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Copy From 摩斯看世界
2007/09/10 06:52:38
近期在Ten-tenths的勒芒 / GT跑車賽網上論壇中, 曾提及勒芒 / GT跑車賽對環境污染(尤其是空氣污染和能源過量消耗)造成不良影響; 不少網民覺得除了原型跑車(Sports Cars Protypes)可以透過減低引擎容積來解決問題外, 其他大馬力、大耗油量的量產型跑車, 恐怕難以迎合環保的潮流。
但事實是否如此? 在原型跑車的圈子裡, 自從數年前Creation Autosportif研究混能賽車以來, 環保引擎開始為這個「不吃人間煙火」的賽車界別帶來更大的震撼: 到了2006年, 雅迪(Audi)引進柴油渦輪引擎驅動的R10原型跑車, 並取得勒芒24小時耐力賽總冠軍, 當時不少人感到不以為然, 尤其是他們從2000年開始不斷勝出開始, 賽車傳媒對此似乎早已掉以輕心; 到了2007年, 標緻(Peugeot)同樣以兩輛柴油渦輪引擎驅動的908原型跑車迎戰, 最後其中一輛取得亞軍, 雅迪再度衛冕成功; 如此的賽果令不少使用傳統汽油引擎的對手們 – 尤其是Henri Pescarolo – 大感震驚, 但是環保引擎潛藏的爭標能耐, 至此已取得廣泛的認同。
至於量產型跑車的情況又如何呢? 不少超級跑車至今無法脫離大馬力、大油耗等傳統包袱, 但部份跑車生產商已開始研究以其他能源驅動的可能性, 例如法國Venturi車廠的小跑車Fetish, 而英國的蓮花(Lotus)更積極研製生化燃料引擎, 預備在全線的跑車及賽車中使用; 至於在GT賽事方面, 部份參與美國勒芒系列賽的車隊(記憶中好像是Rahal Letterman Racing)已嘗試實踐以生化燃料及汽油合用的引擎參賽, 豐田在近年來把混能科技引進日本十勝24小時耐力賽中, 並在今年的比賽中順利勝出; 而英國的Barwell Motorsport則更進一步, 在今年英國GT賽中推出一輛以生化燃料引擎驅動的雅士頓馬田(Aston Martin)DB9RS跑車, 並得到燃油贊助者BP的支持, 並發明一種有助提升超級跑車馬力的「補品級」生化燃料。 當然, BP的做法因此備受環保分子的猛烈抨擊, 但是撫心自問, 試想想哪位富豪子弟, 願意駕駛一輛有如「明日『錢七』」的環保轎車, 四處招搖過市嗎? 不過, 如果可以魚與熊掌可以兼得的話, 又未嘗不是一件好事。
下篇將介紹方程式賽車界在推動環保能源方面的情況。
參考網頁:
The Paddock Net - Bio-Ethanol: The Future of Motor Racing:
http://www.the-paddock.net/content/view/241107/49/
(下回將於9月16日發表)
[p-center]该帖子于2007-9-10 09:18:42被 Scania 编辑过[/p-center] | 
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发表于 2007-9-10 09:16:48
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