分析：CCC 千六組燒錢問題的癥結所在。

Scania

千六組的燒錢問題一直讓大家討論得十分激烈，這是我最近重新分析的結論：

同樣地，在香港車隊中，不論HKTCC，CCC，ASCC，ATCC等，也是用了不小高性能組件的問題，可是為甚麼只有國內有燒錢的問題呢？

理由只有一個：錢用在不適當的地方。

以333為例，其引擎的改裝方法為：1.把國產發動機送到德國  2.德國把發動機送回來 3.技師把發動機裝上車上 4.完成。

這樣的話，問題就出現了。問一下333的技師，這副引擎換了甚麼？不知道；這副引擎改了甚麼？也不知道；這副引擎有甚麼微調了？更不知道。

也就是說，333在改裝這一台發動機時，付出的有：引擎本身的價值、改裝零件的價值、本地技工的薪金、國外技工的薪金、把引擎送到德國的運費、把引擎送回來的運費、引擎在德國時的存倉費。

在眾多費用中，前三者當然不能小，那麼後者呢？

如果國內的技師能夠參透引擎的結構，需要和各種零件的用途和效果，其改裝方法將改為：1.把原裝發動機打散 2.將氣缸體內壁打磨光滑 3.跟據需要決定需要更換哪些零件 4.自行安裝和調試 5.裝上車 6.完成。

而所需款項為：1.引擎本身的價值 2.改裝零件的價值 3.本地技師的薪金，4.改裝零件的運費

由前者轉變為後者，本地技師的薪金當然會提高，但跟國外技師仍差一大截，而運費方面，先是由雙程改為單程，再者，沒有了一些不用換的部件，重量減輕，由於運費是以重量計算的，再省下了一筆；最後，車隊在國內已經有基地，當然連引擎存倉費也省下來。

結論：要能夠跟本地解決千六組燒錢問題，又不會使賽車的性能下降，更能夠提升國內賽車改裝技術的辦法，就是不要再用拿來主義的方法改裝引擎。現在大車隊們都已經有一台或以上改好了的引擎，也不愁沒有資金，應該趁這段"寒假"時期去將手上的引擎研究一番，再查查不同組件的功效，這個應該可以由書本或網上找到的，當然是英文為主的。但要在國際車壇立足，英語能力是必須的。最終要做到靠自已去決定怎樣改裝，才能夠脫離國外母廠的經濟和技術控制，從而提升實力，又能減省成本。

FIA注册

说的完全在理，但是，罗马不是一天建成的，问题在于：

1 设备工具：国外的发动机改装工作室里的工具配套齐全，有些设备在国外很普遍，中国只有在发动机厂才有

２加工能力：国外赛车引擎很多比如活塞，连杆等都不是技师完全自己做的，也是让加工厂先做半成品，就哪怕是国外的半成品，这里国内的加工能力还有很大差距

３专业知识：正如你所说，英文是很需要的，但是国内的技师和国外相反，是处于低层的人物，别说英语，很多技师中文字都认识不了多少

４测试环境：国内有多少地方能够模拟发动机测试，不多吧，

５工作态度：不是自贬，动手过程中的数据记录，要求标准等，国人还有很多不足

rht777

还有一个原因，厂商不愿意把引擎的核心技术交给我们

Scania

 why Hong Kong can do this but can't in China?

1 设备工具：国外的发动机改装工作室里的工具配套齐全，有些设备在国外很普遍，中国只有在发动机厂才有>>>They have sponser, that means they have $$$$, jusy buy it!

活塞，连杆等都不是技师完全自己做的>>>Yes, in F1,they just buy it, not make it

４测试环境：国内有多少地方能够模拟发动机测试，不多吧，

５工作态度：不是自贬，动手过程中的数据记录，要求标准等，国人还有很多不足>>>>Also haven't in Hong Kong

还有一个原因，厂商不愿意把引擎的核心技术交给我们 >>>Just learn by theirselves. They have a very good engine now

Scania

中文版

為甚麼香港車隊做到的國內會做不到？

1 设备工具：国外的发动机改装工作室里的工具配套齐全，有些设备在国外很普遍，中国只有在发动机厂才有>>>有錢去浪費，沒有錢買設備？

活塞，连杆等都不是技师完全自己做的>>>F1車隊都不會自已做的，向外購買吧！Titda有Nismo，POLO在歐洲有跑S1600，配件多得嚇死人，擔心一下技師們懂不懂得選擇更實際！

４测试环境：国内有多少地方能够模拟发动机测试，不多吧，

５工作态度：不是自贬，动手过程中的数据记录，要求标准等，国人还有很多不足>>>>這些在香港都沒有吧…………

还有一个原因，厂商不愿意把引擎的核心技术交给我们 >>>所以說要自已去研究啦，大車隊們都有一台好引擎在手，拆了它吧！

crazyguy

哈哈, 这里看出SCANIA是一届书生，只懂纸上谈兵，没有实战经验。FIA注册应是行家，说出了部分问题所在。

1 设备工具：国外的发动机改装工作室里的工具配套齐全，有些设备在国外很普遍，中国只有在发动机厂才有

中国赛车真正开始只有三年，以前的拉力赛根本不用改，因为N组不容许改（动力）。因此完全没有经验，也没有方法。不要以为改装很简单，看看赛拉图的成绩便可见一班。不要说韩国人不懂车，如果他们不懂，我们更不懂。

工作态度：不是自贬，动手过程中的数据记录，要求标准等，国人还有很多不足

100%同意。没有系统，没有理论，没有经验。。。

２加工能力：国外赛车引擎很多比如活塞，连杆等都不是技师完全自己做的，也是让加工厂先做半成品，就哪怕是国外的半成品，这里国内的加工能力还有很大差距

国内根本没有够水平的加工厂。真正的赛车用品也不是加工的问题，而是设计的问题。所有比赛改装品都是要给图纸去国外定做的，做好后行不行是看设计的人，不是工厂的问题。

４测试环境：国内有多少地方能够模拟发动机测试，不多吧

就算有DYNO也之是方便一些而已，最重要是研发能力和基本工。DYNO只是一件工具，做不好只是会在测功机上早点爆缸，不给人家看到吧。

还有一个原因，厂商不愿意把引擎的核心技术交给我们

厂商是没有改装技术的，除非有自己的运动部。比赛的改装都是专门的赛车公司开发出来的。这是为什么SUBARU找PRODRIVE，MB找AMG（以前），丰田找TOM‘S和本田找无限的原因。很多有运动部的也只是开发一些改装件给民用车用，像丰田的TRD，标致的PEUGEOT SPORT等，比赛用的车都不是他们开发的。

 

场地MM

原帖由 FIA注册 于 2006-11-6 23:25:28 发表

说的完全在理，但是，罗马不是一天建成的，问题在于：你们到底有多少钱可烧?还能烧多久?

最后大家都赛成了发动机研发机构了!你们的精力和金钱又有多旺盛呢?

Scania

經驗最終還是要靠累積的

如果現在只靠國外的話，就會像多年來國內的合資車廠一樣跌入萬丈深淵的。

香港也經歷過摸索的

當然，還是培訓專業人才才是上策。賽車不單是只需要訓練車手的。

crazyguy

原帖由 Scania 于 2006-11-7 20:43:59 发表

經驗最終還是要靠累積的

如果現在只靠國外的話，就會像多年來國內的合資車廠一樣跌入萬丈深淵的。

香港也經歷過摸索的

當然，還是培訓專業人才才是上策。賽車不單是只需要訓練車手的。

哈哈, 说的好。 “經驗最終還是要靠累積的” - 但你有这时间，资金和机会吗？ 你知道赛车没成绩的结果吗？

“如果現在只靠國外的話，就會像多年來國內的合資車廠一樣跌入萬丈深淵的。” 对，但你以为一汽，二汽等不焦急吗，但他们做不出来啊。你可以很容易做一只车门，但要它开关十万次没问题便非常难。现在国内合资厂的车用来作计程车的话，车门在一段时间后还是不成。。我们的民族品牌更不要说了。车门也造不好，怎样造发动机？

“香港也經歷過摸索的” - 对，香港有几十年的赛车经验，但真正成的也没有几家。这一行的淘汰率是很高的，而且也不能发达。

“當然，還是培訓專業人才才是上策。賽車不單是只需要訓練車手的” ，当然咯，这些方向性的问题谁都知道，但怎样造呢。

说回老话 -  现在的情况比以前光跑N组拉力好多了。中国跑了十多年拉力，一个像样的改装也没有培养出来。你看那些第一年来跑CCC的著名拉力车队现在怎样了。如果333没有厂家支持现在也没戏了。但我可看到五年后我们将有一批懂改装的技师出现，虽然不能和国外比，但再多点时间便有可能了。

lams

改发动机   别吹牛了

国内估计十年八年后，都不行

发动机落后只是一个表面现象，其背后是整个汽车工业产业链，机械工业整体水平与人家差的差距，绝对不是某方面的落后

扯的有点远了