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將2000cc組分拆，分別為N2000和S2000，採用與國際接軌的賽例，有助於中國廠商發展可以參加國際賽事的賽車，N組採用現時2000cc的車手限制，S2000則採用康巴斯方程式的車手限制，且外籍車手名額作限制
1600cc發展獨立賽例，短時間內保留現時的車手限制，長遠應改為康巴斯方程式的，參賽隊伍應該增加
原因：與國際接軌的賽例，有助中國汽車和賽車打入國際市場，開放國外車手參與，有助提高賽事水平，數目限制有助避免外援當道的局面，讓本土車手有機會在外援中突圍而出，提升水平
1600cc是現時CCC的技術集中之地，短時間內，只容許中國車手參賽有助提升國內車手水平，但隨著賽事水平提高，勢必吸引更多國外車手的注目，因此長遠而言，開放國籍是有需要的，但這是後話。
還有，為促進國內的賽車技工技術發展，應限制使用外援機械士，讓本土工程人員有足夠的機會吸收經驗，但又不宜完全制止，好讓國人有機會從中學習。
為了鼓勵環保汽車的推行，應對使用環保燃料(如生物酒精)作出優待
可以像F1和A1一樣，提供網上實時排名表，有助車迷理解賽事實況
可以增加賽事舉行的地方，如到澳門，上海天馬山，新開的成都金港，甚至在不同省市進行街道賽(最好來香港^_^"，要不在北京A1也可以)，增加曝光率。如果能到澳門作賽，更能吸引國際視線，希望不要死守不做支援賽事的原則，或者可以以表演賽的名義到澳門跑一場不計分的比賽以作宣傳，就像2004年的上海DTM一樣，而且小了重複賽道使用，賽事變數也更大，但為控制成本，不建議在短期內增加賽站數目，維持在六站。
可以效法A1，實行雙回合賽制，也就是一天內連跑兩場，第一場成績決定第二站排位。甚至效法WTCC，在次回合實行逆向排位，也就是在第一回合完結後，前八名的排位會掉轉，賽事的變數也更大。也建議採用Rolling Start，因為會使起步競爭得更激烈。
再強調一次，不要死守不做支援賽的原則，這樣會錯過很多讓CCC在國際曝光的機會。
建議的賽程(不依次序)：
1.北京金港
2.成都金港
3.ZIC(中國FIA GT 支援賽)
4.某省市街道賽\上海天馬山\北京街道賽(中國A1 GP 支援賽)
5.上海F1賽車場(中國 GP 支援賽)
6.澳門東望洋賽道(東望洋大賽,澳門 GP 支援賽)
最後，1600cc應該增加參賽名額，對於中國汽車技術尖端集中的賽事而言，10隊的名額實在太小，現在已經有八隊是廠隊，這樣最終會呃殺小車隊的生存空間，現在如力帆，東風本田，廣州豐田，奇瑞和一汽都有能力參賽，只在乎名額和車廠的意願，建議增至20隊，讓更多廠商可以參賽的同時保留小車隊的生存空間。 | 
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狗仔卡
发表于 2006-9-18 15:24:00
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发表于 2006-9-18 18:02:06
发表于 2006-9-18 18:02:24
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