眾，吉利)，跟本就不需要，也不可能非法改裝，因為引擎是無限改裝的，在不改變引擎結構可以進行無限量的提升了。

如果真的要改變結構的話，跟車廠方面搞一搞，到發改委登記一個新車型，就變成配備另一款引擎的版本了，就像吉利將481QA變成481QS，VW將普通的POLO引擎變成POLO GTi引擎一樣，多簡單？犯不著去非法改裝

场地MM

各位看客,非不非法改装,我们可以看事实和道理:

CCC的2000组,2005年,华龙赛车队的标致2.0升307,全部欧洲加强发动机配件,马力从131匹改到220匹,<见四驱与改装杂志介绍>,在珠海的最好成绩为1`55``,现在吉利1.6升的发动机马力也快跑到这个数了,不是非法改出来的难道还是车手跑出来的?

赛车其实最终拼的还是车辆的强度,包括发动机的强度,变速箱的强度,避振器的强度,底盘的强度,轮胎的强度,还有车手的强度,其中最主要的是发动机的强度,进气排气ECU都不是问题.一根细铁丝,可以提起一桶水(10KG),但要提起十桶水(100KG),其强度是无论如都受不了的,0--5秒内必断无疑!

赛车也是这个道理,用民用发动机改赛车版,100匹马力的强度设计,怎么可能承受200匹马力的要求呢?那怎么办呢,唯一的办法就是换发动机的零件,必须换的是: 加强的气门,弹簧,活塞,活塞环,连杆,曲轴,大瓦,小瓦,等等,只要有钱,能换的都换掉! 而CCC的规则是:只能有活塞和弹簧是不受限制,可以换的.

你们说这是不是非法改装?

非法改装盛行,就像允许长跑运动员吃激素药一样,那就赛得没啥意思!

Scania

只能有活塞和弹簧是不受限制是在那份甚麼中國汽車運動甚麼甚麼改裝指引中說的(名字忘記了)

但CCC的賽例說了，只有2000CC需要完全跟隨，1600cc只需跟隨安全措施，再加上CCC本身的限制，也就是不改變原裝結構的話，就可以無限量改裝

就算符合了那份改裝指引，我已經說了民用發動機在民用的時候是不會發揮到極限的，一定有一定的寬容度，而且所需行走的里程越短，相對地也可把引擎催谷至更高水平，這在F1中可以看見，如果正如樓上從前所說發動機的可承受馬力和里程沒有關系，那麼F1在一副引擎需要跑兩站的情況下，採用較保守的跑法是毫無意義的，所以可以肯定，同樣的引擎，在犧牲壽命的情況下，可以增加輸出，但關鍵是要找到平衡點，所以吉利在前兩站便因為催谷過量而頻頻爆缸(在上海站時跑直路比日產還要快=.=")，在取得車隊冠軍的第三站，直線車速是相對慢了一點點的，這就是取得了平衡點的緣故，犧牲了一點速度以換取完成賽事(或許是因為雨天而不能把引擎動力用盡，但速度優勢明顯沒有之前那麼可怕)。

再說，我已經說了CCC對"民用車"的認可是有漏洞的，如果真的做了"非法改裝"，只需要透過車廠，將"非法改裝"後的版本在發改委重新登記為新車型(像自由艦，由MR7161A"分身"出MR7161S)，就變成合法了。

還有，樓上不斷強調自由艦的民用版是100匹馬力，那是MR7161A的版本，現在的180ps的自由艦是MR7161S，跟據發改委上伸報的民用版本資料(暫時沒有公開發售，將是日後的自由艦運動版)，大約為120ps馬力

最後，正如樓上所說，一根細鐵絲可以提10kg，但100kg的話在5秒內必斷

賽車要做的就是要找出一個剛好不會在比賽時間斷的設定

也就是說，如果要用細鐵絲提1分鐘的水，又要是最重的話，就要找出剛剛好在1分鐘後使鐵絲斷掉的重量

ENZO法拉利曾講過，最好的賽車引擎，應該在衝線後5秒內報銷。

樓上將1600CC和2000CC的成績比較，不要忘記兩組實行的規格是不一樣的，2000CC是完全依照改裝指引改裝的，大致上跟FIA指引中的N組賽例差不多，但1600CC組是無限改裝，性能自然大幅提升

就算是香港房車賽，在施行限制較小的1600CC A組的成績也比2000CC N組較好。

老實說，以香港龍華汽車改裝的AE86，保持在1600CC NA引擎，在珠海的成績也比任何一輛原裝的GTR快，卻只到2002年1600CC A組的中遊成績

香港房車賽中，以取消的1600CC A組從前的成績是1分40多秒，而N2000組只有1分50秒左右。

CCC 1600CC是無限改裝，理應比1600CC A組的潛力更大，現在卻仍來能超越2000CC的成績，只是國產車仍未能到達那個水平而已。

Scania

重複了……………

Scania

最後，我再消極一點說一次，對於廠隊而言，任何非法改裝也好，找車廠去發改委上報一個新車型，就變成原裝的設定了。

crazyguy

原帖由 Scania 于 2006-7-27 22:01:09 发表

481QS都是民用引擎，哪需要吃奶的力…………

連最新開發的CVVT都未配，還是鋼製引擎

如果過幾年搞個JL4G16S去跑CCC的話……………

其實同一引擎甚少會在民用版就發揮所有動力，只有小數車如豐田的Levin/Spiner，本田的Type R等才會有這種設定，由於原廠已經有接近極限的動力，在房車賽中廣受私人車隊歡迎，因為不需要大量的改裝就能到達極限

相反，如ATCC的普騰，BMW，WTCC的SEAT，Alfa等，由於街道版的設定真正是為街道而設，要改裝得有戰鬥力就要費一翻功夫，所以一般只有富有的車隊才會使用。(就以保時捷為例，同一副引擎，原裝版到Turbo版，S版，GT3，GT2，GT3 RS，以至GT3 RSR，戰鬥力相差極遠，但其實都是建基於同一套車架和引擎，關鍵是調教取向。)

在CCC中，由於近乎無限的改裝條件，加上車廠的支援，在街道版本身離極限有距離的情況下，賽道版本與街道版本間有超過30匹馬力的差距並不其怪

但樓上說吉利有220匹又未免太過份了吧，就是豐田的4A-GEZ黑頂盤版本，也只能在10000轉的時候有200匹，能突破這個數字的1600CC NA引擎，暫時也只有本田的B16A

實際上，現在的CCC，對於四大車隊而言(日產，起亞，大眾，吉利)，跟本就不需要，也不可能非法改裝，因為引擎是無限改裝的，在不改變引擎結構可以進行無限量的提升了。

如果真的要改變結構的話，跟車廠方面搞一搞，到發改委登記一個新車型，就變成配備另一款引擎的版本了，就像吉利將481QA變成481QS，VW將普通的POLO引擎變成POLO GTi引擎一樣，多簡單？犯不著去非法改裝

 

同意。根本不用非法改装，前列的车队都是有头有面的大车队，他们才犯不着犯例呢。

crazyguy

原帖由 场地MM 于 2006-7-28 21:29:52 发表

各位看客,非不非法改装,我们可以看事实和道理:

CCC的2000组,2005年,华龙赛车队的标致2.0升307,全部欧洲加强发动机配件,马力从131匹改到220匹,<见四驱与改装杂志介绍>,在珠海的最好成绩为1`55``,现在吉利1.6升的发动机马力也快跑到这个数了,不是非法改出来的难道还是车手跑出来的?

赛车其实最终拼的还是车辆的强度,包括发动机的强度,变速箱的强度,避振器的强度,底盘的强度,轮胎的强度,还有车手的强度,其中最主要的是发动机的强度,进气排气ECU都不是问题.一根细铁丝,可以提起一桶水(10KG),但要提起十桶水(100KG),其强度是无论如都受不了的,0--5秒内必断无疑!

赛车也是这个道理,用民用发动机改赛车版,100匹马力的强度设计,怎么可能承受200匹马力的要求呢?那怎么办呢,唯一的办法就是换发动机的零件,必须换的是: 加强的气门,弹簧,活塞,活塞环,连杆,曲轴,大瓦,小瓦,等等,只要有钱,能换的都换掉! 而CCC的规则是:只能有活塞和弹簧是不受限制,可以换的.

你们说这是不是非法改装?

非法改装盛行,就像允许长跑运动员吃激素药一样,那就赛得没啥意思!

 

LZ引用的是去年的记录，华龙的307今年在珠海的成绩是1’52”

1600组跑1’56”有什么值得奇怪的，珠海随便找一台A组的进口1600赛车也可以做到

CCC1600组的规则是 - 除排量，节气门（60毫米）和在国家登记生产外，什么限制也没有。改装发动机内部当然是合法的。

crazyguy

原帖由 Scania 于 2006-7-28 22:10:47 发表

只能有活塞和弹簧是不受限制是在那份甚麼中國汽車運動甚麼甚麼改裝指引中說的(名字忘記了)

但CCC的賽例說了，只有2000CC需要完全跟隨，1600cc只需跟隨安全措施，再加上CCC本身的限制，也就是不改變原裝結構的話，就可以無限量改裝

就算符合了那份改裝指引，我已經說了民用發動機在民用的時候是不會發揮到極限的，一定有一定的寬容度，而且所需行走的里程越短，相對地也可把引擎催谷至更高水平，這在F1中可以看見，如果正如樓上從前所說發動機的可承受馬力和里程沒有關系，那麼F1在一副引擎需要跑兩站的情況下，採用較保守的跑法是毫無意義的，所以可以肯定，同樣的引擎，在犧牲壽命的情況下，可以增加輸出，但關鍵是要找到平衡點，所以吉利在前兩站便因為催谷過量而頻頻爆缸(在上海站時跑直路比日產還要快=.=")，在取得車隊冠軍的第三站，直線車速是相對慢了一點點的，這就是取得了平衡點的緣故，犧牲了一點速度以換取完成賽事(或許是因為雨天而不能把引擎動力用盡，但速度優勢明顯沒有之前那麼可怕)。

再說，我已經說了CCC對"民用車"的認可是有漏洞的，如果真的做了"非法改裝"，只需要透過車廠，將"非法改裝"後的版本在發改委重新登記為新車型(像自由艦，由MR7161A"分身"出MR7161S)，就變成合法了。

還有，樓上不斷強調自由艦的民用版是100匹馬力，那是MR7161A的版本，現在的180ps的自由艦是MR7161S，跟據發改委上伸報的民用版本資料(暫時沒有公開發售，將是日後的自由艦運動版)，大約為120ps馬力

最後，正如樓上所說，一根細鐵絲可以提10kg，但100kg的話在5秒內必斷

賽車要做的就是要找出一個剛好不會在比賽時間斷的設定

也就是說，如果要用細鐵絲提1分鐘的水，又要是最重的話，就要找出剛剛好在1分鐘後使鐵絲斷掉的重量

ENZO法拉利曾講過，最好的賽車引擎，應該在衝線後5秒內報銷。

樓上將1600CC和2000CC的成績比較，不要忘記兩組實行的規格是不一樣的，2000CC是完全依照改裝指引改裝的，大致上跟FIA指引中的N組賽例差不多，但1600CC組是無限改裝，性能自然大幅提升

就算是香港房車賽，在施行限制較小的1600CC A組的成績也比2000CC N組較好。

老實說，以香港龍華汽車改裝的AE86，保持在1600CC NA引擎，在珠海的成績也比任何一輛原裝的GTR快，卻只到2002年1600CC A組的中遊成績

香港房車賽中，以取消的1600CC A組從前的成績是1分40多秒，而N2000組只有1分50秒左右。

CCC 1600CC是無限改裝，理應比1600CC A組的潛力更大，現在卻仍來能超越2000CC的成績，只是國產車仍未能到達那個水平而已。

 

改正：

香港房車賽中，以取消的1600CC A組從前的最佳成績是1分52秒，不是1分40多秒！而N2000組只有1分55秒左右，不是1分50秒。

Scania

感謝樓上更正

或許是不小從前的1600CC A組的高手在取消組別後轉投N2000，所以更年N2000的成績上升到了1分52甚至51

不過這是因為珠海是Power Track的緣故，澳門的紀錄好像還未打破

kkmm

谁说大众333是GTI发动机啊，不知道就不要瞎掰，不信去看看，是8V的发动机，150匹马力左右，他们只是在弯道的速度不比别人差，在直道就不行了。16V的发动机要在上海站使用，8月26号吧，

吉利是本田B16发动机，

基亚的发动机有180匹左右吧，