CCC08年过渡规则出台,混日子和军备竞赛双向加剧!

LLL

09年采用新规则，但08年的改装规则与07年一样,只是对前三名做无上限加重处理,这样一来,CCC必将有如下严重后果:fficeffice" />

A: 前三名的车队（333车队和基亚）,为了克服80—ffice:smarttags" />400KG的加重，保住前三名，必将继续加大发动机马力及底盘等改装程度,即进一步加大军备竞赛；

B：非前三名的车队，在资金极为充裕的情况下，个别有可能加入前三名的军备竞赛，但大多数理智的车队，将放弃无谓的消耗，混过08年，做09准备；

因此，08年CCC将是一个很没意思的赛季！

 

Scania

你以為不斷投錢引擎馬力就會無限加大嗎？

有再多的錢也不能突破物理極限的。

再說，更重的車身，更大的馬力，換來的只是一輛不懂轉灣的車。

LLL

1600CC的车,马力虽然不能加大到800匹,但只要肯烧钱,拼到300--400匹还是没问题的!

LLL

另外,通过烧钱,做风洞测试,方程式底盘化等等,稳定性和转向是没有任何问题的.

sanda

Scania

車重是無法逃避的物理障礙

將F1的馬力加至1000匹，但重量加至2000kg，也是沒有意思的。

再說，就算內部怎麼改，車的長闊高也是比限制了的，以Polo和TIIDA的身形，跟本不能承受又重又大馬力的負荷，揭背的設計注定它們只能以靈活取勝。

Scania

可我還是不明白怎麼不乾脆搞一個超級改裝車的組別…

像南韓，就引入了5000cc V8的巴西Stock Car

Scania

再說，不應該有無限負重，因為過重的車會對賽事做成危險

像WTCC，就有最高加重上限，如果超過上限，就其它車一起減重來達致實力平均。

LLL

08规则的出台,实质上是在照顾大众333车队的利益,是一个关系规则!

因为按照09年新规则,333车队原来的军备作废,所以最吃亏,小车队可以重新起步,与333车队站在同一起跑线上.

虽然照顾了333车队(或前三名车队)的利益,但却牺牲了整个CCC赛事!

 

Scania

333是讓汽聯賺錢最多的車隊，讓他有較多的適應期並不足為奇。
也許暗地裡汽聯已要求333的車最多只能保留現狀，不能再作強化

倒是本田有一項更在趣的提議

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-12-28/11473386125.shtml

整體預算限制是相對比較簡單而有效的做法，SAE方程式(為大專汽車系學生而設的賽事)也有為整項賽事的資金設立上限。

然而，如果單純以車隊上繳的單據作準，會有很多灰色地帶(例如車手的基本月薪只有一百美元，但在為車隊贊助商製作廣告時卻可以獲得不正常的天價收入等)，因此，跟據FSAE的模式，部份開銷並非實報實銷，而是以賽會的規格來計算。

以引擎為例，FSAE的成本計算方法，就是以引擎效率作標准，跟據每cc可提供的馬力，劃分為3個分級：
低效率：$0.6美金每cc
高效率：$1美金每cc
超高效率：$1.25美金每cc

如果一台400cc引擎，有60匹馬力，每100cc就有15匹馬力，層超高效率，因此，該引擎的賽例成本為1.25 X 400 = 500元美金

材料，工序等成本也是依據賽例計算方式計算
例：高碳鋼的價錢是$0.30/pound，焊接成本為$0.14 / cm

工作人員則劃一為時薪$35美金

 

如果要在F1或CCC推行的話，可以要求車隊先提交引擎，連同整套吸排氣系統作測試，作為引擎馬力的參考數。以後每場賽事前後均作一次測試記錄。

車隊人員數目，測試日程和測試項目等，均需向賽會提交報告。風洞，場地測試甚至模擬測試等的成本均需在賽例中列明

由於引擎馬力是最大的變數，因此每場比賽前後均需量度引擎馬力，如果在賽季末中，所有數據整理過後，最終財務報告是超標的話，便需要罰款。如果是嚴重超支，或許需要罰分。