车轮结构
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><FONT size=3><SPAN lang=EN-US style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt">AGF</SPAN><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt">赛车必须采用四轮结构，车轮宽度不能超过<SPAN lang=EN-US>380</SPAN>毫米，车身不能盖住轮子。轮胎分干地胎和湿地胎两种，干地胎表面光滑，无任何坑纹，以利于与地面良好贴合；湿地胎具有明显的坑纹，以利于排出轮胎与地面之间的积水，保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面，轮胎制作得相当宽大（前轮约为<SPAN lang=EN-US>290</SPAN>毫米，后轮约为<SPAN lang=EN-US>380</SPAN>毫米），用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整，但一般不易过高，以防止高速行驶时产生<SPAN lang=EN-US>"</SPAN>蹦跳<SPAN lang=EN-US>"</SPAN>。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热或保湿，使橡胶具有粘性和韧性，以获得较大的附着力（<SPAN lang=EN-US>100oC</SPAN>左右时的附着力最大），避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车，使轮胎磨损极快，经常需要在中途换胎（与车轮一起更换）。因此，赛车轮胎只有一个紧固螺栓，便于迅速拆装。 <SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></SPAN></FONT></P><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt"><FONT size=3>在仪表板上设有发机转速表、机油压力表、燃油表等，但没有车速表。为减少发动机功率损耗，赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话，操作起来又比较困难，因此，半自动式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用<SPAN lang=EN-US>6</SPAN>～<SPAN lang=EN-US>7</SPAN>个前进档，<SPAN lang=EN-US>1</SPAN>个倒档。在方向盘上安装一个<SPAN lang=EN-US>50</SPAN>毫米长的小型机械变速杆，车手稍微移动右手就可触到，实现瞬间换档。为减小换档时间，变速杆只能前后移动而不能左右移动。 方向盘与转向轮的转角比为<SPAN lang=EN-US>1</SPAN>：<SPAN lang=EN-US>1</SPAN>，以保证车手感觉直接，转向灵敏。车手双脚需挤放在驾驶舱内的三个踏板上<SPAN lang=EN-US>--</SPAN>油门、制动器、离合器。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P>
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 10.5pt"><FONT size=3>这样赛手才能在赛场上跑出他们出色的成绩。 <SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></FONT></SPAN></P> 蛮复杂 路过看看
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