原帖由 场地MM 于 2006-10-31 23:45:25 发表
FIA的看法说明对CCC还是比较了解的,我们就此提出一些意见供大家参考：
1、的确，从细节上来说，汽联2006年的场地赛1600CC规定有很明确的放开改装条款，但从总的原则精神上来说，赛车是有违规的和有明显非法改装嫌疑。因为虽然外观看起来用的发动机都是跟国产的一样，但你千里迢迢运到国外改装好后，再运回来，对此大家己讨论过了，那就是整个发动机的材料都已替换成加强型的了（包括缸体），内核已经发生了质的变化，还能是一样的吗？还能和国产的相提并论吗？还能叫中国量产吗？这些发动机正是有国外比赛版可以参照的，所以脱胎换骨的改装是很容易的。
你的这种观点，正如在这里看到你的很多言论一样，有逻辑上的问题。按照你的观点，我想是以下几种可能：
a.在中国的量产车比赛，就应该把POLO, TIIDA,富康等原型车一点不动，放到赛车场里比赛．（这样子的是叫赛车么？那不是试乘试驾巡游么？ ）
b.按照某种FIA规则，比如super GT，super touring等，来约束CCC的改装．（事实上，第一年就是按照这个规则办的，但是上有政策，下有对策，汽联的车检手段，还无法做到所有符合场地技术规则的检验，导致了有些车队就会因此作弊．明摆着违规还能拿好成绩，这才是更不公平．而且上贴已经说过了，CCC的规则，是１０支车队自己制定的比赛规则，所以首先确保的，肯定是车队的利益）
2、不错，赛车运动历来是烧钱的，但要烧的公平合理。汽车厂商为什么参与汽车比赛？是要借比赛的机会，去验证其最新的研发技术吗？错！至少目前在中国。因为中国汽车都是合资的，成熟的车型，根本用不着比赛的环境是来检验，商业宣传是最终目的。包括上海大众。他们参与赛车运动多年，由德国人提供现成的技术，根本没有必要利用比赛去研发自己的技术，因为德国人不允许！在这方面，吉利也是炒作而已！
从这一点上来看，你对汽车工业也不甚了解。中方占主导地位的汽车厂商在引进成熟车型的同时，无时无刻不在考虑自主研发．只是国内的厂商，还没有这种利用赛车提高研法技术的意识，这也是中国汽车工业发展缓慢的一大原因．吉利喜欢吵作，但是他们做的事情是实在的．
3、香港的赛车运动水平比大陆高吗？虽然他们的起点早，赛车的技术开发条件非常好，有全世界的资源利用，但是，他们没有自己的赛道，最主要的是没有大陆这么广阔的人力资源，只是几个有钱人在无休止的烧钱！这才是为什么香港没有能力做到世界水平的真正原因。如果中国现在仍然走他们无止境烧钱的老路，不注重发现有极端天份的赛车手，CCC不可能比香港有更大的发展空间，也绝对是没有出路的！
目前来讲，香港比大陆经验还丰富些．但是被赶超是迟早的事．
4、目前CCC1600CC的水平，按NISMO主管自己描述，在世界范围内都已经达到1.6排量相当高的水平，那绝对是吹牛！看看CRC（中国拉力赛）的第一车手徐浪，王睿，参加国外比赛，那成绩水平就不用提了，还有A1。拿到世界上比还能豁一把？你也太自信了吧？
1600CC说的是车，因为场地赛主要说的是车，NISMO一个说的是客套，毕竟POLO的原型super 1600发动机也是有过赫赫战功的．而且可以告诉你，改装的厂据说也是德国大众赛车发动机的御用老法师．Nissan所以也不敢怠慢．车手的水平，我也不多说，因为本来就没说车手．小环境决定环境中的水平．
5、我的观点是：你CCC搞量产车比赛，就规规矩矩地搞量产车比赛，别搞特种车，特种发动机来暗渡陈仓，别欺骗老百姓！咱老百姓可是认为你乌龟壳里面，仍然是乌龟心，如果你换成耗子心，那就不对了！当然你有钱烧，就好好地烧，名正言顺的烧，就公开地说，我们这是XXX大奖赛车，有钱的请进来，没钱的靠边站！
估计汽联把CCC改成CTCC,你就好理解多了
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发表于 2006-11-2 21:44:08
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发表于 2006-11-11 17:21:37