CCC赛车采用统一20升油箱的最大好处和坏处

金刚

在未来的CCC比赛中,统一安装赛会的20升油箱,一次赛程为80-100公里,这一制度的最大好处是:

一,有效地控制和压缩了比赛成本。

之前有所谓大车队（即有大把钱烧的车队）疯狂军备竞赛，把1600cc的车马力搞到了250匹，把2000cc的车马力搞到了280匹，百公里耗油达40-50升，（F1赛车900匹马力，百公里耗油也只70升！），完全不计后果，特别是环保！

现在限制在20升油以内玩，马力大了玩不下去，自然地也不会烧钱搞军备竞赛了！

二，保证了比赛的公平性和精彩性。

之前各个车队或被动或主动疯狂军备竞赛，受烧钱多少的牵制，赛车动力参差不齐，车手和车队都是赛车的奴隶，完全不能正常较量，毫无公平性可言。

现在限制在20升油以内玩，验车也看得见摸得着，不能依靠烧钱搞军备竞赛了，大家实力（赛车）趋于相当，拼抢肯定会更加激烈！

当然，任何事物有利也有弊，这一制度的坏处就是：

可能个别车队，不顾规则，掌握不了分寸，仍然无穷加大马力，比赛中剩最后三圈没油了，退赛！从第一名沦落到最后一名，然后到赛会提意见吵闹。

Scania

>一,有效地控制和压缩了比赛成本

之前有所谓大车队（即有大把钱烧的车队）疯狂军备竞赛，把1600cc的车马力搞到了250匹，把2000cc的车马力搞到了280匹，百公里耗油达40-50升，（F1赛车900匹马力，百公里耗油也只70升！），完全不计后果，特别是环保！

1.F1現在只有600多匹

2.F1有多重，CCC又有多重

3.WTCC的2000cc車都是280匹的，又有甚麼問題？

4.我已經說了無數次，限制油量只是將用錢的地方轉移，並不會減省成本，當然，對環保而言是有好處的

>二，保证了比赛的公平性和精彩性。

私人車隊不能夠為減省耗油量做任何事情，只能夠被廠隊越拋越遠。因為廠隊可以推出"CCC紀念限量版"之類的特別車應付2500輛生產車的需求，製作更強勁的，更省油的車款(如BMW 320Si)，又能夠用更高質，效率更高的燃料，換上更輕的車身組件，但私人車隊只能夠乖乖地把性能調低

Scania

如果真的要限制改裝，還不如行N組例直接。

Scania

還有，限制油量的一個最大壞取，就是現時世上的房車賽都是以排氣量作為賽例基礎，"別樹一幟"的賽例會使中國的賽車事業越來越偏離世界方向，最終變成像美國一樣，變成一個閉門造車的賽車生態。

Scania

怎麼都沒有人出聲了啦……

金刚

为何要采取限制油箱?

一,在中国,除了种方法,目前谁也限制不了非法改装和军备竞赛!

二,楼上的不是总在说F1也将在2010年限制用油吗?怎么又不符合世界潮流了呢?

三,F1赛车,法拉利最新款是900匹马力,其它车队的一般都有800匹左右.只有600匹,太小了吧,GT500的车子都有500-600匹.

Scania

一,在中国,除了种方法,目前谁也限制不了非法改装和军备竞赛!

在賽車中，除非one make race，否則沒有人能夠阻止燒錢和軍備競賽，你的一相情願是不會實現的，F1限制油量，只是希望將用錢的地方轉移到更有意義的地方(停止製造超過二萬轉的引擎)。

二,楼上的不是总在说F1也将在2010年限制用油吗?怎么又不符合世界潮流了呢?

但在這一刻，房車賽的主流仍是限制排氣量。因此就算限制油量，也只應該適用於獨立的1600cc組別，面向國際的2000cc不應改變，但樓上在之前連2000cc組都給拉過來。

三,F1赛车,法拉利最新款是900匹马力,其它车队的一般都有800匹左右.只有600匹,太小了吧,GT500的车子都有500-600匹

換了2.4 V8 引擎後，就只有大約6-700匹馬力，所以在各條賽道的平均圈速都慢了一至兩秒，但正因為馬力下降，冷卻需求減小，所以才能夠做出更複雜的車身線條來加強車身穩定性，灣中速度更高。

Scania

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看看專業人士的意見

金刚

我们是指在中国,在目前的社会环境下,谁也限制不了非法改装和军备竞赛(或者说那样做成本太高)!

在法制很发达的国家,是可以严格执行赛例的,他们限制用油,主要是考虑降低成本,而不是考虑公平公正的问题!

其实,连有钱的发达国家都在积极考虑降低成本的事了,我们为何不考虑呢?

 

Scania

在法制很发达的国家,是可以严格执行赛例的,他们限制用油,主要是考虑降低成本,而不是考虑公平公正的问题!

限制用油是不能降低成本的，但能夠鼓勵將資金投放在更有意義的地方

所謂"积极考虑降低成本的事"只是壓制成本上升而已。是不能真正讓成本下降的

像F1一樣，將引擎由3L V10變成2.4L V8，只是將原來花在引擎上的成本轉移到氣流動力身上。

真正能夠有效壓制成本的方法，就是變成one make race，就像Champ Car從Cart中分離出來一樣。