请教一下，鲍鱼刹车卡钳和一般刹车卡钳有什么分别？

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请教一下，鲍鱼刹车卡钳和一般刹车卡钳有什么分别？谢谢~~!

卡丁小六

好像“鲍鱼”是指制动系统里的刹车钳，鲍鱼是广东香港一带的叫法。

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汽车改装配件的中英文翻译对照

引擎机动力改装部分：
进气管 Intake Pipe：生气批
排气管 Exhaust：死气喉
消音器 Front silencer：中鼓
机油冷却器 Oil cooler：油冷
中冷==inter cooler
火花塞 Spark plug：火嘴
火嘴线 spark plug wires
阀门 Valve：哗佬
滑轮 Pully：皮带轮
活塞 Piston：遮
曲轴 Crankshaft：咖栏湿
凸轮轴 Cam shaft：CAM湿
涡轮增压 Turbocharger：同名
机械增压 Supercharger：叉住
放气阀门 blow-off valve：放气哗佬
废气阀门 Wastgate：水喉
气门弹簧==滑老弹弓==valve spring
增压控制器 Boost controller：机械或者电子 水喉制
喷油嘴 Injector：唧咀
Down pipe：死气蕉
Front pipe：头批
空气过滤器==冬菇头==air filter
行车电脑 ECU：脑
差速器 LSD：POWER LOCK   

制动悬挂部分：
轮圈 Rim：铃
刹车碟==迫力碟==rotor
活塞卡钳==鲍鱼==caliper
刹车片==迫力皮/来令片==brake pad
避震==suspension(避震分为 弹簧/弹弓==spring 和 减震桶==shock 两部分）
整套避震又叫 coilover
波子塔顶==Pillow Ball Top Mounts
防倾杆 Anti-roll bar：虾须
用在车里的加强杆==tower bar
用在车底的加强杆==lower arm bar


传动部分：
末齿比==大尾牙==Final Drive
差速器==LSD
离合器==极力子==clutch
飞轮==flywheel


车身部分：
大包围==bodykit（车头==front bumper, 车尾==rear bumper, 车别裙==side skirt)
尾翼==sopiler
车头盖==hood （两种不同材质：碳纤维==carbon fiber, 玻璃钢==firberglass)

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壓力控制器會視乎用於那個系統的, 比方用在燃料系統的會叫作 Fuel Pressure Regulator, 用作控制渦輪增壓器泵輪輸出的會叫作 Boost Controller 的.
至於 Final drive/Differential 一般指差速器; 而 LSD (Limit Slip Differential) 則指限滑差速器!!

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雙頭鮑 制動卡鉗俗稱鮑魚，亦正如真的海味鮑魚分多少頭一樣，電單車的鮑魚亦有分多少遮。遮又稱「油遮」，即是卡鉗內的活塞。市面上的迫力多數都採用雙數的遮數，例如兩遮、四遮及六遮，而遮的排列方法亦各有不同。當剎車時拉下迫力牛角時，油壓泵令迫力油將活塞頂起。在活塞之外，裝有剎車皮。剎車皮的作用就是夾緊剎車碟，而因剎車碟固定於前輪之上，所以剎車皮夾緊了剎車碟便會阻礙前輪旋轉，從而達到減速及制動的效果。

■市面上的迫力多數都採用雙數的遮數，例如兩遮、四遮及六遮，而遮的排列方法亦各有不同

剎車皮因長期與制動碟磨擦，剎車皮及制動碟都會有不同程度的磨損。當然，剎車皮的損耗會較大，所以要定期檢查及作出更換。間中會聽到別人口中說「迫力粉」，其實是指剎車皮表面磨損了而呈粉狀脫落。當迫力粉積聚，亦會影響剎車效果。不過大家亦不用太擔心，因為迫力粉其實可以從鑽孔剎車碟或剎車皮之間的坑紋排走。剎車皮含有不同物料，傳統的款式會含較多的石綿料，而現代的則會混入金屬甚至防彈物料。不同物料對剎車效能亦會有不同影響，有些聲稱會耐用一點，有些則聲稱有更好的剎車感覺及效能。Cycle Works榮哥則提醒大家，電單車生產商已為電單車設計好最佳效能的制動，而廠方未有列明其他型號的剎車皮是否適合車身設計，所以原裝的剎車皮是最適合一般行街使用的。

■一般而言，活塞大會相對大力一點，不過實際亦要視乎手泵的大小及迫力油量等因素

有時見到600cc及1000cc兩架車的卡鉗外殼一樣大小，覺得兩者應該效能相若。實際上兩者可能只是外殼一樣大，而活塞的大小則會有差別。一般而言，活塞大會相對大力一點，不過實際亦要視乎手泵的大小及迫力油量等因素。

■對向的意思即是在制動碟的兩邊都有活塞，當拉下牛角時，兩邊的活塞同時推向中間夾緊制動碟

對向不對向 假如有留意規格表的車友，不時會見到卡鉗有對向及單向，有時亦見到浮動式，到底是怎樣一回事呢？對向的意思即是在制動碟的兩邊都有活塞，當拉下牛角時，兩邊的活塞同時推向中間夾緊制動碟，這種就是對向卡鉗。對向卡鉗的好處在於能用更平均的壓力於兩邊夾緊制動碟，令制動效能得以提高。 浮動卡鉗只會出現於單向卡鉗之上。單向的卡鉗同樣會左右夾著制動碟，但只有一邊有活塞。另一邊雖然會同時夾緊制動碟，但制動效能則不及對向卡鉗。

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耐用壽命長 在更換剎車皮時，必需要先清潔好活塞。當拆除鮑魚後便會見到剎車皮及活塞，而剎車皮可用的地方就只有起坑部份的一層，底層則是一塊金屬片。有些剎車皮設有指示坑紋，若剎車皮磨蝕到連坑紋亦看不見便要更換，而一般來說剎車皮若剩餘1mm厚便必需更換。拆下剎車皮時，可以同時檢查卡鉗的油壓活塞。因為鮑魚始終是外露的，日子久了便會積聚污垢，影響剎車效能。 ■剎車皮可用的地方就只有起坑部份的一層，底層則是一塊金屬片 ■剎車皮若剩餘1mm厚便必需更換 拉動迫力牛角便可把活塞推出，可以見到銀色的活塞上有黑色的污漬，只要用軟布抹乾淨便可。不同型號的鮑魚會採用不同的活塞物料，金屬、纖維等都是普遍的物料，現今的鮑魚通常比較輕及更堅硬。假如活塞表面經過處理或塗有保護物料，切忌大力擦拭或使用有腐蝕性的清潔劑，因一旦表層受損便會影響活塞的暢順。清潔完畢便可用工具將活塞推回原位，不過若活還是難以推入，那就可能要拆開整個卡鉗進行大洗了。 ■拉動迫力牛角便可把活塞推出，可以見到銀色的活塞上有黑色的污漬，只要用軟布抹乾淨便可 ■清潔完畢便可用工具將活塞推回原位，不過若活還是難以推入，那就可能要拆開整個卡鉗進行大洗了 若想剎車皮耐用一點，便要減低過熱的機會。假如剎車皮出現過熱，便會出現俗稱「燒迫力」的情況，一旦出現燒迫力便會十分危險。燒迫力通常出現於高速下長時間拉緊制動引致，即是令剎車皮與剎車碟長時間進行高速磨擦。曾有車友於大帽山以高速下山，但又沿路單靠迫力作長時間減速，結果出現燒迫力的情況。當剎車皮出現過熱，表層便會因受熱過度而產生變化而使磨擦力下降，最後令制動失效。所以若想剎車皮耐用，便應留意車速，轉波車可以借助引擎阻力減慢，而自動波則唯有早點收油，不要在最遲一刻才靠迫力收車。 迫力皮其實只佔整個制動系統的一部份，不同的剎車皮料有不同的效能，但能否成功收車還需要其他東西配合。若想制動系統長命百歲，當然要定期作檢查及清潔。再加上適當地收油，用齊前後迫力，這才是上策。

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上碟 現時大部份車款都會採用鑽孔剎車碟，有些則會採用開坑碟，偶爾在街上見到一些舊款車仍會使用實心碟。不同型號的剎車碟會用不同的物料，有些會生鐵成份較重，有些則會較多鋼材。如前文提及過，開坑或鑽孔其一原因是有助排出迫力粉，而另一主要作用是有助散熱，鑽孔碟又比開坑的散熱較快。但亦有指鑽孔有助與剎車皮的接觸，不過無論開坑或鑽孔，最重要還是用料，而且厚身的剎車碟亦會比薄的散熱快。

■現時大部份車款都會採用鑽孔剎車碟，有些則會採用開坑碟，開坑或鑽孔其一原因是有助排出迫力粉，而另一主要作用是有助散熱

每隻剎車碟都有它的壽命，雖然剎車碟比剎車皮堅硬，但亦會有磨蝕的一刻。只要大家摸摸自己的愛駒，由內至外地抹剎車碟便會發現剎車碟並非絕對的平滑。假如剎車皮受力不平均，便會在碟面留有不平均的磨蝕情況，嚴重起來會摸到有如波浪的碟面。假如碟面磨蝕至出現嚴重的坑紋，當更換新剎車皮後便要留意制動效能，因新皮與碟面的接觸相對地少了，所以剎車距離亦會有所增加。每隻碟上都刻有它的最低厚度，假如剎車碟薄過最低厚度便要更換，否則對安全會有影響。另一方面，因薄碟的散熱較差，亦有機會出現過熱而令剎車失效。不過何謂厚薄，亦需要視乎製造物料，不同的物料及設計也有不同散熱效能，所以高級的制動碟也不一定要特別厚。

■每隻碟上都刻有它的最低厚度，假如剎車碟薄過最低厚度便要更換，否則對安全會有影響

至於菊花碟本來源自越野車，其獨特造型主要是為了解決越野賽車的不同行走環境及乾濕不定的氣候，那不規則的外圍可以有效排去泥污及水份，使制動效能時常保持最高狀態。亦有生產商表示菊花碟邊有助磨平剎車皮，令剎車皮與制動碟的接觸保持平均。而菊花碟的邊線比圓形碟長，能提供較佳的散熱效果，同時亦有更高冷縮熱脹幅度，能減低因過熱而使碟身變型的機會。

	■浮動碟則是內圈及外圈(被卡鉗夾著的部份)以兩片物料製作，中間以固定扣相連，並預留了空間讓金屬膨脹而不易變形

浮動不浮動 正如卡鉗一樣，制動碟亦有分浮動碟與固定碟兩種。固定碟的內外圈以同一塊材料鑄造，製作成本較低但高溫下容易出現膨脹甚至輕微變形，繼而減低剎車效能。浮動碟則是內圈及外圈(被卡鉗夾著的部份)以兩片物料製作，中間以固定扣相連，並預留了空間讓金屬膨脹而不易變形。另一方面，由於浮動碟內外圈以兩片物料製作，內圈的物料可以採用較輕及剛性較低的物料，從而令輪圈的旋轉質量降低，最終有助減輕車身重量。

資料提供： Cycle Works 攝影 / 撰文：何七

索油 在液壓制動系統中，迫力油佔上頗重要的一環。迫力油其實並非一種油，是一種具有腐蝕性的混合物。迫力油的特性是吸濕性強，假如混合了水份後，迫力油的沸點便會降低。當迫力油有氣的話便會令壓力不能直接傳送到卡鉗上，即是會制動失效。又假如長時間沒有更換迫力油，迫力油亦有機會變質甚至產生微粒，同樣會減低迫力效能。 ■迫力油其實並非一種油，是一種具有腐蝕性的混合物 ■當迫力油有氣的話便會令壓力不能直接傳送到卡鉗上，即是會制動失效 由於迫力油需要經過迫力喉才到達卡鉗，迫力喉的用料亦會影響壓力的傳遞。若應付日常路面使用，一般的迫力膠喉基本上不會感覺到嚴重的壓力流失。但膠喉本身會因受壓而膨脹，未能令所有壓力傳至卡鉗，所以要求高的車主或競賽時會用上鋼喉。鋼喉的好處是外層有金屬包裹著，令膨脹的幅度減少，於是油壓便會更直接傳送至卡鉗。Cycle Works榮哥提醒大家，無論鋼喉或膠喉也好，定期檢查及更換迫力油才是最安全最直接的方法。 ■迫力手泵主要分橫泵及直泵，一般原裝車會使用橫泵 橫直用手拿 迫力手泵主要分橫泵及直泵，一般原裝車會使用橫泵。直泵與橫泵的槓桿原理不同，而直泵則比較省力一點，所以用同等力度於橫及直泵上，會覺得直泵比較的手感較直接。手泵的泵芯亦有分大小，手泵的大小要與卡鉗活塞互相配合。假如手泵大小不變，油遮細的話會令騎士覺得迫力很硬，油遮大則會不夠壓力而導致好像沒有迫力一般。 ■直泵則比較省力一點，所以用同等力度於橫及直泵上，會覺得直泵比較的手感較直接 市面上有不少牌子生產制動系統的配件，假如要更換的話便要配合整個系統。而一些賽車用的配件當然會提升制動效能，但過份強勁的制動未必適合日常路面使用。加上一般市販車的所有配備都經廠方精心設計，若只是日常代步，原廠的設定其實已經很足夠了。

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红色刹车卡钳自己喷
不知道什么时候，许多高性能跑车、SUV开始流行用颜色鲜艳的刹车卡钳，一些南方的车友习惯性的称其为刹车“鲍鱼”。注意一看就会发现这些刹车系统都系出名门。例如SUBARU斯巴鲁上用的红色Brembo卡钳，保时捷上用的原厂黄色PORSCHE 六活塞卡钳，在巨大的合金轮圈的衬托下，显得非常醒目，它们都是性能和力量的象征。后来网上也出现了专门涂装刹车卡钳的“卡钳漆”，每瓶价格在200元左右，比较昂贵。为了发扬“DIY最省钱”的精神，爱车MM决定，做一次难度比较高的尝试，自己动手喷卡钳。
　　要自己喷卡钳，就需要先准备以下物品：荧光自喷漆1罐（15元左右），猩红色喷漆1罐（8元），1000号细砂纸1张（0.7元），喷漆用口罩1个（5元，带活性碳过滤层），纸胶带1圈（1元）。当然还有旧毛巾1条，大号塑料袋一个。
准备好以上的物品，爱车MM就开始“挑战”了。
1.首先要拧松车轮的螺丝，先把扳手套到螺母上，然后逆时针旋转扳手。由于车轮螺丝比较紧，可以先把扳手放平，用脚踏到扳手的一端，利用体重向下压，让螺丝松动。这里只是拧松螺丝，并不需要把它完全旋出。
2.把要拆卸的车轮利用千斤顶把它顶起来，一般选择悬挂的下悬臂为支点，先把千斤顶放到前悬臂下面，然后把它升起。因为比较费力，这点对于爱车MM是个考验。（好在愿意帮爱车MM的帅哥都排成两行了。）
3.把轮胎顶离地面后（只要离地就可以了，不要升得太高！）就可以用手把所有的车轮螺丝拧出。
4.卸下车轮，就可以看到原厂铁灰色的刹车卡钳，上面粘满了灰尘。
5.现在要给它做一下清洁，如果有泥土留在上面最好先用水冲一下，用旧毛巾仔细把刹车卡钳仔细地擦干净。
6．为了让油漆能很好的附着在刹车卡钳上，用1000号左右的砂纸把表面打磨一下，特别是边角的地方。
7．现在给刹车卡钳“穿衣服”了，用大号的塑料袋，把整个刹车盘罩住，只露出需要喷漆的地方。
8．为了防止飞溅的油漆把多余的地方染红，用纸胶带把塑料袋口密封一下。
9．喷前请摇一摇，为了让漆罐里面的油漆混合均匀，一定要多摇几下。
10．因为油漆里面的成分有一定的刺激性，所以喷漆开始前请一定保护好自己。
11．在离卡钳10cm左右的距离，按下喷头，开始喷漆。先用荧光红色当底漆，第一层漆一定不要喷得过多，只需要把整个卡钳全部覆盖就可以了。
12．由于荧光红漆比较鲜艳但没有光泽，所以用来当底漆最好，喷完后需要等待15分钟。
13．等待底漆干燥一点后，就可以用猩红色的喷漆喷涂第二层了。这时喷嘴可以离卡钳近一些，让漆层厚些，这样可以让红色更加饱满。这一层喷完后需要等待30分钟左右，漆层才会干燥。
14．爱车MM顺利的赢得了“挑战”，厉害呀。
15.用与拆卸轮胎相反的顺序，把轮胎装上，这里需要注意的是拧紧轮胎的时候，需要按对角线顺序依次拧紧。
16，红色的卡钳，银色的轮圈，白色的车身，是否感觉更加运动一点呢？
后记：做完喷漆后，我们特地留意了，刹车时的温度是否能让漆层熔化，经过我们长达一周的试验，结果一点没有问题！看来DIY又省钱了。

冰岛咖啡

有学问!专家!佩服1

学问浅,看不懂!

漫漫学,漫漫看,谢谢!

civic

以前还以为活塞特别大的叫鲍鱼...

原来是这样``````厉害！