[讨论]CCC所谓的改革令人遗憾!以后赛车的中心仍然是赛钱,劝驾车水平高但财力有限者莫发烧!

金刚

CCC前三年的比赛,实际上就是拼的发动机改装,拼的发动机马力大小!车手算什么?规则又算什么?

有钱人没技术,他一年可以烧十几台大马力发动机跟你拼,你有驾驶技术没发动机又能奈何?所谓的场地赛赛王子王少峰,王睿.....没有好的发动机(也就是没有比别人烧更多的钱),不也靠边站吗?

中汽联表面上说要降低比赛成本,可实际上并没走这一步,仍然让有钱者随便更换发动机.(也就是随便采用大马力发动机,,虽然更换一次要退后十位发车,但没有车队在乎这个的)

其实大家在此地的讨论,毫无意义!

 

Scania

賽車一向就是燒錢的啦

賽車賽車，要賽的就是車，有好的技術(技工)，有足夠的錢，才有好的車，這個就是現實！

要不同車手代表著不同車廠，卻要求有純粹對車手而言公平的競爭，只是故事裡的情節。

就像F1一樣，不也是一直由法拉利，Benz和雷諾壟斷著嗎？

正如到了NASCAR的蒙托亞，如果他應STR的邀請回到F1，你認為他還會有得獎的機會嗎？

賽車不是車手一個人的運動，是包括贊助商在內的團隊運動，缺少了錢，就像足球場上十個人都是後衛一樣。

就算是One Make Race，財力雄厚的人都可以用比較霸道的跑法，就算撞凹了車身，睹後鏡飛脫，甚至一個失誤反車都沒有問題，相反，個人車手就要小心不要撞車，否則就要面臨高昂的賠償，使技術不能有效發揮。

像20004保時捷杯馬來西亞站，Matthew Marsh和關兆昌爭得整輛車都彈起來，如果是自資的私人車手，會這麼搏命爭取名次嗎？

Scania

想象一下，如果所有車隊的水平都平均，大家都希望去爭勝，就會著力於現有的車手，除非是現有車隊的青年軍，否則新車手很難有機會入圍。就像PICCA，從前的A-Ha，現在的GR Asia，車手一直都是Matthew，捷成的一直都是歐陽，超跑的一直都是拿達活，除非有人退出，否則新車手很難有機會。特別是CCC限制了車隊數目，這樣，就連私人參賽的機會也失去了。

但如果有水平較低的車隊，就會容許以較低的門鑒進入賽事(如從前的米納迪，就容許車手買位)。然後從中表現出個人技術(當然，得獎是不可能了)，獲得一級車手青來。所以米納迪被譽為的F1幼稚園。

Scania

最後，現在不是一個人有錢(這樣燒錢，再有錢也不行啦)，而是車隊有錢，車隊自然會把最好的車手請過來，就像郭海生一樣。
而王少峰，只怪起亞當初大大塊牌掛著廠隊的名義，高薪X角(不懂得打啦)，車子卻完全不行，這個算是異數。

金刚

眼看一个赛事将沦落到纯烧钱的地步,真是悲哀啊!

Scania

賽車不是燒錢燒甚麼…………

但願不要燒命吧………………

F1都是在燒錢

一個不是one make race的賽事，淪落到不燒錢才悲哀………

 

不是討論沒作用，而是賽車始終不是車迷在賽，而是車隊和車廠在賽。

Scania

如果依照金剛兄的意思，CCC將永遠停留在業餘級水平，在技術上無所進展，使中國賽車永遠都不能跟日本和歐美匹敵。

金刚

看看搞了22年的所谓拉力赛(CRC),把中国又搞出了什么呢?在国内外什么都不是!

国内没有影响,大家都不愿意承办,老百姓不了解,不感兴趣!

在国际上没有任何名气和影响,更没有出名的车手!

到现在CCC不汲取经验教训,还这么搞,还要误多少人的子弟啊!

Scania

Rally一向都是較難搞出名堂的，因為比賽可觀性較低，也不可能進行直播。所以Rally搞不出甚麼是不足為奇的，只是Rally的場地和賽車要求比較低，也容許較高年齡的車手，作為一個後來者，先發展Rally是比較快捷的方法，但論經濟和宣傳等長遠效益，Rally是遠遜於場地賽的。

你所說用賽事來驗測車廠車子的質素，在WRC就見到了。因為Rally跟本不是車子和車子比賽，而是車手和車廠與自已的比賽。如F1的車手之間就甚少會有交流，但WRC的車手之間關系卻不錯。

再說，CRC搞了這麼多年，有沒有出現過CCC現在的局面？

難道因為CRC沒有車廠支持，就要抹殺CCC的發展機會嗎？

發掘車手，比試車手的技術這些工作，就交由Polo Cup和AGF做吧，CCC是車廠和車隊間的比試。

情形就跟足球和藍球一樣，難道要求上海申花的球員全都是上海人，紐約人的球員都是紐約人嗎？

車廠的投入，車廠技術的比試，正正就是港、澳、台，馬來西亞及東南亞各國夢寐以求的賽事模式，也就是世界各地房車和GT賽行之有效的辦法，作為中國人卻在反對這種賽事，是不是有問題？

Rally賽做不出知名車手，是因為中國還未有代表性的車手，要先有第一人衝出國際，人家才會留意你的，尤其是觀賞性低的Rally

而場地賽，除了代表車手外，車商的投入和宣傳是最重要的。如JGTC一樣，日本以外的人都是透過接觸車商的廣告而非賽事的廣告接觸該賽事的。

而CCC今年才踏入第四年，就想靠這樣在國際闖出名堂，未免太早了吧，只是，路是走對的。車商投入，賽事就會隨著車的外銷而同時推廣出去。如香港的日產代理就利用CCC的成績不斷為TITDA賣廣告，這也為香港人提供了第一個接觸到CCC的機會。也希望同樣有外銷的民族品牌吉利也在中國以外的地方以CCC成績打廣告。

另外，由於CCC對車手的國籍限制太大，也小不免給外人一種閉門造車的感覺，所以，在賽事成熟後，應考慮逐步放寬參賽資格。

Scania

再贈你一句，由賽車誕生的第一天，就注定了這個運動有大部份是在賽錢的。只是，有錢的不一定能夠勝出，但缺錢的人就的勝出率就十分小。