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由于龙游拉力赛已经升级成APRC比赛，按照比赛规则，没有在FIA注册的赛车不允许参加这样的赛事。但因为在中国比赛路途遥远及运输（还有是2006APRC最后一站）等方面原因，估计最终来中国参赛国外车手不会超过10名。为了保证比赛的高水平进行，中汽联一般都会对比赛的车辆进行限制，一般在60－70部左右。这样除了国内车队（含车队外援）20－25部N4组赛车之外，国内还有包括POLO/捷达王和本田思域不到15部的N2组赛车。这样完全合乎规则的赛车在龙游站将只有45部左右。
所以给予下面三点主要原因，中国汽联应该准许国产S组赛车进行龙游站比赛。
一，参赛车辆数量。40部满足条件的赛车同中国拉力赛上百部赛车的规模显差太大，可以适当准许高水平的国产S组赛车参赛。参赛条件：S3及S4组，排量较大，可以保证赛车的速度和比赛观赏性不会收到太大影响，保证APRC整个比赛的水平。其他的辅助措施：但比如限制每支车队的参赛车辆数量（比如每个车队最多三部）还将在另外层次上满足比赛的高水准；比赛临时增加的车辆不超过20－30部，以参加2006年度CRC1.6L组车队成绩争夺的优先。
二，参赛车队的积极性。2006CRC的1.6L组车队冠军争夺集中在庆洋车队和333车队，庆洋车队目前没有能够参加龙游站的主力赛车（一汽大众高尔夫没有注册，当然也能凑几部破捷达）；而上海大众333车队则是实力凶猛，主力赛车POLO是FIA注册（六盘水站是仅仅换了POLO GP外壳的“老赛车”），他们的注册版POLO实力高出捷达太多（这样就显得很不公平）。而庆洋车队同样得到一汽大众的鼎力支持，在庆洋有望问鼎年度冠军的时刻，如果限制高尔夫参赛，对车队、对厂家也是莫大的打击。同样，对于禹州拉力车队来说，华普赛车队来说，能不能多在比赛中曝光，对车队明年的生存至关重要，本来今年全国拉力赛由5站减少到4站对他们的部署影响很大。
三，广大车迷希望看到最精彩的比赛。CRC从5站到4站比赛，对这项比赛本身来说就有一定的负面影响。如果不能将龙游站办成符合中国最高水平的拉力赛事，对观众、对车队、对赞助商、对汽联本身都是严重的伤害，CRC这一中国赛车的优秀品牌难免受到影响。CRC1.6L组冠军争夺是06年全国拉力赛的一大看点，能以最强阵容出战的庆洋车队和5冠王333车队的对决才能代表这个组别的最好水平和成为最大看点，广大车迷希望以一种公平、公正、开明、符合大局观的龙游拉力赛来为2006年度CRC划上圆满句号。
CRC1.6L组车队积分榜http://www.racingskys.com/ChinaRace1/news/200607/4648.shtml
广大车迷希望看到的能够代表中国赛车最高水平的对决
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狗仔卡
发表于 2006-8-22 16:38:53
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发表于 2006-8-22 19:31:25
楼主
发表于 2006-8-25 08:52:23