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本身设置第三车手的目的是为了给各车队提供一个培养新人的机会。为了不让第三车手对团队竞争产生不良影响才会有增加配重40公斤和不计车队积分的规则。但是，以现在CCC拼钱竞争更加白热化，有几个车队还有能力赤资再投入改装一台赛车？不多说，就算改装程度是主力车的一半，也需要好几十万的资金，包括全年度运作及消耗。所以能够提供第三台赛车的车队并不多。
从赞助商腰包里掏出点钱不是一件容易的事情，对于赞助商来说，不积车队积分，赞助多一台车出赛基本意义不太大。但是，如果汽联真的取消第三车手，以今年情况看，有竞争实力的车队大概5-6家，其他车队很难跟上大家的步伐，如果我们的比赛变成每站出赛车辆只有不到20台，再有一两个机械故障和冲出赛道，比赛观赏性将会大大下降。
话还说回来，即便汽联开放名额到12个车队，以目前状态看，完全不可能。现有的10个车队有竞争能力的不过一半，剩下的明年如何生存都是问题，比如极速，天欣，威豪要是还找不到东家哪？海马现代成绩不好，明年取得大力度的赞助也不是容易事情，所以明年CCC根本不容乐观，不紧缩就不错了，更难扩容。
有效的方法还是多设立一些如POLO杯这样的赛事，成本再低些，让更多新人有机会参与，CCC比赛规则和技术规则加以改善，缩小贫富差距，当大家都跑得起，跑得好，30台赛车参赛，比赛才精彩！ | 
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发表于 2007-8-18 09:59:04
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发表于 2007-8-18 11:17:56
楼主
发表于 2007-8-18 17:19:40
