CRC是进还是退?

笑熬浆糊1

CRC是进还是退? 中游车队奇瑞和雪铁龙的启示

http://sports.QQ.com　 2007年08月10日12:03 　 自定义来源　 大风　 评论0条

奇瑞车队经理赵蓉明

CRC开阳站曲终人散，各奖项名花有主。70多辆赛车参赛，辗转于贵阳-南江大峡谷-开阳地界，着实“拉力”了一把。在貌似浩浩荡荡的大军中，对CRC是进还是退的问题上，中游车队选择的多是原地踏步。

以一汽大众庆洋、333等第一集团的俱乐部比较一致的看法是，由于身后有汽车厂商的投入，车队已经不仅仅满足于成绩，而是更加注重对赞助商的回报，对综合效益的期待。希望赛事可以更精彩、更加专注的运做，过多的参赛车辆会降低比赛观赏性，减少刺激性。因此认为CRC参赛车辆数量以不超过50辆为宜。

以众多的私人车队为代表的第三集团军比较一致的看法是，中国赛车还处于进步阶段，需要宣传引导，所以应该对赛手降低门槛，打造平民化的运动，加厚金字塔的底端。

以湖北天欣雪铁龙、奇瑞星飞腾车队、佳通轮胎等第二集团军比较一致的看法是，国内几大车队已经形成，投入巨大，自己根本无法与之抗衡，与其倾家荡产的搏一把，不如以比较小的代价，稳守目前的位置。

作为主管部门，中汽联的态度显得比较开放：只要给报名费，大家可以一起搞。

中游车队想法不尽相同

奇瑞星飞腾车队是很典型的例子，车队进入CRC已经三年，虽然身后有奇瑞厂商支持，但是大部分经费还要车队自己来承担，车队在去年使用了未做动力改装的奇瑞旗云之星，同时也是所有参赛车型中唯一一款市场售价低于5万元的车来跑CRC，8月6日的开阳拉力赛车队由3台奇瑞旗云和A5 组成，结束之后，这支车队以8分车队积分，稳居车队第四。车手包括车队经理赵蓉明都是四川本土车手，赵蓉明从做4S店到组织圈内朋友玩，再到搞起一支车队，广开资金来源，领航员还

可以给车队交点钱，这种运作，充满了川人特有的生意智慧。

最让赵蓉明揪心的，是在比赛中接到车手打来的电话，车手退赛或是赛车撞了，都是不小的损失，这时候失望就慢慢爬上了眉梢。

2007年东风雪铁龙的C2赛车强势加入CRC，天欣雪铁龙已逐渐成为第二集团的领军车队，尤其挖来王少锋之后，车队如虎添翼。当初场地赛冠军王少锋投奔赛拉图，赛拉图和海驾都表态：“只要来（留），什么都可以谈”，王少锋的经验可以稳固的把二线队的成绩提升到应有的水平。

佳通车手涂荣政

比起第一集团军，天欣雪铁龙车队经理陈虎介绍说，虽然拉力赛场每年能得到雪铁龙二、三百万的资金支持，但由于天欣车队同时要跑场地和拉力，车队负担也是不小的，尤其场地花费大力气去改装，单圈成绩可以提升了但名次不一定提升，这样，在可能的情况下去争一争领奖台就成了车队最现实的做法。在日常运营上，做一些活动，小比赛，精打细算静等赛车市场成熟。

佳通的情况也差不多，车队经理黄威志显得格外辛苦一些，为了节省人力成本，经常是经理、司机、公关一肩挑了。车队成绩，正常情况下几乎不用问，也是四-八名。

跟随者什么时候能跟上？

在国际杯组比赛中，由于斯巴鲁、三菱等厂商的介入，丰富的国际比赛经验对第一集团军车队起了巨大的助推作用，逐渐拉大和第二集团军的距离，众所周知，赛车运动差一秒，往往意味着上千万的投入差距，这也是很多中游车队望而却步的原因。

一方面，由于中游车队很多赛手、经理都是出身于老板或者私营者，对成本和收益看的很清楚；另一方面，对国际化的运作方式还缺乏了解，占个“坑”为主；还有一些在做观察，租车，积蓄力量。客观上，由于中游车队缺乏像雪铁龙这样能够威胁领奖台的实力，更缺乏专注的精神和忍耐的心态。也使得CRC整体竞争不够激烈，而有变相为几大厂商的“车展”的迹象。

在别人“车展”下跑比赛，中游车队需要的不仅是忍耐、“想法比较多”，更需要一些心胸气魄和行动。（大风）

ralliam

一时间都炒起了中游车队问题，有意思

sanda

我也炒了把中游车队，，，

有话就说

中小车队如何共舞CRC？奇瑞星飞腾车队深度分析

作者：郑尚    文章来源：中国赛车网    更新时间：2007-8-9 18:18:37

　　

旗云赛车在拉力赛中广泛为车迷熟知

    回首全国拉力赛过去八年，给人留下深刻印象的无非是红河或是333这样的超级强队。然而，“红花也需绿叶配”，没有众多中小车队的积极参与，中国拉力赛哪有今日领先亚太的辉煌？！

回忆四川赛车
    四川虽是赛车大省，好车手多如牛毛，当年文凡、王睿还在重庆属于四川的时候，加上白剑、谢春旭等老车手，创造了四川赛车的顶峰。随着川渝两分，四川赛车似乎也逐渐走向下坡路。当年的红塔山拉力车队、前线拉力车队今天已经难觅踪影；四川本地的老赛车手中，除了谢春旭仍驰骋赛场之外，已尽是年轻新秀之天下。细看四川赛车的今天，虽然四川亦有特区快车队、申容赛车队等数支车队断续参赛，但同奇瑞星飞腾车队连续3年参加全国拉力赛站站参加的实事，并非一个级别，奇瑞星飞腾车队无疑已成为四川赛车的代表。

比赛经费远不够用
    据成都媒体介绍，虽然这支车队以奇瑞厂商车队的名义参赛，但同上海大众333车队、一汽大众庆洋车队每年超过500万的厂家投入相比，车队的经费实在不能相比。就是和同为厂商车队的东风雪铁龙天欣车队的200－300万相比，仍是少得可怜。奇瑞星飞腾车队每年的厂家预算有多少？媒体的朋友最后透了个底：应该不到80万！

每场比赛奇瑞的大旗都飘扬在拉力赛的上空

 

    每年5场的拉力赛，全国各地东奔西走，3辆赛车参加比赛的奇瑞星飞腾车队据估计每场比赛运输、比赛、人员成本每站不下15万；配件、轮胎等费用每场比赛最低5万元；加上赛车改装每部赛车至少15万计算，每年比赛经费不会少于150万。很简单，结果只有一个：厂商投入的钱不够，只有星飞腾俱乐部自己筹集。当然有人也会问：“不能找其他的赞助吗？”，“能找回一些实物和上万元现金就不错了！”也许我的回答有点凄凉，但这就是现实。找到几十万的现金赞助就是在333和庆洋的顶级车队身上也很困难。

艰苦条件创佳绩
    今年已经是奇瑞星飞腾车队使用旗云赛车参加比赛的第三年，三年没换新赛车足见车队经费的捉襟见肘。记得05年的六盘水拉力赛，谢春旭的旗云赛车在一个高高的“飞跳”之后，避震被击穿，虽然仍坚持比赛但成绩已大受影响。谢春旭在接收采访时称，如果赛车改装的经费重组一些，将可以避免那个问题。时至今日，虽然旗云赛车3年之间不断经过改进，稳定性和耐用性方面得到了加强，但赛车整体水准仍同其他主要对手的POLO、高尔夫、C2、思域等主要对手有着明显差距。

    如何取得好成绩？一支成熟的车度在此起到了关键作用。优秀的车手、稳定的团队，成为了奇瑞星飞腾车队在最近两年连创佳绩的法宝。在2006年，车队仅仅名列333、庆洋之后名列国内组车队第三名；2007年，在东风雪铁龙的C2赛车强势加入CRC之后，星飞腾车队依然能够在国家杯的车队积分上，给投入远大过自己的东风雪铁龙天欣车队以巨大压力，这种状况令人惊奇。在8月6日的开阳拉力赛结束之后，这支车队以8分车队积分，稳居车队第四，创造了小投入大成绩的成功典范。

有话就说

中小车队如何共舞CRC？奇瑞星飞腾车队深度分析

作者：郑尚    文章来源：中国赛车网    更新时间：2007-8-9 18:18:37

　　

中小车队如何生存？
    赛车就是赛钱，这句话是赛车圈里至理名言，中小车队的生存问题是全国拉力赛发展一个不能忽视的问题。尽管大车队撑起了比赛的半壁山河，但没有中小车队的积极参与岂非变成“红花不艳”的局面？

    因为成绩问题，中小车队在寻找赞助上力不从心，很难从赞助上解决参赛费用问题，最后只好自己花钱去比赛。这样下去只有两种结果：一是“大彻大悟”以后不再自己花钱搞车队；二是犹如泥沼深陷，最后钱尽人穷。综合分析中小车队的生存根本是控制比赛成本，量力而为，先生存再发展。

    对于奇瑞星飞腾车队来说，他们车队自身的财力还是明显不错，不过老是这种自己贴钱跑比赛的日子永远是个危险的因素。也许他们已经到了该突破自己的时候，相信一旦有厂家巨资介入，他们的竞争力将绝对比肩一流车队。在此，我们祝愿这支天府之国的领军车队能够获得命运青睐，再创辉煌！

 

奇瑞星飞腾车队三虎将一：主力车手谢春旭

 

奇瑞星飞腾车队三虎将二：主力车手吴壮

 

奇瑞星飞腾车队三虎将三：车队经理赵蓉明

 

也谈奇瑞汽车
    2001年的时候，奇瑞还不能上全国牌照，只能上安徽芜湖牌。当时的奇瑞尽管价格便宜，但由于出身问题处处委屈“做孙子”。6年之后的今天，奇瑞已经成为中国自主汽车的第一品牌，月销量已经超过3万辆，07年成为全国汽车三强的目标指日可待。

    时过境迁，当3年前奇瑞旗云新车在成都以赛车表演为前奏，强力奏响号称装备世界领先的“Tritec发动机”旗云的上市号角时，今天奇瑞已经强大得令人不敢想象。可以说，从旗云开始，奇瑞和赛车已经是有缘有份。这我们就奇怪了，这几年为奇瑞挣得无数报道和车迷关注的奇瑞星飞腾车队为何还是“到处哭穷”?年销售额数百亿的奇瑞没有魄力拿出几百万搞赛车吗？

    “赛车运动是汽车质量最好的检测器和试金石。一直以来，赛车场上难觅自主品牌轿车的踪影。去年，自主品牌的领军企业奇瑞公司与国内颇具实力的专业赛车队组建了奇瑞星飞腾车队，开始角逐由合资品牌汽车占主导地位的拉力锦标赛。该车队在去年使用了未做动力改装的奇瑞旗云之星（参数)，同时也是所有参赛车型中唯一一款市场售价低于5万元的车型，在道路复杂恶劣的赛场上屡屡打败合资品牌，频频创造佳绩，顺利完成全年各项赛事，用事实和实力向大家展现了旗云之星卓越的操控性和优异的动力性。”这是一段奇瑞公司的新闻公关稿，看来奇瑞清楚的很，赛车能给公司产品带来众多的卖点和好口碑。

    在一个职业经理人“横行”汽车届的年代，我们很难找到一位能以赛车为亮点长久打造企业品牌的老总。也许他们只需要完成销量、只需要给经销商压库——难道短暂的合同期就一定不能将赛车这个长期行为融入企业的长期发展战略？我相信，有汽车厂商的老总能看清楚这个问题，因为上海大众、长安福特、东风日产的赛车营销可谓是名利双收。

    奇瑞，中国汽车的第一品牌，我相信他们理解赛车营销的真正实质。

有话就说

奇怪了，楼主怎么和老郑一个德行呢

有话就说

中小车队搞得多少人倾家荡产？？？

尘缘若梦

[QUOTE]原帖由 有话就说 于 2007-8-10 17:35:55 发表
中小车队搞得多少人倾家荡产？？？

不知道有没有人记得:曾经有一位河南籍的车手,因为赛车,把家里辛苦攒的钱全部都花光了,老婆执意要离婚,后来被中央电视台的知道了,做了一期专题节目.听说后来因为家人反对,也因为没钱再这样疯狂下去,回了老家从新开始,远离赛车!!突然想起一句话::远离赛车--珍惜生命!!哈哈!!

真不知道中国赛车该怎样发展???发人深省~~~~~~~

几米

有争论才会有发展

一品狼