我認為限制油箱為20L的好處和壞處+著名英裔香港車手Matthew Marsh對限制油量的意見

Scania

好處：

1.防止車速無限制提高

2.短期內減小成本

3.促使製造商製造更省油，性能更好的車

壞處

1.車速減慢，可觀性下降

2.換了小油箱，支援賽事的彈性小了，如果想增加賽事長度，或車隊想以自已的車參加其它賽事(如珠海1000公里)等，都會出現問題(華龍車隊都曾考慮過，賽事只需用18L油，應否用較輕的20L油箱，但考慮到賽制可能會改動，為方便日後發展而選用稍重一點的45L油箱)

3.長遠而言廠隊和車廠為了爭取成績，將車做得更省油，但性能更好的車。要製造快而省油的車，比單純將一輛車改快更加困難，需要更多資金，也非私人車隊可做到，最終只剩下願意燒錢，又有技術去燒錢的車隊留下來。

以下是2004年保時捷亞洲杯冠軍Matthew Marsh和我關於限制油量的對話輯錄：

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
They think 1.6L is burning money, so they think limt the fuel can stop it

他們認為1.6L組在燒錢，所以認為限制油量能停止
Matthew Marsh 說:
haha
impossible

Haha 不可能
how much fuel is used? maybe $300!
要在油上花多少錢？300？
crazy
傻的

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
Theie piont is if they can't use too more fuel, so the car should be slower，and no crazy change

他們認為小一點油就要慢一點，就不會有瘋狂改裝
Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
no crazy car of i.6L NA but more than 230 ps housepower
沒有1.6L NA卻有超過230匹馬力的怪物

Matthew Marsh 說:
hmmhh
唔....

Matthew Marsh 說:
i don't really understand this
我不太明白

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
Their Piont: less fuel>less Change > less money
他們的論點：小點油>小點改裝>小點錢

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
The price of POLO CCC 's engine is more than $500000
POLO CCC的引擎還不止$500000

Matthew Marsh 說:
there is no way to limit cost of racing
沒有辦法去限制賽車花的錢

Matthew Marsh 說:
people always spend more
人們總是在花錢

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
my point: less fuel>>manufacturer spend many money to make a car can use less fuel but keep the powe
我的論點：小點油>製造商花更多錢去做耗油量低但性能不變的車

Matthew Marsh 說:
yes!
對！

Matthew Marsh 說:
clever boy
聰明仔

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
no manufacturer support team can't do anything
私人車隊不能做任何事

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
and all no support team go to heaven
然後所有私人車隊都到天堂去了

Matthew Marsh 說:
yep
對

Scania(氬堅)-Formula SAE 說:
But it can let the manufacturer make the car better
但可以讓製造商做出更好的車

Matthew Marsh 說:
correct
是

Matthew Marsh 說:
this is the only benefit
這是唯一的優點

Matthew Marsh 說:
maybe..

也許是…………

crazyguy

ha ha 我很喜欢MATHEW 那句"I DON'T REALLY UNDERSTAND THIS ?"  小心, MATHEW除了是车手外, 他还是SCMP的MOTOTSPORT 记者!

Scania

因為我的英語不太靈光…………

上面那些"Change"都是在貼上來時改的

跟他chat時，我都把"change"誤串成"changh"

Scania

Theie piont is if they can't use too more fuel, so the car should be slower，and no crazy change

把Their串成Theie，難怪不明白…………

Scania

是Matthew，不是Mathew………

金刚

对楼主的讨论:

一,车速减慢,不等于可观性降低.赛车的可观性实际取决于各赛车相对位置的变化;

二,油箱是用螺丝安装上去的,可随时更换不同型号,不影响车队参与其它赛事.华龙车队用18L的油箱完赛CCC是绝对不可能的;

三,如果有车队或者厂家发明了新的高效率发动机,它是不可能一家独秀的,因为它的这项专利都可以卖几十亿了,何必还靠玩赛车混钱呢?再说,别人也会卖(或偷)这项技术,很快跟上来.

四,那个Matthew也没说出个所以然,实际上大家还是不知道反对的理由!

Scania

一,车速减慢,不等于可观性降低.赛车的可观性实际取决于各赛车相对位置的变化

如果車速不影響可觀性，超級生產車賽例就不會被S2000賽例取代啦

二,油箱是用螺丝安装上去的,可随时更换不同型号,不影响车队参与其它赛事.1.油箱是要錢的，防爆油箱更是貴價貨，當然要買個實用一點的

华龙车队用18L的油箱完赛CCC是绝对不可能的;

我記錯了，不是20L，是30L油箱

三,如果有车队或者厂家发明了新的高效率发动机,它是不可能一家独秀的,因为它的这项专利都可以卖几十亿了何必还靠玩赛车混钱呢?

賽車帶來的市場是誘人的，正如法拉利，豐田，本田等已經全球知名，在F1已有名堂，還是孜孜不倦地參加F1一樣，日產還是不斷地參加JGTC，BMW連勝多年仍繼續參加東望洋大賽一樣。

再说,别人也会卖(或偷)这项技术,很快跟上来

這個就是關鍵，一家得到這種技術，要花的就是錢，別的要跟上來，再花的也是錢，私人車隊被放甩了，可怎麼做？

如果是買一輛廠家的車，後果就是參賽車款減小，最終變是DTM和V8一樣，只剩下一兩款車形參賽。

金刚

其实,那个Matthew并没有限制油箱的比赛经验,也没有CCC的经历,他并不能有效预见这种制度对CCC的好处或坏处..

此外,中国的有些事情,香港或发达国家的人是很难理解的.为什么说要搞有中国特色的市场经济呢?

金刚

我们的观点是:近期内(至少三----五年)是不会有高效新型发动机研究出来的,所以限制用油后,完全没有必要考虑有车队在发动机机上做大手脚!

因为现在所有的大马力发动机其实都是很老土的改装:必须用更多的能源做更多的功!只要你的发动机的强度足够.

限制用油后,车队要考虑的是如何选用优秀的车手,如何运用比赛策略,如何稳定,如何降低赛车的各种阻力(含发动机,底盘,外壳等).

Scania

短期能夠下降成本，這點我是贊同的，但這三至五年過後，又會怎樣？搞賽車不能這麼短視，要從長遠去看。

優秀的車手，比賽策略，穩定等問題，在現在"四小強"的局面，大車隊同樣要面隊，中層車隊之間也有同樣的競爭，就算是榜尾的車隊，都為著爭取曝光率而在這些範疇上下功夫

降低賽車的各種阻力，這就是我所說最值錢，耗資最大，技術最核心，私人車隊最不能觸及的地方了。

其實限制油量這類行為，在歷史上早就出現過了，都是以限制速度為目的，但都不成功而放棄(70年代的F1，曾有一年是不准加油，勒芒的C組也限制了總用油量)。因此，現在F1研究的賽例也不是以限制油量為目標的。

金剛你一直提出的論點我都一直提出論據反駁，但對我的論點，你卻毫無理會，如果真的想這個討論有結論，希望你可以提出有力的論據來反駁我，這才是有意義的討論。